Asphalte construction et les types les plus couramment utilisés

FONTE ZOOM:
La majorité des routes aux Pays-Bas est fabriqué à partir de l'asphalte. Ces chemins sont construits à partir de différents types de couches. Et dans ce but, divers types d'asphalte seront utilisés. Dans cet article, la structure et les types seront expliquées.

Fondation

La base d'une route revêtue est composée d'un bloc de sable. Ce paquet de sable est bon terrain solide sur lequel la route est construite. En plus de cette couche de sable est ensuite déposé une couche de gravats. Ce qui augmente encore la capacité de charge.

Substrat

Pour la couche de fond est souvent choisi pour Asphalte Gravel ou écrasé asphalte pierre. Ci-dessous se affiche brièvement les différences entre ces deux.

Bardeau d'asphalte
Gravel béton bitumineux est conçu pour couches intermédiaires et / ou inférieures. Caractéristique de GAB est l'utilisation de gravier, et le nombre relativement faible teneur en bitume. En raison de la relativement faible frottement interne est relativement faible résistance à la déformation permanente.

Éclats d'asphalte
Pierre asphalte chipping utilisé dans le béton est intermédiaire et / ou couches inférieures. Grâce à l'utilisation de la pierre concassée est brisé, la résistance à la déformation permanente est sensiblement plus élevée que celle de gravier du béton bitumineux.

Manteau

Avant une couche supérieure est appliquée, il ya d'abord une couche d'adhésif de bitume est appliqué à rendre la sous-couche et la couche supérieure adhèrent les uns aux autres. Pour la couche supérieure existe plusieurs possibilités, la troisième la plus largement utilisée sera expliqué ci-dessous.

Asphalte poreux
Très ouverte béton bitumineux officieusement appelé à faible bruit asphalte, est un revêtement de la chaussée avec des cavités de concentration élevés. Les nombreuses cavités sont obtenues par la sélection des granules ayant une taille uniforme.
Ce type de revêtement empêche les éclaboussures d'eau et réduit le bruit par rapport à un durcissement de l'asphalte poreux. Asphalte poreux a aussi des inconvénients, entre autres, l'opération est après une période de temps inférieure. On utilise ce type d'asphalte aux Pays-Bas et en Belgique depuis 1995 sur presque toutes les routes, surtout juste au-dessus. Au routes provinciales ou régionales est rarement appliquée et de la limité sur les routes municipales.

Béton bitumineux dense
Fermer asphalte est le type traditionnel et le plus commun de l'asphalte pour le revêtement / couche supérieure de routes. DAB est composé de 35% de pierre grossière, 22% pierre fine, 35% de sable et 8% de charge. DAB est considéré comme une norme pour la comparaison avec d'autres revêtements d'asphalte dans la forme, par exemple. Bruit. L'asphalte dense a une durabilité d'environ 17 ans. DAB est associée à une relativement petite macro texture et la raideur particulièrement adapté comme revêtement pour les routes dans les zones urbaines avec relativement peu de trafic lourd. Pour offrir une résistance suffisante pour les effets des conditions météorologiques et le trafic DAB teneur en bitume doit être aussi élevée que possible. Cependant, puisque le mélange est basé sur une distribution de la taille des grains est aussi proche que possible de la teneur en bitume à un certain maximum pour éviter le débordement.

Gravillons asphalte coulé
Pierre asphalte coulé comme PAC contient également un pourcentage élevé de matériel cassé. Les vides qui en résultent sont presque complètement remplis par le mastic. Mastic est un mélange de sable, de remplissage et de bitume. Le pourcentage de sable est d'environ 25% et la charge à environ 10% et le pourcentage de bitume est à 8%. Les épaisseurs de couche de SMA sont généralement de petite taille, entre 15 et 25 mm. Pierre asphalte coulé a une durabilité élevée de 20 ans et a une très haute résistance à la déformation par rapport à DAB traditionnelle. SMA est aussi économiquement intéressante, car elle nécessite très peu d'entretien.
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