Industrie de la bicyclette hollandaise au 19ème siècle

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Les Pays-Bas l'une des industries de vélo les plus réussies dans le monde. Relativement parlant, il est arrivé plus tard que ceux allant dans d'autres pays. champ de vélo était pas notre pays chef de file directement. Cependant, la base de l'industrie d'aujourd'hui est encore au 19ème siècle faite par marques de bicyclettes comme citoyens, Simplex, Eysenck et Fongers. Ces entreprises ont souvent commencé petit, avec de l'artisanat ou des importations. Au cours de la dernière décennie du 19ème siècle, cependant, ils ont augmenté de façon explosive par la rampe de vélo à ce moment-là a eu lieu aux Pays-Bas. Également vu le jour dans cette période, le précurseur de la RAI. Classification du produit
  • L'introduction de la bicyclette dans Pays-Bas
  • Les premiers magasins de vélos hollandais
  • Vélos publics, le premier producteur
  • Un petit début
  • arbre de vélos
  • Fabricants de bicyclettes succès au 19ème siècle
  • Les expositions R. I.

L'introduction de la bicyclette dans Pays-Bas

Le tout premier vélo qui pourrait être admiré dans les Pays-Bas ont été appelés draisines ou draisienne. Ce étaient les premières motos qui existaient. Ils ont été amenés de l'étranger aux Pays-Bas par des gens riches. Ce était probablement un seul perdu une. Aussi vélocipèdes, le premier cycle de l'étape, est entré que dans les Pays-Bas vont parce qu'ils ont été introduits par le nouveau propriétaire.

Ce fait une telle grande attraction de vélo. Comme une Bossevain Charles prit son vélocipède en 1867 ou 1868 le long de l'Angleterre. Ce immédiatement suscité l'étonnement nécessaires aux agents des douanes dans le port de Rotterdam, qui ne avait jamais vu une telle étrange "dispositif." Bossevain puis monté son vélo depuis le port jusqu'à la gare centrale, où il était sur la route avec la bouche ouverte regarda par la population de Rotterdam. Et ce pour Amsterdam.

Les premiers magasins de vélos hollandais

Le vélocipède, qui était en fait que depuis 1867 sur le marché, cependant, rendu plus égale fureur aux Pays-Bas que la draisine. Ainsi eux-mêmes importateurs et les vendeurs de vélo fait.

JT Scholte
En 1868 a commencé JT Scholte, qui avait un atelier d'usinage à la Plantation Muidergracht à Amsterdam, la vente vélocipèdes. Il a importé le vélo de la France et a donc été probablement le premier vendeur de vélos de notre pays.
Il les a vendus en trois tailles, qui sont respectivement 70, 75 et 80 florins coût.

Il a rapidement élargi sa gamme à d'autres modèles que le vélocipède, principalement des tricycles. Il y avait alors, sauf pour les enfants aussi nombreux tricycles disponibles pour les adultes. Cela avait à voir avec le fait que la circonscription du vélocipède nombre compétences acrobatiques très tôt que ce ne était pas pour ne importe qui de jouer. Pour Scholte début d'un enfant ?? 27,50 pour un tricycle d'adulte ?? 85, -.

Le premier grand détaillant de vélos, la société a rapidement augmenté à un grossiste qui produit également des vélos pour les petits fournisseurs locaux, aux Pays-Bas.

H. H. Timmer
Ainsi, le vélocipède était la même année dans les mains de l'entreprise 'HH Timmer & Co., également à Amsterdam. Plus de Scholte ne pouvais pas penser Timmer moyens de populariser le cyclisme. En dehors de vélo à vendre, il les loue. Cela a permis aux gens de les essayer d'abord sans immédiatement d'avoir à aller à un tel achat coûteux. Avec cela, il était probablement la première location de vélos Pays-Bas.

Parce que la circonscription du vélocipède était pas une sinécure, Timmer tourné immédiatement à l'école à vélo. Dans d'autres pays, écoles de cyclisme a souvent apporté de bonnes affaires pour les vendeurs de bicyclettes. Ce était la première école de vélo aux Pays-Bas. On pourrait d'instructeurs, et même un seul instructeur pour les dames, en savoir retenir le vélocipède.

