Accidents d'avions spéciaux: vol 5390 British Airways

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Les vacances approchent et beaucoup partiront en vacances en avion. Voler est relativement le plus sûr moyen de voyager. Donc, la probabilité qu'il y ait un minimum de ce qui se passe. Malheureusement, très rare qu'il ne allait pas bien. Si ce est vraiment bon aller mal a souvent des implications pour de nombreux survivants. Dans cet article, je décris un accident d'aéronef particulier où heureusement bien terminé, mais ce est trop bizarre pour les mots.

L'accident d'avion avec BAC 1-11 Série G 528FL PFPE

10 juin 1990: Tim Lancaster pilote et co-pilote Alastair Atchison a débuté à 07h20 sur leur vol de l'aéroport international de Birmingham en direction de Malaga. Le bord de l'avion était de 81 passagers, quatre agents de bord et deux pilotes.
Ils étaient environ 13 minutes dans les agents de bord ont commencé les repas des pilotes et les passagers. Le pilote automatique a été engagée et Tim Lancaster a fait ses sangles de sécurité de manger son petit déjeuner. Alistair Atchison nommer la roue de lui quand tout à coup la pression dans la cabine rapidement vers le bas.

Les passagers ont entendu un grand bruit et il y avait du brouillard a inauguré la section des passagers par condensation. Les masques à oxygène sont tombés et toutes sortes de choses qui volent dans l'air autour.
La porte de la cabine de pilotage a été aspiré et pesait sur l'équipement de radio et de navigation. Il était évident que la fenêtre gauche du cockpit avait disparu. Cela a créé une grande pression dans le cockpit et le reste de l'avion. Lancaster ne était plus dans sa ceinture de sécurité et a été partiellement aspiré. Il était couché sur le dos sur le toit de l'habitacle. Ses jambes ont été capturés dans les équipements de vol rendant plus ou moins resté dans le cockpit. Cela permet au pilote automatique a été débrayé, et l'avion allait suivre sa propre voie.

Nigel Ogden, qui avait fait le petit déjeuner pour Lancaster, a vu ce qui était arrivé. Il a saisi le pilote autour de sa taille alors que le vent avec tant ?? n 600 km par heure fait rage. La scène était horrible à voir, mais Ogden maintenu rigide pour contenir le pilote et tirez vers l'intérieur. Le co-pilote venait de décoller sa ceinture d'épaule et était donc encore dans son fauteuil. Avec beaucoup de difficultés il a obtenu la ceinture d'épaule de nouveau à lui donner la possibilité d'obtenir le plan de retour sous contrôle. Malgré la tornade de passer à travers le cockpit rage succédé à la tour de contrôle du signal de détresse. Malheureusement, la tour de contrôle ne avait pas réalisé ce qui se passait vraiment.

L'avion a commencé à piquer du nez. Ce était dangereux parce qu'il était très occupé dans l'air et une collision appartenait donc parmi les possibilités. Atchison a finalement repris le contrôle de l'avion à 11 000 pieds et une vitesse d'environ 300 km par heure. Il a suggéré à nouveau le pilote automatique afin de se concentrer à 100% sur la communication avec la tour de contrôle. Pendant ce temps intendant Heward était dans le cockpit pour aider Ogden lors de la tenue le pilote qui encore à moitié couché sur le toit de l'habitacle.

Alors que l'avion a ralenti mouche a glissé le pilote sur le côté. Ceci lui a fait visible pour les personnes dans le cockpit. Ils ont vu qu'il avait les yeux ouverts, mais il n'y avait plus signe de vie. Dehors, il faisait -17 degrés. Il a quand même réussi à le tirer à l'intérieur et le co-pilote ont indiqué qu'ils avaient encore à persévérer et pas eu à se laisser aller. A cette époque, tout le monde était convaincu qu'ils avaient à tenir Lancaster jusqu'à ce qu'ils débarquent.
Ils pensaient qu'il était déjà mort. Letting Go ne était pas une option, son corps pourrait venir dans les moteurs et de fournir une énorme catastrophe. En outre bloqué son corps partiellement le trou où la fenêtre avait été le premier.

