Échevins gaffé dans la construction la ligne Nord-Sud

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La ville d'Amsterdam a du début à la technique de construction surestimée et sous-estimé les coûts de construction. Geert Dales, échevin responsable à l'époque de la décision, le 9 Octobre 2002, a admis dans une interview avec le programme d'actualité qui a été délibérément choisi une marge de coût de seulement 4%.

Éventualités serrés budgétisés au Nord-Sud

Ce pourcentage se réfère à ce qu'on appelle les éventualités. Chaque fois qu'il a été pris un taux plus élevé, ainsi que était probable, était le coût à ce stade de plus classé par les entrepreneurs. En outre, la municipalité dans l'attribution du coût du projet consciente sous-estimée. Cela a été confirmé par une reconstruction de la Handelsblad du 17 Décembre 2008. Cette sous-estimation du CNRC était une certitude qui font la construction de difficultés financières continues obtiendrait. La municipalité utilise sommes savoir fréquents. Ce peut être commun dans la rénovation d'une maison, mais pas dans le cas d'un projet d'un milliard. Ce est d'avoir des ennuis.

L'arrogance est passé de l'entrevue. Dales pensait encore il avait fait aucune erreur. Et tout le monde sera, selon lui, le coût éventuel oublié comme le dépassement de la ligne Nord-Sud en 2017 conduite. Et ce est juste la question. Non seulement l'année 2017 est en cours de discussion. Mais aussi les actions de l'exécutif. En fait Geert Dales a rien de moins que qu'il a menti au sujet du coût de la ligne Nord-Sud.

Au cours de la réunion du conseil le 9 Octobre, puis de 2002 ont indiqué Dales échevin: ?? Nous ne dépassons ??. Interrogé par un conseiller se il pouvait répéter, dit Dales nouveau ?? Nous ne sommes pas dépasser, nous avons des choses bien organisées ??. Et alors qu'il était clair que la ligne Nord-Sud a commencé dans une construction d'envergure et qu'il y avait de grands risques ?? s. Pas pour rien que toute compagnie d'assurance assure la ligne Nord-Sud au début. Le fait que le projet, avec les risques ?? s avant encore commencé est révélateur sur le fonctionnement du conseil municipal, le maire et les échevins, mais aussi les fonctionnaires. Échec collectif dit.

PDG de Royal Dutch Shell cite éventualités serrés irresponsables

Grande à la diffusion NOVA précitée du 22 Février, 2009 a été que, après Geert Dales actuel PDG de Royal Dutch Shell, Jeroen van der Veer, le mot est venu. Cette conversation se est déroulée sur l'affichage incluent le leadership en période de crise et d'investir dans un faible prix de l'huile. Mais la conversation accroché dès la ligne Nord-Sud. Dans un projet très complexe, comme la ligne Nord-Sud, une éventualité article 4% trop faible. Royal Dutch Shell, habitués à des projets où même de plus grandes quantités de négociation, en tenant de tels projets complexes qui étaient auparavant de 25 à 30% comme des éventualités. ?? Cramped et la responsabilité vont de pair, ?? Van der Veer ajouté. Interviewer Peter van Ingen répété rire: ?? Alors, quand un projet complexe est toujours serré ?? irresponsable. Puis Van der Veer a indiqué, aussi souriant, que Royal Dutch Shell comme une société qui vient de la façon dont elle regarde vers. Cette déclaration pourrait l'avec-une-plaque-la-tête-avec-profondeur vie Dales coups de couteau dans sa poche.

Laak approche à nu par Geert Dales et consorts

Ce était un spectacle étonnant. Geert Dales a déclaré que toutes les parties étaient responsables. Seul le SP a pas de blâme, pour qui ont voté, comme d'habitude, contre. Et les ai droit. Conseiller Frank Kohler a conclu la convention de financement avec le ministère des Transports. Cette disposition signifie que le gouvernement paierait un montant fixe que la municipalité était responsable de tous les dépassements. Cependant, ce ne est pas d'habitude dans de tels projets. Mais il ne indique que la municipalité d'Amsterdam vivait dans un autre monde et à tous les coûts ?? ?? la ligne Nord-Sud là par gravures sauvages. Geert Dales a continué à travailler avec la bourse de Kohler et n'a apparemment pas suffisamment des questions critiques. Et il admet que délibérément éventualités serrés est budgétisé. Le projet de loi est donc déposé avec les citoyens. Parce que M. Dales a quitté après sa Echevinat la municipalité d'Amsterdam.

Tjeerd Herrema démission était une violation de la digue

Après Dales suivi Alderman Mark van der Horst. Ces estimés complètement le risque de manière incorrecte. Tjeerd Herrema a essayé de nettoyer les décombres de ses prédécesseurs. Même se il n'a pas agi parfaitement. La construction de la ligne Nord-Sud a été assurée à l'avenir dans tous les cas, mais il est venu avec le projet de loi soit plus haut niveau. La démission de Herrema ?? le 19 Février 2009 et ses mots d'adieu signifiait au moins une violation de la digue dans le système municipal. La plupart des Amstellodamois savaient tout au long.

Voir aussi:
Un regard en arrière à l'Amsterdam Nord-Sud Ligne
La ligne Nord-Sud à Amsterdam et Cologne
Sophismes municipales pour construire le Nord-Sud Ligne
Analyse coûts-avantages de la ligne Nord-Sud
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