Vélos publics, le premier producteur

Selon l'anecdote a été Timmer elle-même, toujours en 1868, Deventer a rencontré le forgeron hautement qualifié Henricus Burgers. Il lui a conseillé de passer à la fabrication de vélocipèdes et lui a vendu passant une coque en bois. Les citoyens seraient alors tellement impressionné par le potentiel de la moto qu'il se rend immédiatement une copie.
Ce est probablement quelque chose ne allait progressivement. D'abord, il a laissé sa propre copie pour un certain temps et seulement lorsque la demande se est avérée assez grand, il a commencé à faire des vélos. Les modèles qui étaient vrai sens pour un forgeron, plus de métal a été ensuite traitées dans l'échantillon de bois.

Cela a conduit en 1869 à la création de la «Première usine néerlandaise Vélocipèden. Les citoyens ont d'abord aux côtés de ses autres activités comme un forgeron. La demande de son vélo, mais a grandi si fort qu'il pourrait rapidement se concentrer sur sa production.

Ce était un grand succès. En 1872, il a vendu 122 vélos qui, compte tenu tous les métiers qui sont intervenus était une bonne quantité. Puis a continué son entreprise à croître seulement.

Malgré la concurrence croissante serait également rapper citoyens pas le plus grand, mais le plus important fabricant de vélos Néerlandais restent du 19ème siècle. En 1896, son entreprise a été modifié et élargi afin qu'il OUI Coldewey une nouvelle société fondée sous le nom "d'abord Nederlansche Rijwielenfabriek. Au tournant du siècle, il avait une capacité d'environ 5000 vélos par année de production.

Un petit début

Les citoyens de la réussite du cours ne passent pas inaperçus. D'autres se sont allés à la production de vélos voiture. Comme leur exemple que d'autres étaient pour la plupart forgeron de métier. De ce fait, il existe de plus en plus de métal incorporé dans le cycle. Beaucoup de forgerons ont très bien en tant que fabricant de vélos, même si ce était pendant un certain temps un petit et local histoire.

Les vélos ont été montés aux Pays-Bas sont restés en grande partie des importations. Une situation que même l'ensemble du 19ème siècle tiendrait. Cela est principalement dû à la production de la série aux États-Unis, qui vélos américains ont pas cher. Pendant ce temps, l'industrie du vélo britannique que le nom devait livrer le meilleur produit de qualité et les producteurs néerlandais étaient souvent pas en concurrence.

Cela comprend non seulement tourné vers l'importation de bicyclettes complètes, mais aussi à l'importation de pièces de rechange. Parfois, il ya tellement de nombreux composants ont été commandés que la fabrication d'une bicyclette équivalait à les assembler. Ce était en soi compréhensible. Sans l'utilisation de bon marché, les fabricants de pièces achetés ne pouvaient pas rivaliser avec les producteurs étrangers.

arbre de vélos

Pendant les années 70 du 19ème siècle était la grande bi, la moto avec la grande roue avant, un succès retentissant en Grande-Bretagne. Ce vélo est conçu en Angleterre et le premier produit et il serait toujours plus attrayant à l'imagination qu'ailleurs. Succès serait même prendre un tel vol que la production de bicyclettes chaque année à nouveau en plein essor. Ainsi qu'ils sont allés là pour parler du «boom de vélos. Cela pourrait se propager à notamment la France, l'Allemagne et les Etats-Unis. Dans d'autres pays resté un boom de vélos encore, bien que continue d'ailleurs d'augmenter considérablement la demande pour les vélos.

Cela a changé en 1885 après la «bicyclette de sécurité Rover" sur le marché était apparu. Ce était la moto que nous connaissons: avec deux roues de taille égale, les pédales à un cadre entre les roues et la chaîne. Ils ont appelé ce modèle de vélo une «sécurité» parce que vous pourriez être beaucoup plus sûr sur les motos que sur les modèles précédents. D'où l'idée a été rapidement adopté par d'autres fabricants que Rover.

