Changement électronique sur un vélo de route

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Shimano Dura Ace Di2 offert le premier commutateur électronique pour les vélos de course. Bien que le transfert se produit toujours avec le frein associé et poignées de déplacement, mais un fil courant le long ou au travers du cadre sera amener le signal au dérailleur.

Frein et Manettes de vitesse: vs électronique mécanique

De l'extérieur, vous ne voyez rien d'anormal. Un frein et levier de vitesses qui, à première vue apparaître comme sont déjà connus version mécanique. En outre, le dérailleur arrière, qui est responsable de l'évolution des pionkransjes, ne semble pas remarquable. Le moteur de commutation peu prendre peine vrai.

Dérailleur avant clairement changé

Le dérailleur avant, qui est responsable de la mise en marche à l'avant du petit au grand plateau, le boîtier noir est beaucoup plus visible. Et sous la cage de la bouteille, il sera vraiment spécial: ici, ce est la batterie, la moitié de la taille d'un paquet de cigarettes. Le fabricant suppose que les constructeurs de cadres dans les futurs câbles de batterie et de puissance dans les tubes calories.

Les différents composants du circuit électronique?

Particulièrement évident lors de l'utilisation du dérailleur avant est le sentiment électronique sensible: un son comme un vaisseau spatial à partir d'un film de science fiction. Non fort ou désagréable, mais indéniablement par voie électronique.

Strictement parlant, le circuit est plus comme «électrique» pour être considérés comme les principaux composants;
  • deux moteurs de commutation;
  • batterie;
  • câblage;
  • quatre commutateurs.

La pression minimale est suffisante lors de la commutation

Dans le frein et manettes combinées sont tous pratiquement le même endroit où il peut être trouvé dans Shimano mécanique. Indique néanmoins un essai que vous avez à se habituer à elle.

Pour passer à un plateau plus grand pignon ou, appuyez simultanément sur les mécaniques et le frein au circuit électronique ÉQUIPEMENT côté. Lorsque le commutateur mécanique sont clairement les points de pression notable et que vous entendez un déclic faible quand monter et descendre.

Pas avec l'Di2: contact minimal de l'interrupteur suffit de sélectionner une autre vitesse. Les temps de commutation court et faible puissance requis, mais ne apparaissent pas pour plusieurs centaines de kilomètres perçus comme un réel avantage.

Mécanique de base Dura Ace

Mais tout se déplace parfaitement. Le circuit a la mécanique Dura Ace comme base pendant des années avec Campagnolo Record et récemment avec le modèle du fabricant Rouge Sram premier choix américain pour le cyclisme professionnel. Dura Ace tourne parfaitement, électronique ou mécanique, y compris les pentes raides avec pleine charge sur les pédales. Les moteurs de commutation sur le Dura Ace faire leur travail tout aussi précis que les câbles de dérailleur avec la contrepartie mécanique.

Dérailleur avant ajuste automatiquement la position de la chaîne de

Même un peu mieux, parce que le Di2 résout un problème qui, au moins en théorie, se produit dans les circuits de la chaîne mécaniques. Transformez vos pignons arrière de gauche à droite ou vice versa, le risque que l'inclinaison de la chaîne, comme ils frottent contre le dérailleur avant.

Mais pour les ingénieurs Shimano ont donné le circuit électronique un peu d'intelligence. Qui «sait» comment incliné les pistes de la chaîne et corrige automatiquement la position du dérailleur avant. Par conséquent, il peut y avoir rien de plus ponçage, même à l'extrême inclinaison de la chaîne, bien que, en raison de l'augmentation de l'usure ne est pas recommandé.

Entièrement circuit contrôlé par ordinateur est la prochaine étape

Mais dans cette pièce de l'intelligence met une énorme quantité de travail de développement et Shimano serait stupide si elles ne sont plus utilisés. En effet, si le dérailleur avant ajuste automatiquement la position de la chaîne, l'intérieur ne doit pas avoir trop longtemps été possible de réaliser un circuit entièrement commandé par ordinateur.

Pour ce coureur de tourisme ne connaît pas le phénomène que vous avez, en théorie, bien que deux ou même trois plateaux avant, mais utilisé dans la pratique seul. Pour beaucoup, ce est trop laborieux aussi simultanément avec le dérailleur avant de faire fonctionner le dérailleur arrière afin de parvenir à une transition en douceur de commutation.
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