Atchison demandé se il pouvait atterrir à Gatwick, Londres, parce qu'il était familier avec l'aéroport. Les cartes de tous les aéroports environnants ont été aspirés par le vent. Il a été nécessaire d'atterrir à l'aéroport le plus proche: Southampton. Mais il ne avait jamais atterri là-bas et était très nerveux avant l'atterrissage. Ogden était quant à lui les problèmes par le vent glacial qui soufflait sur son visage. Cependant, il ne osait pas bouger de peur de lâcher du pilote. Finalement acquis une autre intendant Ogden où le pilote à nouveau quelques centimètres plus glissé.

L'aéroport de Southampton était maintenant jonché de services d'urgence pour venir en aide à des passagers et l'équipage dès qu'ils débarquent. Atchison poursuite d'un atterrissage dans et autour de 300 pieds d'altitude, il a été remarqué que les jambes déplacé de Lancaster. Cela a donné le plus d'espoir de faire un bon atterrissage, même si l'avion était rempli de carburant et il ne avait jamais atterri à Southampton.

07h55 l'avion a atterri et tous les passagers étaient sains et saufs. Ambulanciers et les pompiers libérés Lancaster de son sort et immédiatement transportés à l'hôpital. En raison des énormes efforts de l'équipage et la grande habileté de la co-pilote, il n'y avait que deux blessés. Lancaster a eu un bras cassé droit et le poignet, un pouce cassé et beaucoup de contusions. Il souffrait d'hypothermie, et il était en état de choc. Ogden avait également des symptômes de gelures, de nombreuses contusions et il mauvais en état de choc.

Comment l'accident est arrivé

Après une enquête approfondie, il a été constaté que la fenêtre a été remplacé 24 heures avant l'accident. Le remplacement a été approuvé par le ?? ?? Maj Maintenance Manager. Certaines erreurs cruciales dans la procédure de remplacement d'une fenêtre entraîné que la fenêtre a été fermement mis les mauvais boulons. 84 des 90 boulons qui ne allait pas. La différence entre les boulons corrects et incorrects, mais était 0,66mm. Mais à cause de cela, il y avait moins d'une pince pour tenir la fenêtre en place lorsque la pression accrue dans la cabine. On a constaté que dans le précédent remplacent aussi les mauvaises boulons ont été utilisés. Lorsque le mécanicien sur les boulons à oeil par rapport à chaque homme a certainement eu la bonne taille. Mais depuis le dernier remplacement avec des boulons incorrectes a été fait ne est pas venu à la lumière qu'ils avaient tort. Néanmoins, le mécanicien a été tenu responsable. La procédure était que le technicien ne pas l'œil, mais avait à comparer avec le maintien du document original.

Aussi venu à la lumière qu'il y avait une erreur de conception dans le modèle. Les fenêtres ne avaient pas à l'extérieur doivent être placés sur l'appareil, mais de l'intérieur. Si la pression dans la cabine créé pousse la fenêtre contre l'intérieur de l'habitacle de sorte qu'il ne peut pas être aspiré.

Comment la vie est maintenant les héros?

Lancaster: six mois après l'accident Lancaster est retourné travailler chez British Airway. Il a déjà atteint l'âge de la retraite pour BA et travaille maintenant pour Easyjet.

Atchison: travailler encore pour British Airways et a indiqué qu'il ne faisait que son travail pour lequel il a été formé. Il a également reçu la médaille d'or pour une bonne vliegmanschap.

Ogden: cessé de travailler et était la pression de plus voler.

Heward: encore intendant mais seulement sur les longs vols. Ces avions sont en fait d'un type différent de l'unité où l'accident se est produit le long.

L'intendant qui a succédé à Ogden: Il a cessé de voler.

Bien sûr, tout l'équipage a été honoré pour son héroïsme lors de ce vol. Lorsque l'équipage se envola vers Birmingham ils ont été reçus en vertu grand silence, puis un tonnerre d'applaudissements ont éclaté à entendre que il y avait beaucoup de respect pour la présence de ces personnes spéciales.

Ce qui a changé ce par accident

British Airways a pris les mesures suivantes:
  • La révision de leur système de gestion de la qualité;
  • Encourager la mécanique pour fournir une rétroaction sur ce système;
  • La révision des descriptions et des responsabilités emploi pour ?? Maj de l'entretien ?? et ci-dessus;
  • La révision de leur procédure de produit à établir des normes indépendantes et effectuer des contrôles détaillés sur tout le travail qui est effectué à l'aéroport de Birmingham.
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