Analyse coûts-avantages de la ligne Nord-Sud

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La municipalité d'Amsterdam a dit à plusieurs reprises que les avantages de la ligne Nord-Sud se trouvent à soulager la circulation dans le centre-ville. Le conseil se attend à 200 000 passagers par jour afin de ?? utiliseront la ligne Nord-Sud. Mais combien coûtera un ticket de métro?

Comité Veerman

Le Comité Delta a été commandée par la ville pour voir toutes les options du projet Ligne Nord-Sud. Ce comité se réunit pour l'été 2009 avec une opinion. De nombreux experts semblent arrêter ou tout au plus pour terminer la connexion entre Amsterdam du Nord et la gare centrale. Cela semble une approche logique. Ou comme professeur émérite Arnold Heertje le 27 Février 2009, aurait déclaré dans la gouvernance domestique: ?? Du Comité Delta sont en droit d'attendre cela commence par une analyse coûts-avantages. Il ya des chances qu'il y roule être arrêté la construction de la ligne. Les ?? s de risque percé son énorme ?? Je ai lu dans les commentaires que nous ne pouvons pas arrêter parce qu'il ya tellement d'argent en elle. Ce est un non-sens économique de premier ordre. ?? Il est vrai que vous pouvez écrire au large des investissements déjà réalisés, tandis qu'une partie du projet peut être remplie si pratiquement sans risque supplémentaire peut être fait ?? s.

Gentleman a continué: ?? Amsterdam a refusé l'ordre de faire participer des experts à un stade précoce. En outre, il n'y a jamais regard transparent aux dépens. Premières choses Alderman Dales trompés en ne déclarant pas les coûts réels dans les premiers stades ?? La ligne Nord-Sud est possédée par maladroits, imbéciles, incapables de proférer bonne estimation du risque financier ?? s, tandis que le risque ?? est aussi un autre lot dans le mensonge de la ville. Si un hôpital qui a été géré, chaque jour serait regrettable massacre inutile. ?? Le pire, ce est que de cette manière également les hôpitaux sont gérés. Voir par exemple le Limbourg Orbis Medical Center et Philadelphie soins.

Coût de construction de la ligne Nord-Sud

La ville d'Amsterdam a constamment sous-estimé le coût de la ligne Nord-Sud. En 1997, au moment du référendum, il était toujours supposé que la ligne Nord-Sud de 885 millions d'euros allait coûter, la municipalité a dû payer seulement 40 millions d'euros de sa poche. Le royaume a promis le reste du coût à assumer, à la condition que les dépassements de coûts imprévus au nom de l'assemblée vinrent. Lorsque la décision de la construction, le 9 Octobre 2002, le prix à payer a été augmenté à 1,46 millions d'euros, dont 317 millions d'euros de la municipalité d'Amsterdam viendrait. Il a été officiellement fondée sur une marge de coût de la tolérance de 4%, tout en gardant à l'esprit a été apparemment compter avec comme ?? n 25%. Ancien conseiller municipal Geert Dales donné que loin le 22 Février 2002 dans la Buitenhof de programme. Ancien conseiller municipal Frank de Grave dit deux jours plus tôt contre AT5 que le projet a été sous-estimé à l'époque. Pourquoi aurait délibérément choisi de ne pas aller jusqu'au coût de la construction, car alors le risque que les entrepreneurs aimeraient voir plus d'argent pour le projet.

La municipalité d'Amsterdam doit préparer une prévision financière annuelle de la ligne Nord-Sud, dont les coûts prévus à la fin du projet et le risque financier ?? s sont mappés. Le 13 Mars, 2009 a adopté les prévisions financières 2009. Le pronostic global du projet se élève maintenant à 2,4 milliards d'euros, selon le conseiller municipal responsable de Maarten van Poelgeest est maintenant avec 85% de certitude dire que le métro à l'automne de 2017 peut conduire.

