Histoire du pneumatique

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Le pneu est une invention qui a été d'une grande importance pour notre transport moderne. Les véhicules que nous utilisons ont été significativement moins à l'aise et ont probablement été moins populaires car ils ne étaient pas liés à aplatir les bosses sur la route. Le vélo est dans ce contexte, le premier véhicule à pneus qui ont été appliquées avec succès. Cela ne aurait pas si bien réussi car il n'y avait pas de caoutchouc utilisable venu et aucune vanne. Classification du produit
  • Histoire caoutchouc
  • Les deux inventeurs de la Pneumatique
  • Fabrication et développement: Dunlop contre Michelin
  • Soupape
  • Pneus transports motorisés

Histoire caoutchouc

Le pneumatique n'a donc jamais été uigevonden se il ne est pas premières améliorations importantes ont été conçus pour la production de caoutchouc. Par nature, à savoir caoutchouc est trop mou pour la plupart des applications. Toutefois, en raison de l'élasticité inhabituelle des scientifiques des matériaux toujours continuer à chercher des moyens de rendre plus forte et plus difficile.

Le caoutchouc est une émulsion contenue dans la sève de certaines plantes, telles que l'hévéa, l'arbre à caoutchouc sur les Indiens ou par exemple le pissenlit. Dans cette forme, il est généralement appelé "latex". Caoutchouc qui convient à une utilisation est habituellement obtenu à partir du latex de l'Hevea brasiliensis. Après tout traitement minces plaques en caoutchouc, il peut être roulé sur le produit final. Ce matériau a déjà été prédite par les Mayas et déjà utilisé par les peuples précolombiens pour fabriquer les balles en caoutchouc.

En 1770, le chimiste Joseph Priestley découvert par hasard que le caoutchouc pourrait enlever les marques de crayon. Dans la forme de «caoutchouc» dit qu'il a trouvé sa première application importante dans les temps modernes. Le mot «caoutchouc» est dérivé de l'anglais werkwword 'frotter' que 'frotter' moyens. Aux Pays-Bas, le matériel a été également connu sous le nom de «caoutchouc».

En 1839, l'Américain Charles Goodyear a inventé un processus par lequel il pouvait la vulcanisation du caoutchouc. Il a fait un mélange de caoutchouc avec du soufre et de plomb blanc qu'il a ensuite chauffé. En conséquence, le matériau est déjà plus ferme.
Ce processus a été amélioré en 1844 par Ernst Hancock, sauf que la forme variante douce d'un caoutchouc dur a réussi à créer. Or il y avait beaucoup plus d'applications et de la demande pour les produits en caoutchouc augmente rapidement.

Les deux inventeurs de la Pneumatique

Depuis 1791 ont été faites pneus pleins, mais ceux-ci étaient de mauvaise qualité. Ce ne est qu'après le processus amélioré de fabrication de caoutchouc également augmenté légèrement la qualité de ces pneumatiques.

Peu de temps après l'invention de Hancock a été le premier Anglais Robert Thomson sur l'idée de faire une bande que vous pourriez pompes à air. Ces pneus étaient, comme les premiers pneus pleins, destinés aux roues des voitures. Thomson a reçu un brevet en 1845 en Angleterre, en 1846 en France et 1847 aux États-Unis. De Whitehurst & Co. 'charrons Londres la nouvelle invention voulu essayer sur leurs voitures. Ce était un début hésitant, mais il se avérerait être une déception. Le pneu totalement touché et est tombé dans l'oubli.

Vétérinaire écossais John Boyd Dunlop ne était pas familier avec cette histoire quand il quarante ans plus tard le pneu réinventé. Dunlop a vécu à une époque où un véhicule relativement nouveau que nous connaissons aujourd'hui comme le «vélo» jouissait d'une popularité croissante. En 1885, ce était juste la «bicyclette de sécurité Rover" est venu sur le marché. Ce était la première version de la moto que nous savons plus ou moins encore. Ce vélo a été souvent fourni avec des pneus en caoutchouc plein, une habitude qui avait été à la hausse au cours de l'ère de la haute bi.

