Fehmarn Belt tunnel plus long tunnel immergé dans le monde!

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Le gouvernement danois a récemment mis sur le feu vert pour la construction d'un immense tunnel entre l'île danoise de Lolland et le continent allemand. La construction de ce super tunnel devrait commencer en 2014 et prendra environ six ans. Laissons le Danemark enfin tomber l'idée de l'immense viaduc. Mais aussi dans le tunnel du Fehmarn Belt records sont battus; il est le plus long tunnel immergé dans le monde.

Une meilleure accessibilité pour le Danemark

Le Danemark a longtemps à attendre, mais à partir de 2020 sera en mesure de conduire à travers le Danemark à la Suède et l'Allemagne, sans l'aide d'un ferry. Ce pays est beaucoup plus accessible, ce qui ne est pas seulement bénéfique pour la population locale mais aussi pour le tourisme et l'économie. Plus tôt nous avons également construit tout le Grand-Belt 18 km de long et les 2 km plus courte Oresund Bridge. Ensemble, ils gèrent 45 000 véhicules par jour. En 2020, les deux ponts échantillons vont travailler avec le nouveau tunnel de super à propos de 53 000 véhicules par jour de traitement.

Gain de temps dans les déplacements

Avec une meilleure accessibilité réduit aussi le moment où la navette entre l'Europe continentale et en Scandinavie. Sans attendre plus actuellement compté 45 minutes pour couvrir la distance en ferry. À partir de 2020, ce qui peut en 10 minutes, la connexion entre Hambourg et Copenhague aura dès lors que trois au lieu de 4,5 heures. Outre voies régulières seront également deux tunnels ferroviaires pour y être construits, le train va couvrir la distance en seulement 7 minutes.

Un tunnel immergé

Le tunnel sous la Manche, qui passe sous la mer du Nord à l'Angleterre de la France, était le début des années 90 construite en creusant un couloir. Ce ne était pas un problème puisque le tunnel serait de 50 kilomètres de long, on pourrait creuser assez profond sous le fond marin. Le tunnel danoise sera toutefois "seulement" 19 km de long font qu'il est plus difficile de creuser plus profondément. Par conséquent on construit des pièces préfabriquées du tunnel en béton de quelque 200 mètres de long sur le continent, ils sont ensuite placés dans une tranchée creusée dans la mer. Pour se protéger contre les ancrages de béton et navires coulés est encore un minimum de 1,2 mètre pierre posée sur le tunnel. Sauf pour une longueur de 19 km, le tunnel sera 8,9 mètres de haut, ce qui représente un passage de 5,2 mètres à l'intérieur du tunnel.

Éclairage innovant

Le tunnel routier est divisé en différentes zones, chacune de ces zones a une couleur différente de la lumière. En changeant la couleur qu'ils veulent garder l'alerte du conducteur. En outre, il ya aussi trois bandes de 1,5 km avec LED projections sur les murs d'images en mouvement, ce qui devrait éliminer la peur du tunnel des administrateurs.

Bridge Table balayé

La discussion sur la future connexion a été une pierre d'achoppement au Danemark. Le pont qui viendrait premier obtiendrait échafaudage de 272 mètres. Les écologistes, cependant, se sont opposés à cette structure comme l'échafaudage perturberait routes importantes pour les oiseaux. L'échafaudage affecterait les courants océaniques. D'autre part, un trouble tunnel au fond de la mer, mais présente encore été préférée.

Étiquette de prix estimée

Un immense tunnel a bien sûr un prix énorme. Le tunnel sera quand il ouvre en 2020, a coûté environ 5,1 milliards d'euros. Bien qu'il relie le Danemark avec l'Allemagne vient ce compte nom complet des Danois, l'Allemagne n'a pas profité de ce tunnel et ne serait pas aider à payer. Intervient contrôle de l'UE, il a dit très minime, avec 1,1 millions d'euros. En 2050, le tunnel devrait être entièrement remboursé avec les recettes de péage.
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