Selon le rapport trimestriel a été mise à la connaissance du premier trimestre de 2008, publié le montant de 993,7 millions d'euros, alors qu'il y avait une obligation de 1,362 milliards d'euros. Dans les 12 mois par la suite facilement la limite de 1 milliard d'euros a dépassé paiements. Le trajet entre Amsterdam Nord et la gare centrale est déjà bien avancé. Mais la partie la plus risquée, le tunnelier entre la gare centrale et de la RAI, n'a pas encore commencé. Ainsi, le total prévu de 2,4 milliards d'euros semble encore assez optimiste. Il n'y a pas compte de la perte d'intérêt sur les paiements déjà effectués. La date d'achèvement prévue a été déplacé par plus de 6 ans.

Les avantages de la ligne Nord-Sud

Selon la ville d'Amsterdam, la ligne Nord-Sud devrait raccourcir le temps de Voyage du nord au sud considérablement. Le trajet dure 16 dès lieu de 31 minutes. Par jour, la ligne Nord-Sud seront toutes les cinq minutes aux heures de pointe toutes les quatre minutes. La municipalité se attend à transporter le quotidien en ligne 200 000 passagers. Le conseil est visible pas satisfait avec le bus courant de transports en commun, tram et métro ligne existante. Dans un article précédent, il a été montré qu'il existe de sérieux doutes quant à la faisabilité des 200 000 passagers quotidiens au-dessus de la ligne Nord-Sud.

Répercussions sur les coûts

Une balade sur les transports publics dans la ville coûte deux bandes. Un tour ou de la ville coûte trois bandes. Pour le calcul de l'étiquette de prix, je suppose que la ligne Nord-Sud à l'automne de 2017 se en va et qui augmentera le coût de base par voyage en raison de l'inflation à 2. EUR En outre, il est supposé que 365 jours, 200 000 passagers utilisent fera la ligne Nord-Sud. Dans ce cas, fournit la ligne Nord-Sud de 146 millions d'euros par an. Et ce est une vision optimiste des hypothèses. Mais il ya aussi des activités au-delà que les salaires, les coûts d'énergie et d'entretien.

Couples Metro

En outre, il doit être acheté métros. Toutefois, la municipalité d'Amsterdam ne sait pas ce que le coût réel sera de nouvelles rames de métro. En 2006, l'ancien conseiller municipal Tjeerd Herrema encore hors de 250 à 300.000.000 EUR, qui comprenait le remplacement des trains de métro de la ligne Est. En 2017, ce montant sera naturellement plus élevé. Une autre indication est l'ordre de la société des transports publics de Rotterdam RET en 2007 de 43 rames de métro de luxe pour un total de plus de 140 millions d'euros, afin de s ?? 3,3 millions d'euros chacun.

Chiffres PCP

Municipale société de transport GVB Amsterdam transporté en 2008, près de 264 millions de passagers par an, 1,5% de plus qu'en 2007. Ces voyageurs ont donné 408,2 millions d'euros, tandis que les charges d'exploitation se élèvent à 406,2 millions d'euros. En outre, il y avait un solde négatif des intérêts payés et reçus 6,7 millions d'euros. En 2008, la PCP est donc une perte.

Conclusion

Les chiffres de la PCP seront à la suite d'une future ligne Nord-Sud sont très secoués. En outre, les voyageurs annuels de 73 millions de la ligne Nord-Sud en grande partie au détriment des voyageurs actuels 264.000.000 de la PCP. Il ne est pas facile d'estimer les coûts d'exploitation de la ligne Nord-Sud, parce que tout ne est pas connu, mais il ne est pas inconcevable que se rapprochent des revenus estimés. Ainsi, il semble y avoir un certain nombre de possibilités. Ou le coût d'un trajet en métro sera plus élevé que le montant estimé de 2 EUR, mais il ya un risque que cela se fera au détriment du nombre de passagers. Ou le Comité conclut que Delta la ligne Nord-Sud est commercialement impossible. Pour la ligne Nord-Sud ne sera jamais récupéré dans l'état actuel des choses. La subvention du gouvernement est financée essentiellement par les recettes de gaz et il doit être manipulé avec soin.
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