La Lexus GS 450h, une limousine hybride

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En 2006, Lexus est venu avec une première mondiale. La première berline de luxe avec une propulsion hybride. En 2011 à nouveau apparu la quatrième génération de la GS 450h. Les Japonais prennent avec ce modèle contre le Mercedes Classe E, la BMW Série 5 et l'Audi A6. Qu'est-ce que ça fait de conduire un jour à ce luxe japonaise? La quatrième génération GS semble plus nette et plus fin que son prédécesseur, mais la forme de base a peu changé. Il a grandi de plusieurs centimètres dans toutes les directions, et pourtant devenu plus léger £ 50. La GS est en apparence une voiture modeste.

Intérieur réussie

L'intérieur de la GS est très réussie. Le tableau de bord a de belles lignes ondulées et semble frivole que ses rivaux allemands BMW et Audi. Eye-catcher est une belle horloge analogique, au centre de la planche de bord. Les bandes de bois laqué donnent à l'intérieur un look haut de gamme. Les Japonais ne sont pas heureux avec ce plan et surtout avec le Piano Noir Couleur ?? ?? il ne est certainement pas kitsch.
Particulièrement agréable est le bois sur la console centrale sous le tableau de bord. Il ya deux porte-gobelets, sous un couvercle en bois bordée. Cette classe de luxe implique de détails: comment il se sent et des sons et même comment il sent. Lexus sait et a veillé à ce que le pressant le contraire nécessite une résistance suffisante pour se sentir bien. Et puis la porte se ouvre avec un retard de luxe.

Malgré ces petits détails regardent pendant que vous conduisez le plus à l'écran d'information. L'écran est magnifiquement intégré dans une cavité délimitée par les lignes fluides de la planche de bord. L'écran info vous contrôlez avec un carré, aplati joystick, qui se sent comme la souris de votre ordinateur. Il fonctionne généralement bien, juste pour entrer une adresse, les boutons de Audi et BMW simplement plus rapide.

Dans l'ensemble il comme un prince dans cette voiture. Les sièges sont énormes et particulièrement large et l'espace est énorme. Headroom est même pour les personnes sur 1 mètre 90 en abondance. Seuls ceux qui sont pauvres dans la périphérie de souhaits de laisser la porte lors d'une conduite sur autoroute monotone, a découvert que le bord est tout simplement trop élevé, de sorte que votre bras est légèrement oblique.

Confort et commodité

La voiture est équipée avec toutes sortes de outils pratiques: une caméra de recul, éclairage qui aanfloept automatiquement dans les tunnels et les essuie-glaces quand ils se sentent l'humidité, la suppression automatique. Les essuie-glaces sont eux-mêmes, cependant, un point de la critique. Ce viennent probablement des étagères de Toyota et de manquer l'exemple de balayage majestueuse Audi a. Peut-être les clous sur la recherche de l'eau faible à plaignent de balayage des essuie-glaces, mais Mercedes, BMW, Audi et Lexus sont si bon et si rapprochés qui comptera ce genre de détail.

Au tournant chez Lexus, je ne peux pas me habituer à: choisi à la place d'un système mécanique Lexus dispose d'un système électronique qui fonctionne comme suit: peu et il clignote trois fois, robinet et il continue à clignoter jusqu'à ce que vous avez passé à nouveau le coude . Le problème est qu'il n'y a pas de résistance claire entre les deux positions. Régulièrement lui puiser trop loin si vous voulez passer sur l'autoroute. il demeure, et vous avez tendance à lui donner un pourboire de retour, vous rendant clignotant à droite sur. Une irritation inutile parce que l'ancien système mécanique avec une résistance physique est beaucoup plus agréable. Lexus ici est peut-être un peu trop loin battu dans la recherche de confort et de commodité.

Où ne Lexus?

Il a tout à voir avec la lutte Lexus entrer pour gagner une place entre Audi, BMW et Mercedes. Lexus appartient sûr quand, mais n'a pas d'identité distincte. BMW signifie sportif, Mercedes et Audi pour la commodité assis entre les deux. Où ne Lexus? Lexus est l'alternative: pas l'allemand et un peu différent que les trois autres. Lexus hybride pionnière qui dit moteurs d'économie ne doivent pas nécessairement être diesels, il peut être différent.

Muscleman

La GS 450h est la centrale parmi les hybrides. Sous le capot est un moteur V6 de 293 chevaux avec soutenu par un moteur électrique de 200 ch. Vous pouvez ces deux facultés bien sûr pas seulement ajouter, mais une puissance maximale de 343 ch qui génère cette combinaison est énorme. Insert plein gaz va sur l'autoroute avec une accélération impressionnante.

CVT

Signifie hybride chez Toyota et Lexus toutefois également une boîte de vitesses CVT. Cette transmission variable est une combinaison idéale avec un hybride, mais est aussi la principale pierre d'achoppement pour l'ancien petrolhead. Une CVT répond maintenant une fois de plus éloigné sur le gaz que une voiture avec une boîte de vitesses classique. Quand on accélère avec une CVT, suit une grande vitesse qui décroît à nouveau quand la vitesse désirée est atteinte. Le bruit monotone ne correspond pas tout à fait l'accélération et ne est pas naturel. Mais cet inconvénient va peine pendant la GS 450h. Cette voiture a tellement de pouvoir que vous ne avez pas un œil en utilisation normale vous conduisez avec une CVT. En outre, un V6 sonne toujours belle, même à un gradient de vitesse naturelle.

La GS450h est une limousine, pas une voiture de sport. Si vous le monter comme un CVT de limousine est une bénédiction. Avec facilité vous accélérez dans un mouvement fluide à des vitesses hautement illégales. Seulement si vous voulez conduire comme une voiture de sport, vous allez vous retrouver dans les coins ont chacun une fraction trop tard lors de l'accélération. Ce est juste l'inconvénient d'une CVT. Encore une fois, ce ne est pas une voiture de sport et ce petit sacrifice est plus que compensé dans votre portefeuille.

Trois positions

Sport ou pas, si vous le souhaitez, si difficile. Le GS hybride a trois positions vous ajuste un cadran sur la console centrale. Eco, Normal et Sport. Le mode Sport offre la sensation, mais rend également la voiture ce que nerveux. Mode Eco supprimer la fosse comme, mais si le pire peut vous demande avec un kickdown toujours utiliser pouvoir. Si vous voulez, vous pouvez également exclusivement électrique entraînant jusqu'à 50 kilomètres par heure.

Réalisation

Malgré sa puissance écrasante et l'accélération sentir à tous que vous êtes sur la route avec un dur à cuire. £ 1800 ne est pas rien. Pourtant, il envoie de la lumière et raisonnablement précise. L'avantage de tout ce poids, ce est que vous vous sentez invincible à conduire un cuirassé. Le silence et la tranquillité à bord est écrasante, même seuils sont traitées dans un silence absolu, une réalisation de Lexus. En outre, la consommation de carburant en particulier: une à 15 ans et doit être un poids lourd avec 343 ch est étonnamment bas.

Caractéristiques

  • Lexus GS 450h Businesse ligne ?? 61 490
  • Moteur: 3456 cc V6 200 ch combiné avec moteur électrique
  • Puissance combinée: 343 ch
  • Masse: 1795 kg
  • Bagagerie espace: 458 l.
  • Vitesse maximale: 250 kilomètres par heure
  • Accélération: 0-100 km / h en 5,9 secondes
  • Consommation moyenne de 1: 16,9
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