Pour monter ce vélo, vous devez être un acrobate ou un sportif, mais vous pouvez y arriver de toute façon avec une vitesse décente. Ce était le premier vélo de sécurité qui a été adapté pour une utilisation fonctionnelle que le transport par de nombreuses personnes, y compris les femmes. En outre, le vélo a été très encouragée par ce modèle.

Il est clair maintenant que un groupe de plus en plus rapide de gens aimeraient acheter un vélo. Le boom de la bicyclette était donc très bon départ et cette fois dans toute l'Europe.

Fabricants de bicyclettes succès au 19ème siècle

La sécurité a également fait dans les Pays-Bas pour un énorme coup de pouce de l'industrie du vélo. Surtout dans la dernière décennie du siècle, les usines de bicyclettes se épanouir. Certains avaient de prolonger deux ou trois ans. Le plus grand et / ou le plus connu d'entre eux, en plus de citoyens étaient:

Bingham, Rotterdam: Unicorn
En 1884 a commencé Seymour Bingham, fabricant de bâches, l'importation des vélos à l'Angleterre. Environ deux ans plus tard, le fils de Bingham lors d'un voyage d'études en Angleterre, où il a appris comment il pourrait lancer une ligne de production. Après son retour, la société a rapidement commencé à fabriquer des bicyclettes. En outre, importé d'Angleterre ont également été utilisés pièces.
Les vélos ont été marqués «Licorne», nom de la rue où se trouve l'usine. Bingham était le plus grand fabricant de vélos et importateur de Rotterdam.

Fongers, Groningen
Albert Fongers installe en 1871 comme forgeron à Groningen. En 1884, il se est aventuré pour la première fois à la production d'un seul haute bi. Les vélos portaient son nom. Les choses se passent bien, et Fongers ont augmenté bien avec le «boom de vélo le long.

Fongers mis sans réserve sur la qualité. Il a utilisé des pièces coûteuses Anglais étaient connus comme le meilleur des meilleurs. Qui a donné des vélos en conséquence coûteux. Ce il a participé à un marché plus petit que les autres fabricants, et il avait moins de place pour grandir vraiment grand.

Pourtant, il a été en mesure d'ouvrir une usine en 1897 et mis en place une ligne de production complète. Il a également continué à produire des pièces. Après cela, la société a vendu plusieurs milliers de vélos par an.

Eysenck, Amersfoort Hollandia
Fondée en 1886 D. H. Eysink à Amersfoort un installatiebdrijf spécialisée dans les moteurs à vapeur, moteurs à vapeur et les installations de gaz. Bientôt la compagnie a commencé sur une petite bergerie produisant bisexuels élevés et tricycles pour le marché local. Ils ont également vendu une petite quantité de vélos d'importation du Royaume-Uni.

Puis peu de temps après la percée Rover poli, a également vu Eysenck, qui entre-temps était devenu l'entreprise familiale, la demande pour les vélos augmenter énormément. Puis la décision de mettre fin à la vente d'autres marques et de se concentrer désormais sur nos propres installations. Cependant, ils ont fait usage de pièces achetées. Ils sont venus non seulement de l'étranger, mais ont également été achetés auprès de Simplex.

Les vélos de Eysenck étaient de qualité très solide et ne ont pas inférieure à la meilleure qui a amené les fabricants britanniques acclamés sur le marché. La société a également obtenu un bon nom.
Le nom de la marque était un certain temps 'Hollandia »pour souligner qu'il était à vélo de chez nous. Plus tard ce nom pour caduque et ce était juste 'Eysenck.

Autour de 1895 Eysenck était devenu assez pour faire sa première production en série a commencé. Dans un catalogue de 1896 à jusqu'à 12 modèles différents offerts. L'entreprise a dû élargir immédiatement pour répondre à toute demande.