Alors que ce était une amélioration significative sur les modèles de vélo antérieures sur la raison en bois ou roues de fer, le fils de Dunlop il aurait de toute façon ne était pas heureux. Il avait à vélo à l'école tous les jours sur les mauvaises routes autour de Belfast, la résidence de la Dunlop et contstant plaints de maux de tête. Dunlop pensait que ce était à cause des vélos et a décidé de trouver une solution.

Au début, il a remplacé le pneu plein roulé par une feuille de caoutchouc, qui a bien résisté. Pas beaucoup plus tard, il a une meilleure idée. Il a fait un tube creux de caoutchouc et fait sauter avec une pompe de football. Puis il se tourna la bande sur la jante en bois et enveloppé avec des bandes de toile. Puis vint une bande de caoutchouc sur la bande de roulement pour la force. Ainsi était le premier pneu fait pour un vélo un fait.

Dans les années qui suivirent Dunlop perfectionné son invention et en 1888 il a finalement reçu le brevet. Un brevet que tout serait perdre de sa valeur au bout de quelques années, quand il a été récupéré à partir de Thompson. Pourtant Dunlop demanderait significativement meilleure dans le quartier des affaires que son prédécesseur.

Fabrication et développement; Vs. Dunlop Michelin

Les fabricants de vélos R. W. Edlin et Finley Sinclair de Belfast voulaient appliquer la nouvelle invention sur certains de leurs vélos. Puis ils ont organisé la promotion en contractant un certain nombre de cyclistes britanniques bien connus. Ce serait de démontrer les avantages des pneus de vélo au public. Dans ce contexte, savait cycliste W. Hume pendant les matchs au Queens College mai 1889 pour amuser les spectateurs avec ses pneus pudding. En dehors de cela, il a également remporté les matchs. Qui a été vu par le fabricant de papier Harvey du Cros, qui a acheté les droits de brevet de Dunlop. Il y avait un "pneumatique Tyre Company 'à Belfast, qui de 1896 encore« Dunlop »serait appelé. Cette usine a bien fait et a réussi à obtenir les îles britanniques une position très dominante.

Outre-Manche, la moto-aimer la France, cependant, était en effet un concurrent majeur. En 1889, un an seulement après le brevet Dunlop a inventé Edouard Michelin à Clermont-Ferrand dans un type simple de pneu. Ce était un groupe qui n'a pas à être enveloppé d'une coque supplémentaire, mais pourrait être ainsi placé sur la roue. Cela fait beaucoup plus facile de monter le pneu et la réparation. Pas de luxe depuis les premiers pneus de production étaient beaucoup plus fréquentes que nous sommes habitués à fuir.

Même maintenant, eu un cycliste bien connu un rôle important dans la promotion du produit. En 1891, Charles Terront a remporté la course de monstre Paris-Brest-Paris environ 1200 miles sur un vélo avec des pneus de Michelin. Ainsi Terront eu amplement l'occasion de démontrer les avantages de la bandoulière amovible, comme dans la première partie de la course suspecte punaises souvent apparus sur ses roues. Après un mouvement tournant, cependant, il a été en mesure de conforter son avance, et avait subi les pires souffrances. Les autres participants ne le revit jamais. Pas même ceux qui Dunlop Tires raison.

Mais cela ne signifie pas que Dunlop est résigné à la situation. Bientôt, ils sont venus avec une nouvelle construction de pneu fil qui était encore plus facile à assembler que Michelin. Plus tard, ils seraient également la surface de la bande est remplacée par une bande de roulement avec un profil.

