Fyra, un train rapide

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Fyra est une liaison ferroviaire rapide entre Breda et Amsterdam. Ce est le train blanc teinté de rouge qui rend l'utilisation de la gamme HSL. Fyra se rendra de Breda à Amsterdam revenir à quelque chose de plus d'une heure. Idéal pour la banlieue et le déverrouillage Pays-Bas méridionaux dans la Randstad. Vous avez probablement déjà vu le monter: l'Fyra. Ce est le train tonique rouge et blanc qui utilise la LGV et donc le voyageur dans un peu plus d'une heure de trajet apporte Breda à Amsterdam.

Fyra

Fyra est un service de train qui est offert par NS. NS Hispeed exclut également tous les services liés aux lignes à grande vitesse comme Thalys, ICE, TGV et Eurostar. Fyra est un train en dehors des trains conventionnels. Il utilise des entraîneurs et des sièges confortables interurbains peuvent être réservés. Pour transporter le Fyra est un petit supplément par rapport aux tarifs normaux de Voyage en train.

HSL

Fyra fonctionne depuis le 4 Avril 2011 à partir de Amsterdam à Breda. Auparavant, le chemin pour Fyra arrêté près de Rotterdam. Maintenant Amsterdam et Breda seront peu plus d'une heure pour se rendre de l'autre. Grâce à la connexion de Breda sur le réseau à grande vitesse est une connexion de haute qualité entre Brabant et la Randstad se produire. Nous travaillons par NS et les chemins de fer belges pour commencer bientôt avec connexion Fyra entre Amsterdam Central et Bruxelles-Midi.

Aux Pays-Bas le tracé de la LGV de deux éléments: une piste à grande vitesse nouvellement construit et la piste existante. Ce dernier est nécessaire pour être en mesure de le faire dans les stations. La construction de nouvelles lignes à grande vitesse dans les villes est en fait très difficile et coûteux. Allant d'Amsterdam à Breda sont deux nouvelles pistes construites pour la LGV: Hoofddorp à Rotterdam Barendrecht à Bruxelles et enfin à Paris et au-delà, avec une branche à Breda. Les autres pièces sont déjà sur la piste: Amsterdam Central à Hoofddorp, de Rotterdam à Barendrecht et dernier Zevenbergschenhoek à Breda.

Tarifs et horaires

Pour Voyage par Fyra à un supplément sur les tarifs à la billetterie classique. Pour l'Amsterdam ?? Breda est que ?? 3,70. Notez que pour ce montant vous gagnez plus de 40 minutes de trajet. Cette charge apparaît pour certains voyageurs soient un obstacle. Il ya une corrélation directe entre la réalisation de plus-value du service de train rapide et le prix demandé pour cela. Les taux de Fyra de NS ont été réduits en Février 2011 et immédiatement dans la première semaine là pour voir une augmentation des ventes de billets: Il se est vendu jusqu'à 3,5 fois plus de billets Fyra. Le nombre d'abonnements mensuels vendus au cours de cette période, un quadruplement par rapport à la même période en Novembre 2010. Il apprécie le service sûr, mais ne veulent pas payer beaucoup pour elle.

Fyra fonctionne sept jours par semaine, deux fois par heure d'Amsterdam à Breda. Voyager avec la carte à puce OV est également possible, lorsque la taxe est déduite automatiquement.

Technique: la tension et de la sécurité

Sur les pistes de chemin de fer classiques entre Fyra autres trains, y compris les trains et les trains de marchandises doivent donc simplement attendre son tour. La tension est de 1500 V DC frais généraux et de la sécurité est le système ATB néerlandais. Défauts, comme une panne de points ou de train local retardé également frappé le calendrier de la Fyra.

Sur la bonne voie à grande vitesse aux Pays-Bas ne conduire que Fyra et Thalys. Voici la tension sur la ligne aérienne de 25 000 V 50 Hz de la tension de courant alternatif. Le système de sécurité ici est le système européen ETCS. Ce système permet que les trains de 300 kilomètres par heure peuvent monter. Le train passe ensuite si vite que la lecture de signaux le long de la sppor ne est plus possible, et l'opérateur recevra également toutes les informations sur un tableau de bord dans le train. Pour une technique participer sur le travail de l'opérateur, même quand il se agit de sécurité. Pendant le voyage par Fyra d'Amsterdam à Breda sorte est 4 fois passés à une autre tension et d'autres systèmes de sécurité. Cette préoccupation des systèmes et des processus complexes à la fois sur la piste et dans la locomotive devraient aller bien.

Fyra et l'avenir

Fyra est la mi-2012 encore en développement. Fyra Les nouveaux trains sont encore largement testées et donc la Fyra fonctionne encore trains temporaires. Ces trains sont constitués de chariots tirés par une locomotive presque neuf. Cette locomotive a évidemment tous les systèmes, l'accès à la LGV et le droit de conduire, sinon vous ne aurez rien. Dans Breda, le terminus actuel de la Fyra, les chariots sont déconnectés du moteur, et il est placé une autre locomotive de l'autre côté. Donc, le train est inversée et après un test vaste prêt pour le voyage à Amsterdam.
Sans que les voyageurs trouveront directement dans la circulation quotidienne, Fyra évolue en permanence. Parfois, les petites améliorations, principalement sur la coopération technique et technologique, et ce toujours de l'aide pour obtenir un plus rapidement, train plus confortable.

Le 18 Novembre 2011, le ministre Schultz van Haegen de l'Infrastructure et de l'Environnement a annoncé son intention de la politique que l'avenir de la ligne à grande vitesse est assurée. A partir de 2015 il a l'intention d'intégrer la LGV et le réseau ferroviaire principal dans une nouvelle concession. Cette concession sera leur permettre de 2025 à NS. NS va verser à l'Etat à cet effet au total ?? 2200000000. NS reste à Néerlandais principal transporteur ferroviaire. NS bientôt payer une taxe pour cette concession. NS continue d'exister par ce développement, le danger de tomber dans l'organisation ?? ?? a passé, et on peut maintenant et continuer à travailler dans le futur sur le transport rapide et confortable des passagers et de développer le service. Ces développements sont positifs pour le développement de la LGV dans le Pays-Bas et en Europe déverrouillage par des trains rapides comme une alternative au trafic aérien et routier.

Faits et chiffres HSL

  • Le chemin de fer de HSL est de 125 kilomètres de long. De ce 85 km ferroviaire à grande vitesse que l'on peut conduire 160 kilomètres par heure
  • Trains à grande vitesse des Pays-Bas dans les 40 kilomètres de voies existantes, en particulier en ce qui concerne les stations
  • Le HSL route se compose de 170 structures civiles telles que des ponts, des tunnels, plongée-under, un aqueduc et d'un certain nombre de ponts
  • Le pont sur la Hollands Diep est le plus long pont de l'eau sur la route de HSL Amsterdam à Paris: 1 200 mètres ou 2000 pieds, y compris un accès exclusif rampes rampes
  • Le tunnel Cœur Vert est le plus grand tunnel foré dans le monde: 7160 mètres forés et près de 15 mètres de diamètre;
  • Le viaduc Bleiswijk est le plus long viaduc en Europe: 6 km de long
  • Vitesse sur les lignes intérieures et sur la route de Bruxelles ne dépasse pas 250 kilomètres par heure.
  • Pour Coût: ?? 7195 millions
  • De 1973, il travaille déjà avec HSL. En cette année réservoir de grâce est mis en place, qui a conduit à la première route commerciale de plus de 35 ans plus tard.

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