Histoire de la barge

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Pendant de nombreux siècles consisté expédition en mer et dans les eaux intérieures de la voile. Pour l'intérieur, il y avait les bateaux à voile de différents types et tailles. Les navires les plus appropriés étaient fonds plats en raison de la faible profondeur et les eaux peu profondes. Ainsi, par exemple, ne étaient pas autorisés navires dans le port de Rotterdam en 1657 avec une plus grande profondeur de dix pieds.

Fond plat avec dérives latérales

Des exemples de vieux navires sont barge à fond plat comme, halètement et la barge ont été adaptés pour les voies navigables peu profondes. Cette fusée avait surtout des dérives latérales qui ont fourni la stabilité directionnelle nécessaire. Un leeboard est une grande sorte de bouclier sur le côté d'un navire qui sert de résistance à ripage latéral d'un navire vireur. Sur peintures anciennes peut être vu que pour la voile dérives latérales de l'intérieur des terres généralement appliquées à partir de 1625.

Barge lentement mais mieux que la terre

De 1632 et 1665 est venu à l'initiative des gouvernements et des investisseurs privés un système de 658 voyages km courriers faites. Les barges étaient parfois tirés par des membres de la famille du capitaine ou de l'équipage. Dans les cas favorables, une barge était couvert tiré par des chevaux le chemin de halage a été utilisé aux côtés de la voie navigable. Cette façon de glisser ne était pas rapide, mais ce était encore mieux que les transports terrestres. Pendant longtemps, le transport fluvial est le mode évident de transport.

Steamship propagée par Guillaume Ier

Le premier bateau à vapeur qui a été adoptée au cours de la intérieure hollandaise voies navigables l'Defiance qui a navigué de l'Angleterre en 1816 à Cologne. Alors que beaucoup ont vu rien dans l'utilisation d'un bateau à vapeur propagé connexion à vapeur William I entre Amsterdam et Bruxelles pour amener le Nord et le Sud des Pays-Bas se rapprocher. Le résultat de la préférence de William I de la vapeur a été paquebots venu développe lentement. Il y avait un réseau de services à vapeur qui transporte des passagers sur les rivières et les estuaires.

Barge bat le transport ferroviaire

En 1841, la première barge de fer a été construite qui avait dès l'image du Rhin et les voies navigables. Au cours du XIXe siècle, un grand nombre de marchandises qui a été perdu sur le rail intérieur, récupéré par ce succès navire. Si le charbon ont été transportés de l'Allemagne à Rotterdam ne est plus en train mais aussi par barges. Au tournant du XIXe au XXe siècle, le transport de l'eau, en ce qui concerne le charbon, a gagné et même qui se est passé avec le transport de pétrole, après la fin de la les premiers pétroliers fluviaux XIXe siècle,.

Navire à moteur percée dure longtemps

À la fin du XIXe siècle, le moteur à combustion interne a été inventé en 1893 et ​​a été acquise par Rudolf Diesel brevet pour le diesel éponyme. Toutefois, il serait encore prendre qu'après la Première Guerre mondiale avant il y avait un moteur percée dans l'intérieur des terres.

lutte contre le radar brouillard et la nuit

Une autre percée majeure dans l'intérieur des terres, peu de temps après la Seconde Guerre mondiale, était l'utilisation du radar. Avant cette époque naviguait dans le brouillard et la nuit ?? impossible. Une autre innovation importante, environ un demi-siècle plus tard, était le propulseur qui accostage et d'amarrage a été facilitée. Une vis d'arc est placé transversalement à l'avant et surtout efficace dans les navires d'une grande par le travers de la surface.

Duwvaart avec de grandes quantités de marchandises

Depuis la fin des années soixante du XXe siècle duwvaart est en plein essor parce que la capacité de remorquage classique dans menacé insuffisante. Comme annoncé le 21 Octobre 1957, le Wasserbüffel son voyage inaugural avec quatre barges de 1250 tonnes chacun.

Container Ship plus en plus important

Après les péniches suivi le développement de navires porte-conteneurs. En 1974 vint le Rhin
une première ligne créée en 1987 et est devenu le premier terminal à conteneurs en usage pour l'intérieur des terres à Nimègue. Une différence majeure entre cargos ordinaires et porte-conteneurs est que la timonerie peut être hissé à partir de là pour veiller sur la charge. Les images de caméra servent aussi le barreur.

Plus grande flotte en Europe

Les Pays-Bas possède actuellement la plus grande flotte en Europe. La flotte non seulement a de nombreux navires, mais aussi la diversité est très grande parce que les différentes espèces et très diverses quantités de marchandises doivent être transportées vers diverses destinations les grands et les petits cours d'eau. Ainsi, le plus petit navire peut encore transporter jusqu'à 14 camions et la plus grande combinaison de sorte barges jusqu'à 660 camions.
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