Bijlmer catastrophe: le vol El Al désastreuse 1862

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Dimanche 4 Octobre, 1992 se est effondré une compagnie Boeing 747 d'El Al vers le bas sur les appartements et Groeneveen Mineure Kruitberg dans le quartier de Bijlmer à Amsterdam. Le désastre de 43 personnes, en majorité des résidents de condominiums, la vie et est la plus grande catastrophe de l'avion dans l'histoire sur le territoire néerlandais.

Le vol

Dimanche 4 Octobre 1992, à 18:28 heures du trafic Schiphol entendre le cri du capitaine Y. Fuchs du Boeing 747 d'El Al numéro de vol 1862. Le capitaine indiquée par le texte ?? Mayday, mayday, nous avons une situation d'urgence? ? que les gens en difficulté. Il ne est pas longtemps avant que, à 18h22 heure ascensionnés de la piste à l'aéroport de Schiphol Zwanenburg dans le nord. Les moteurs 3 et 4 ne semblent pas fonctionner selon le capitaine.

Ils volent sur toute la hauteur de Naarden / Bussum. Le capitaine sait au moment de placer l'appel d'urgence ne signifie pas que l'on vient de perdre à la fois le moteur précédent moteur 3 et 4. Celles-ci ont été détachée à la hauteur de Muiderberg et un valvlucht de deux kilomètres d'altitude plusieurs kilomètres entré dans le Gooimeer.

Une minute plus tard Fuchs ajoute encore: ?? El Al dissout numéro 3 et numéro 4 moteur ??. Cela peut encore souligner le fait que les gens pensent que les moteurs ont échoué. Mais il pourrait tout aussi bien dire que l'on se rend compte en fait que les moteurs ne sont plus là. Celui-là, elle a perdu littéralement. Ce ne sera jamais devenu clair.

Par le contrôle de la circulation aérienne et le capitaine a décidé de revenir à Schiphol. Après les salles d'urgence une de Schiphol tous les autres aéronefs de l'aéroport et mettre tout prêt pour le vol d'EL AL 1862. Un retour rend la piste 27 libre. Ce est le Buitenveldertbaan ceux de l'Est pour se rendre à. Le service d'incendie est à portée de main.
Le Boeing vole avec un grand arc à nouveau sur le centre d'Amsterdam à se positionner comme vrai pour un atterrissage sur la Buitenveldertbaan. Lorsque vous survolez le nord d'Amsterdam, à la demande du trafic aérien ?? nouveau El Al en 1862, juste pour être sûr, vos moteurs 3 et 4 sont hors ???. Le capitaine a répondu: ?? Nombre 3 et 4 sont hors et nous avons ... euh ... des problèmes avec nos volets ??! Même plus de problèmes ainsi.

A la hauteur de Ransdorp émet à nouveau le capitaine: autorisé à atterrir ?? 27 ??. Et moins d'une minute le capitaine crie les derniers mots dans les ditmaals hébreu: ?? Tirez qui bat vers le bas, tout en bas et mettre le train d'atterrissage de 1862 ... En descendant, descendant, descendant descendre ?? copié. Puis reste silencieux. La commande d'étendre les volets semblent être fatale. Par conséquent, l'aéronef et va dans les inclinaisons en sens inverse dans les appartements. 7 minutes après le décollage de Schiphol est observée au large du grand panache de fumée du Bijlmer.

Cause technique

Dans la nuit de la catastrophe elle-même est de commencer une équipe de recherche directement sous la direction de m. Henk Wolleswinkel. L'équipe comprend des experts s d'Israël et des États-Unis. Exactement un an plus tard Wolleswinkel peut remettre son rapport au Conseil pour l'aéronautique, qui doit rendre un jugement définitif. Les chercheurs se sont concentrés exclusivement sur la cause technique de la catastrophe.

Perdre les deux moteurs a été observé par plusieurs témoins. Les moteurs, chacun des milliers de livres ?? S lourde, assis sur l'aile droite. La catastrophe a commencé avec le moteur interne des deux. Le boulon de sécurité de cire dans le pylône de la troisième moteur sont de si mauvaise qualité qu'il est brisé, après quoi le système de suspension ensemble est tombé en panne. Engine 3 se incline contre le moteur 4 à des dommages non seulement moteur 4, mais aussi à l'avant de l'aile. Engine 3 tombe et tire également les volets de nez loin. Ceci explique tard l'observation du capitaine qu'ils ont des problèmes avec les volets. Moteur 4 se évanouit et tombe même.

Simultanément, à l'examen de Wolleswinkel démarre aussi le chercheur israélien et ancien pilote de chasse A. Lapidot pour le gouvernement israélien à Tel Aviv une enquête. Sa conclusion est bizarre, mais décrit la réalité: les dernières minutes de El Al 1862 étaient comme voler avec un piano. Et garder votre longtemps dans l'air. Cette conclusion est en contradiction avec ceux du rapport d'enquête de Wolle Shop. Ce rapport est rédigé sur un vol expiré assez stable.

À la suite de l'examen de Wolleswinkel et son équipe suivre la recommandation de changer radicalement la structure de plus de 900 jumbos. Cette opération coûte Boeing centaines de millions de dollars. Les compagnies aériennes doivent se adapter, pourtant si ?? n 90 heures de travail, payer eux-mêmes.

Fret

Le Boeing 747 d'El Al était un avion-cargo. Le vol consciente contenait un avion en charge maximale avec plus de 114.000 livres de fret. Responder pour aider à éteindre le feu et d'aider les gens. Seulement où l'on doit prendre en compte? Ce qui était dans l'avion? Tout le monde à cette époque vraiment faire. Seuls les pompiers demandent pour le moment lui-même, étant donné les nombreuses couleurs qui ont les flammes. Le contenu de la cargaison est un sujet lourd de la conversation après la catastrophe.

Les chercheurs dirigés par Wolleswinkel ont porté exclusivement sur la cause technique de la catastrophe. Et non sur les conséquences de la catastrophe et ainsi continuer à toutes les questions des résidents locaux, des journalistes et des politiciens concernant le contenu et se il faut se inquiéter de risques potentiels pour la santé, sans réponse. Plus de 20% de la charge ne peut pas dire ce que ce est, parce que le lot associé ne peut être trouvé. En 1998, a révélé dans les médias qui étaient présents à bord de l'plusieurs matières premières El Al Boeing cent livres ?? s pour la production de l'agent neurotoxique sarin. Cela explique les centaines de plaintes de citoyens concernant des problèmes de santé.

Rappeler

Les survivants et les familles de la catastrophe fondée peu après la catastrophe, une commémoration dans environ "l'arbre qui a tout vu." Cet arbre se trouve sur les lieux et l'écrasement et l'incendie a survécu le point central et peut-être se tenait devenu un symbole de la puissance qu'ils devaient apporter à gérer la douleur. Autour de cet arbre des lumières de thé et de photos ont été placés. Architecte Herman Hertzberger a créé une galerie avec des textes liés à la catastrophe en mosaïque que les résidents, les survivants et les travailleurs humanitaires ont créé sous la direction de Columbine Hertzberger, la fille de l'architecte. Par la municipalité d'Amsterdam a été plus tard fondé un nouveau monument. Cela a conduit à la colère des résidents parce qu'ils ne étaient pas impliqués dans ce monument et qu'ils ne reconnaissent pas.

Pourtant, chaque année le 4 Octobre à "l'arbre qui a tout vu" a organisé une commémoration des victimes. Par respect pour les victimes sans avions survolent le Bijlmer cours de cette commémoration. Cette route est normalement une piste occupée à l'aéroport de Schiphol.
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