Qu'est-ce donc ne signifie pas que Michelin avait quant à lui rester assis. Elle se est venu en 1892 avec le tube intérieur amovible. Ce était le temps qu'il a fallu une réparation de crevaisons, réduite d'une demi-heure à cinq minutes. Il y avait aussi une course, le cours de Michelin, une course sur 400 km entre Paris et Clermont-Ferrand, qui était de promouvoir la nouvelle bande. Malheureusement, Michelin Dunlop se savait aussi bien manifeste cadre de ce concours et a remporté la compétition retour une part importante du marché.

Soupape

Malgré les succès tant de gens pensaient depuis longtemps que le pneu avait beaucoup d'avenir. Il avait tout à voir avec les nombreuses crevaisons. Malgré la sangle amovible il est resté un travail difficile à réparer les pneus, et à pomper, surtout si vous étiez en déplacement.

Cela pourrait être remédié par une autre invention que la facilité d'utilisation du pneu à nouveau correctement ne aller de l'avant: la vanne d'air. Il a été inventé en 1890 par l'Anglais Wood, qui n'a jamais obtenu le crédit pour cela qu'il fait mérité.

Avec l'ajout de la vanne, le bandage pneumatique a été terminée, cependant, et adapté pour une utilisation sur une grande échelle. Et avec le
pneu Rover bicyclette de sécurité était complet et adapté pour le grand public. L'avance de la bicyclette comme mode de transport pourrait maintenant vraiment commencer.

Pneus transports motorisés

Les roues des premières voitures ont sillonné depuis 1885 ressemblait de près les roues de bicyclettes ou chariots et portaient des pneus similaires. Plus tard, cependant, étaient toujours ces pneus plus larges et les exigences des pneus étaient différents. Les forces de voitures, motos et camions plus tard, les autobus et les avions sur leurs pneus sont finalement exercés plusieurs fois supérieure avec un vélo est le cas. Ce ne est pas seulement due au poids de ces véhicules, mais aussi par la plus élevée des vitesses, le freinage et la pression qui se produit lors de la conduite dans une courbe.

Au début, ils ont parfois utilisé à nouveau pneus solides mais ce ne était pas non plus une solution satisfaisante. Nous avons donc développé la bande diagonale. Afin de résister correctement les forces, il est d'une importance comment la carcasse de pneumatiques dont le caoutchouc est appliqué est constitué. Au pneu diagonal de la carcasse est constituée de fils d'acier tressés ou des fibres de nylon, de rayonne ou de polyester, qui sont obliques par rapport à la direction de Voyage de la roue. Une ceinture de renforcement dans le sens de la roue faire le reste. Un problème avec ces pneus, cependant, est qu'il y avait relativement beaucoup de frictions entre les différentes couches, afin que les deux la carcasse et le caoutchouc rapidement usés. Déjà joué ce problème avec la voiture plus que les autres formes de trafic motorisé parce que les roues des autres véhicules ont un meilleur contact avec la route.

En 1946, Michelin est venu avec le pneu radial pour corriger le problème. Ce groupe comprend les nappes de la carcasse perpendiculaire à la direction de Voyage. Cela rend le pneu radial en fait plus faible que la bande diagonale, mais ce est précisément ce manque de rigidité qui pourrait être utilisé comme un avantage. roue de voiture était plus contrôlable par et mieux adaptée à la tenue de route sur. Le frottement interne était maintenant beaucoup moins. Si l'on veut que la fermeté de ces pneumatiques ont toujours plus élevée, il peut y avoir une bande supplémentaire de fils d'acier peut être ajouté. Ensuite, vous obtenez une sangle en acier. Plus tard, par toutes sortes de pneus radiaux améliorations aussi adapté pour les motos et les camions.

Que la concurrence entre les différents fabricants comme Goodyear, Dunlop, Michelin et Pirelli, l'Italien était maintenant en plein essor, est évident du fait que la composition du caoutchouc qui a été utilisé un secret commercial était de premier ordre. Quelque chose qui est encore le cas.
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