Arbre à cames de réglage: Principe et la production

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Avec un réglage d'arbre à cames peut modifier les horaires de la commande de soupape pour moteur à quatre temps. Ainsi, le fonctionnement du moteur à être augmentée.


Le but du réglage de l'arbre à cames est d'augmenter l'efficacité de la voiture. Ceci est réalisé par un changement de contrôle, afin de changer la date de commande de soupape pour le positif. Si le peuvent à la limite être mesurée par une efficacité accrue sur le couple accru et dans l'économie de carburant dans un triple sens. Il ne est pas quelque chose a changé directement sur l'arbre à cames du moteur, mais modifié en utilisant le dispositif de réglage d'arbre à cames, l'angle de la soupape de rotation.

Phaseur de l'hydraulique

  • Un Schwenkmotorphasenversteller peut servir de dispositif de réglage d'arbre à cames, et est installé au niveau des extrémités des arbres à cames dans le moteur. Vous pouvez soit cela, fixer une extrémité, environ à l'entrée de l'arbre à cames, faire une de divorce à l'entrée et à la sortie ou à l'utiliser lorsque la soupape de décharge.
  • Dans ce dernier procédé, le plus grand effet est obtenu. Le réglage de l'arbre à cames et les méthodes qui sont utilisées, mais sont différents de la marque marque de voiture de voiture.

Méthodes de différents constructeurs automobiles

  • BMW appelle son phaser que vanos, que le contrôle de l'arbre à cames variable et l'utilise depuis 1992. Ce est une unité entre l'arbre à cames relié soit à titre individuel ou Doppelvanos, et l'opération de la chaîne. Ainsi, l'arbre à cames et le vilebrequin peuvent être ajustés de sorte que les moments de l'unité de commande peuvent être modifiés.
  • En revanche, le groupe Fiat préfère un soi-disant phaser par les arbres à cames d'admission être modifiée au moyen de solutions hydrauliques. Ils sont entraînés par un ressort de retour à sa position initiale si radicalement améliorée par cette méthode, les couples.
  • Un soi-disant système VTEC est construit par le constructeur automobile japonais Honda, qui a également des véhicules propulsés changer le profil d'arbre à cames et peut donc altérer la performance. Le calage variable des soupapes et Lift Electronic Control System comme une phase de cames est basé sur un cycle de charge modifiée, de sorte que la performance de la gamme de vitesse du moteur sera considérablement augmentée.
  • En outre, il existe d'autres solutions techniques telles que Ford, Nissan et Toyota. Un système de réglage de l'arbre à cames qui a non seulement objectif d'efficacité accrue, mais aussi de réduire échappement, le Nissan orientée vers l'écologie Variable Valve levage et calendrier de Nissan. Le système, dans lequel la vanne est changée, ne est disponible au Japon.
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