Histoire du trolleybus à Arnhem

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Arnhem est la seule ville dans le Pays-Bas où l'on peut choisir le chariot si l'on veut déplacer en transports en commun. Arnhem possède également l'un des plus grands réseaux de chariot Europe.Le occidentale est une belle façon de voyager, parce que le chariot fonctionne silencieusement et est respectueux de l'environnement.

Le cheval

En 1880, la première route cheval de tramway a été ouvert à Arnhem. Ce tramway a été conduite sur voie normale et la route était de la gare à Velp.Langzamerhand il y avait plusieurs routes dans et transportés en 1882 il y avait 758 000 visiteurs. En 1906, possédait la Société Arnhem Tram 15 fermée et 11 voitures ouvertes de tramway.
En 1911, le tramway électrique a été présenté et aucun tramways à chevaux dans un an il y avait plus. Le réseau de tramway électrique était progressivement passer supplémentaire. En 1944, ce réseau au cours de la bataille d'Arnhem a été complètement détruit.

Les premiers trolleybus

En 1928, le premier trolleybus conduit en tant que pilote à Groningen. Le test a été considéré comme un succès et les lignes de tramway restants ont été convertis en lignes de trolley. Même avant la guerre, ils avaient conçu le plan à Arnhem pour remplacer les tramways par trolleybus. Parce que le dépôt de tram entier a été détruit ce plan se élève après la guerre accéléré. Et la première ligne de tramway a été ouverte le 5 Septembre 1949. Le réseau de base relié la ville avec Velp, Oosterbeek, Hoogkamp, ​​Malburgen, Alteveer et 't Broek. Aussi Nimègue a commencé avec les trolleybus et Rotterdam préparation de ces bus, mais il ne est jamais entré en vigueur.

La fin des lignes de trolley?

Dans les années 60 il y avait une énorme croissance du nombre de voitures et est entré sur le chariot sont littéralement coincé dans le trafic.
En Belgique, le trolleybus complètement disparu entre 1964 et 1971. Ils avaient également des sociétés de chariot fermés aux Pays-Bas. En 1965, Groningen lignes de fossé et en 1969 Nijmegen. Arnhem a également lutté. En 1974, les pertes d'exploitation ont été pris en charge par le gouvernement en 1975 et le ministre des Transports teonmalige décidé de payer le coût supplémentaire par rapport au fonctionnement de diesel. Parce que le gouvernement prenait sur ces frais Arnhem en mesure de renouveler usé sur le réseau et introduit de nouvelles branches du réseau de Malburgen Est à l'Pigeon et Alteveer à Cranevelt. Dans les années 80, le Trolleynet a été étendu à l'Laar Ouest et il est venu une deuxième connexion à Arnhem Sud, Elsweide et Vredenburg.

Plan d'Trolley 2000

Dans les années 90, le trolleybus nouveau sous pression. Le bus est coûteux et trop lent. Il est un plan ambitieux: Trolley 2000. Ce plan prévoyait d'influencer l'achat de trolleybus articulés à plancher surbaissé et la construction de voies de bus avec la possibilité de la circulation. Les bus ont été augmentés de l'achat d'autobus avec une partie de l'harmonica, ce qui permet plus de passagers sont transportés.

Il n'y a pas de villes aux Pays-Bas probablement obtenir un réseau de trolleybus, car il serait trop coûteux de commencer avec elle. Ce serait un énorme inverstring que tous les tuyaux doivent être disposés. Les fils appeler aussi pour l'évolution des réglementations environnementales et les busbuschauffers avoir une formation supplémentaire nécessaire pour faire face à la puissance et commutateurs. Comme Arnhem restera surtout quand ville en trolleybus, unique aux Pays-Bas.
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