Altitude dans un avion

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Alors qu'il volait, il est important de rester bien informés sur l'altitude de l'avion. Dans cet article, nous décrivons les méthodes qui l'altitude d'un aéronef est mesurée. Un altimètre est un instrument qui est la hauteur au-dessus de la surface de la Terre. Non seulement les pilotes mais aussi aérostiers et les alpinistes utilisation d'un altimètre.

Dans les trois types d'altimètres de l'aviation qui sont utilisés de nos jours, surtout les deux derniers sont utilisés:
  • baromètre
  • radar ou de radio
  • GPS

Altimètre par la pression

Dans sa forme la plus simple, un altimètre comprend un baromètre qui mesure l'air à l'extérieur de la pression d'air. Les versions antérieures de ces outils ont travaillé entièrement mécanique, travaille maintenant avec les versions modernes d'un capteur de pression électronique. Les pilotes mis l'altimètre le départ de la pression locale, ce est à dire la pression réduite au niveau moyen de la mer selon les corrections standards a déterminé l'OACI. En termes de l'aviation ceux-ci sont appelés le QNH. Dans les 150 mètres inférieurs à savoir prendre la pression. Avec une hauteur de plus en plus avec 1 hPa par 8,4 mètres. En outre, la pression d'air augmente moins rapidement avec la hauteur. Est un aéroport à plus de 16 mètres de hauteur, puis est ajouté à la ainsi mesuré la pression d'air 2 hPa pour obtenir la pression de l'air au niveau de la mer, tel est le QNH 2 hPa supérieure à la pression réelle mesurée. Voici les raisons de sécurité QNH toujours arrondi à un nombre entier. La désignation d'un altimètre varie car il se produit toujours des différences de pression. Ainsi, il peut être piloté sur un QNH régional. Pays-Bas sont regroupés en quatre zones. La désignation dépend également de la température. Par conséquent, la hauteur d'un altimètre barométrique est souvent moins précis que ce qui est souhaité.

Lorsque après avoir quitté l'unité hauteur gagne, est au-dessus d'une certaine altitude passé à l'atmosphère norme de l'OACI, également appelé Standard ou SAS. La valeur de pression mesurée de l'altimètre est liée à la hauteur standard qui se applique cette atmosphère standard. Au niveau de la mer, puis applique une pression normale de 1013,25 hPa. Ainsi, une pression de 500 hPa, environ la moitié de la pression atmosphérique normale au niveau de la mer, correspondant à une hauteur standard de 5574 mètres ou 18 287 pieds. Cette hauteur standard diffère toujours de l'altitude réelle. Le dispositif vole alors déjà si élevé que peu importe la valeur réelle. Tous les autres aéronefs évoluant au même niveau en utilisant la même procédure et la méthode afin que tous les appareils avec la même marge d'erreur que de voler. Aux Pays-Bas, il est souvent au-dessus de 3000 à 3500 pieds déjà sur l'atmosphère standard. Plus d'autres régions et pays sont souvent différentes hauteurs qui commute entre la pression standard et la pression locale.

Mesure de la radar

Beaucoup plus souvent maintenant utiliser des impulsions radar. Ces radars altimètres, aussi connu comme radioaltimètres, la distance au sol et / ou des obstacles dans le cadre du plan, donc en fait une méthode beaucoup plus précise. des impulsions radar sont transmises au sol par une antenne qui est montée sous le fuselage d'un aéronef. Une partie de ces signaux sont réfléchis par le sol et reçue par l'aéronef. De la différence de temps entre l'émission et la réception est déterminé, la distance au sol. Les altimètres radars sont principalement utilisés dans l'aviation commerciale lors de l'atterrissage lorsque l'appareil est en dessous de 2500 pieds d'altitude. De nombreux appareils sont équipés d'un radio-altimètre supplémentaire de sorte que lors d'une défaillance d'un mètre, l'autre peut être réglée. Le pilote automatique altimètre informé par et prendre des mesures appropriées à ce sujet que de diminuer le moteur et l'avion va tomber ou simplement «l'accélérateur jusqu'à" provoquer la hauteur de la caméra peut gagner. Un dysfonctionnement d'un altimètre, le pilote doit effectuer manuellement atterrissage. Le 25 Février, 2009 se est écrasé plan turque sur 1 km pour la nouvelle piste de Schiphol lorsqu'il se est avéré que le radio-altimètre gauche au cours de la phase d'atterrissage est devenu défectueux. Le pilote automatique puis a pris le pouvoir début dos et a laissé tomber le téléphone rapidement. Probablement les mauvaises manœuvres par des pilotes étaient en retard.

Si un Tom Tom

La troisième méthode est un altimètre sur le GPS. Ce est une façon encore plus moderne qui a lieu à l'aide de satellites de navigation, telles que le système GPS que nous utilisons également à des fins de navigation automobile.
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