Les activités abandonnées Eysink maintenant rapidement dans l'arrière-plan. Certaines années, l'accent a été mis sur la production de bicyclettes. Cela pourrait bientôt changer après le tournant du siècle. Une fois de plus la société a été aspiré par un nouveau développement, à savoir l'émergence du trafic motorisé. Ce serait la destination finale de cette société, qui serait en particulier l'histoire comme l'une des principales usines de moteurs et de voitures aux Pays-Bas encore.

Simplex, Utrecht et Amsterdam
En 1887, l'Anglais se C.H. Bingham à Utrecht le «Simplex automatique Machine Company '. Il se agit notamment des machines de chocolat fait. La société a également commencé à produire des pièces de vélo, quelque chose qui n'a pas été fait beaucoup aux Pays-Bas.

En 1891, Simplex devait posséder vélos. En outre, ils ont non seulement fait des composants internes utilisés, mais il a également été importés des États-Unis. Simplex parce que, contrairement Eysenck, tout comme a donné l'impression que l'ensemble moto était d'origine américaine, ils ont choisi le nom de marque «Amérique». Ce est toutefois avéré juridiquement inapplicable. En 1892, puis a commencé une nouvelle usine sur le Amsterdamsestraatweg à Utrecht avec la production de bicyclettes sous son propre nom.

En 1895, une nouvelle extension était nécessaire et ils ont déménagé à un plus grand emplacement à Amsterdam. Comme la capacité de production est venu sur le bien mentir quelque 6000 vélos par année. Ce était probablement le plus grand fabricant de vélos aux Pays-Bas à partir du 19ème siècle.

Gazelle, Animaux
Le taux de participation élevé de vélo conduit en 1892 que Willem Kölling de Gueldre Animaux folie officielle a obtenu dans la tasse. Au moins en fonction de son environnement. Il a quitté son emploi pour se lancer dans l'industrie du vélo. Avec forgeron et le feu spécialiste Rudolf Arentsen il a fondé une entreprise. Alors que ses concitoyens regardaient, en secouant la tête, il a ainsi posé les bases de l'usine de vélos Gazelle, bien que le nom "Gazelle" n'a été élu en 1902.

Au 19ème siècle, cette concurrence commerciale juste encore dépasser, mais la base a été posée pour l'usine la plus réussie de vélos hollandais dans l'histoire.

Les expositions R. I.

Le boom de vélos est apparu un besoin accru de coopération entre producteurs et détaillants de vélos. Ainsi, on pourrait éviter l'étalement urbain et mieux informer les consommateurs. Ce dernier espère le faire en organisant une grande exposition à la place de nombreuses petites manifestations dans tout le pays autour.

Après quelques empoignades il est venu en 1893 à l''Association néerlandaise L'industrie de la bicyclette ». Cette association se rendit immédiatement à travailler pour organiser une exposition.

La première Exposition RI finalement trouvé lieu du 3 au 12 Février 1895 à la «Palais de l'Industrie» à Amsterdam. Il y avait 33 exposants, dont six étaient des Pays-Bas lui-même. Dommage que le résultat était assez décevant. Hiver durement touchée au cours de ces jours et de ventes de bicyclettes est resté bien en deçà des attentes.

Une nouvelle tentative n'a donc pas immédiatement. En Mars 1899, il était encore loin. Cette fois, l'exposition, qui a également eu trois voitures, mais un grand succès.

En 1900, un tiers R.I. suivi similaire exposition. Ce venrieuwingen certains ont été démontrées, comme un pliage Burgers cyclables et plus de voitures.

Dans le nouveau siècle serait tout changer. Cela a commencé avec le nom de l'association, qui a été rebaptisé "vélos et de l'automobile» ou RAI. Ce était un peu mentionnée dans la direction des fabricants de bicyclettes, mais essentiellement donné une image déformée. Voitures et motos poussé le vélo tout le chemin à l'arrière-plan. Sur le premier fonctionnaire RAI exposition 1902 était tout au sujet de transport motorisé. Ainsi, la RAI était comme nous le connaissons aujourd'hui est né, mais l'industrie du vélo ne avait plus rien à lui.
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