Construction de lignes continue Nord-Sud une erreur historique

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Le conseil de la ville d'Amsterdam a décidé le 1er Juillet 2009 au réduire la ligne Nord-Sud. Seul le SP a voté contre. Après la démission du conseiller municipal Hans Gerson Tjeerd Herrema a pris le relais en termes de responsabilité pour la ligne Nord-Sud. Gerson a qualifié la décision du conseil de la ville "historique". Il peut être parlé plus tôt d'une erreur historique. Les administrateurs d'Amsterdam ont apparemment rien des erreurs du passé appris. Dans l'article "Conseils ligne Nord-Sud du Comité Veerman occasion manquée" déjà montré qu'il ne est guère convaincant alternatives examinées ou arrêter à la ligne Nord-Sud. En outre, il était clair que la municipalité d'Amsterdam dans la décision initiale de construction le 9 Octobre, 2002 ont jamais fait une analyse coûts-avantages de la ligne Nord-Sud. Rien de moins qu'une mauvaise chose, surtout dans un projet d'un milliard comme ça.

La ligne Nord-Sud, Amsterdam est cultivé au-dessus du bouchon

Tjeerd Herrema dit sa démission à titre de conseiller que la construction de la ligne Nord-Sud financièrement Amsterdam a grandi sur le bouchon. "Les conséquences et les implications pour le budget municipal ne sont pratiquement pas plus porter. Pour moi, atteint la limite de ma responsabilité politique," at-il déclaré le 19 Février 2009 dans un communiqué de presse. À cette époque, il a dû annoncer à nouveau une augmentation des coûts de construction de 290 millions d'euros, alors qu'il faudra attendre au moins 2017 avant la ligne Nord-Sud serait prête. les coûts de construction de la mi-temps: 2,4 milliards d'euros, près de 1 milliard d'euros de plus que la budgétés à l'origine 1,46 milliards d'euros de l'ancien échevin Geert Dales.

Des fondamentaux financiers restent faibles

Après le rapport du Comité Veerman nous savons maintenant que une nouvelle estimation des coûts a montré que la construction de la ligne Nord-Sud va arriver à un maximum de 3,1 milliards d'euros, une somme exorbitante 2,12x plus élevé que le budget initial. Dans une demi-année est donc d'environ 1 milliard d'euros supplémentaire ajouté au projet de loi. La Commission Veerman estimer que 95% sûr. Et qui dit que cette estimation est bonne. Sur la base de ces montants, vous pouvez vous demander si le conseil à cette époque pas commis une erreur au sérieux. En effet, il ya une décision alors pas tous les faits ont été connus.

En outre, il est difficile de savoir où cet argent supplémentaire viendra. La crise du crédit et la vente de terrains décevants la ville d'Amsterdam a été aux prises avec des problèmes de budget. Le Comité Veerman conseillé la ville d'Amsterdam à faire des demandes supplémentaires sur le gouvernement. Par la suite, le conseil municipal a le 1er Juillet 2009 a adopté une motion pour permettre au Collège des maires et des conseillers de la hausse des autorités étapes pour de l'argent supplémentaire. L'importance de la ligne Nord-Sud, qui est de relier Amsterdam-Nord avec l'Axe Sud, dépasserait les limites municipales, car il contribuerait à l'amélioration de l'accessibilité dans la Randstad.

Gouvernement ne est pas prêt à appuyer supplémentaires

Et tandis que les deux à la fois la province de Hollande du Nord et le gouvernement sont confrontés à des défis financiers "internes". Auparavant, le ministre des Transports Camiel Eurlings, la Chambre et le secrétaire d'Etat Tineke Huizinga des Transports déjà pas prêt à arrêter de l'argent supplémentaire dans la ligne Nord-Sud. La question est de savoir comment dur ces mots, mais ils ont été certainement connu devant le Comité Veerman a publié son rapport et le conseil a ensuite pris le processus de décision.

Construction repris

À la mi-Juillet 2009, les entrepreneurs ont repris la construction et les travaux d'excavation. Les résidents locaux retiennent leur souffle. De nombreux habitants de Vijzelgracht donné à vouloir quitter. Géologue Peter Cleveringaplaats, ancien employé du Service géologique État et maintenant co-propriétaire de l'agence WMC quaternaires Consultants indiqué que le sol sous la ville beaucoup plus erratique que tout le monde pense. En son absence, dans certains endroits, des couches de sable entières, comme dans la zone autour de la gare centrale et la Wet Damrak. Le forage des tubes du tunnel aurait donc été trop risqué. Les historiens savent que les bâtiments dans ce domaine dans le passé ont souvent affaisser ou même se effondrer face danger, comme l'ancien Koopmansbeurs et Beurs van Berlage dans les premières années. Le dernier bâtiment a été donnée une nouvelle fondation entre 1998 et 2004. Espérons que ce est assez.
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