La révolution du conteneur

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Capitaines des bateaux sont déjà des milliers d'années l'habitude, pour gérer le fret. Ils ont appris à être poussé dans le but d'atteindre la cargaison de se déplacer, et l'horizontale de navire demeure sur l'eau. Certains produits doivent être tenus à l'écart des autres. Et quand une tempête est imminente, tout devrait être solidement attaché.

Histoire

Dans les années entre 1800 et 1900 de nombreux navires surchargés naufragé, qu'un droit anglais en 1876 que certains navires faisant escale dans les ports britanniques, avait peint une ligne afin plimsoll sur leurs côtés. Samuel Plisoll était l'eurodéputé britannique qui avait accompli son introduction. La ligne indique le niveau de l'eau potable maximale dans différentes densités de sel ou d'eau douce. Bientôt, tous les navires devaient être fournis sur le monde d'une ligne Plimsoll.

En 1880, ils ont commencé à équiper les navires avec des chambres frigorifiques pour le transport de la viande et d'autres denrées périssables. Certains navires ont été conçus pour le transport d'un seul type de biens, tels que le charbon. Un clochard était un navire qui n'a pas maintenir un service régulier, mais ne importe quel port où des marchandises a enfilé ou à porter.

Aujourd'hui

De nos jours, la charge se répartit en quatre classes. Fret général est le genre d'habitude: des sacs, des boîtes, des balles et des barils. Cargo frigorifique se compose toujours de nourriture ou de médicaments. Les conteneurs sont internationalement boîtes standardisées. Avec des matériaux de marchandises en vrac sont destinées, comme, par exemple, de l'huile ou du minerai de fer, qui peut être transporté sans conditionnement particulier. Fret général était il ya un siècle, l'objectif principal, mais maintenant ce est rare. Ce est parce que le transport de conteneurs est moins cher.

La révolution du conteneur

L'introduction du récipient comportant l'ensemble de marchandises réformé dans une certaine mesure, en particulier dans la mer, que l'on parle de conteneur-révolution.

De nombreux expéditeurs ont découvert que la transition vers le système de conteneurs moitiés les coûts totaux et les pertes dues au vol et les dommages à presque zéro apporte. La plupart de toutes les marchandises produites dans la masse est donc rapidement transportés dans des conteneurs.

Les porte-conteneurs sont parmi les plus grands bateaux et les plus rapides dans le canal. Seuls les cargos, sont plus grandes. Les navires porte-conteneurs les plus rapides sont entraînés par des turbines à gaz modernes, ce qui rend une vitesse de 26 noeuds peuvent être faites.

Les ports à conteneurs qui nécessitent grande fonctionnalité géant déplacer étals, ordinateurs, produits hangars, traitement mécanique et de vastes connexions routières et ferroviaires. Des milliers de petits ports ont considérablement baissé, parce qu'ils ont été incapables de répondre à ces exigences. Ils traitent seulement départs irréguliers, en utilisant l'ancienne méthode, qui nécessite beaucoup de travail et de temps.

La même chose se est produite avec le vrac. L'objectif est de transporter les plus gros navires possibles afin de diminuer le coût par unité transportée. Cela a conduit à la construction de navires dits vrac. Le groupe le plus important des pétroliers de vraquiers, construit pour le transport de pétrole brut.
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