La Trabant: histoire, des conseils et des modèles de tarification d'achat

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La voiture légendaire Allemagne de l'Est est maintenant un symbole de l'ancien bloc communiste. Bien que les voitures après la chute du mur de affluaient pour acheter une pomme et un œuf, il est maintenant à nouveau une hausse des prix allant; collectionneurs commencent à estimer la valeur de cette voiture lentement

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Après la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a été divisée en différentes zones d'influence, qui allait plus tard se traduire par la RFA et la RDA. La RDA, dans la sphère d'influence russe, a été connu comme la présente Allemagne de l'Est. Dans ce pays, la Trabant se poserait.

Pour fournir à la population de la RDA communiste d'une DKW de modèle de voiture a été utilisé comme une base. Ce F8 avait un moteur à deux temps, qui est retourné au modèle qui a été basé sur cette usine de Zwickau; F9. Une conception plus tard, toujours sur la base de ces F9, sera présenté au public en 1955. Le P70 avait un moteur à deux temps avec 22HP et une capacité de 700cc. Ce petit moteur a atteint une vitesse de pointe de seulement 90 kilomètres par heure. Pourtant, ici, étaient encore de quelque 30 000 morceaux.

Première Trabant

Deux ans après l'introduction du P70, le successeur était déjà sur le marché; la P50. Ce était, comme son nom l'indique, un moteur plus petit avec seulement 500cc. Chevaux à été poignardé à 18. Ce modèle serait le premier modèle que le nom Trabant porterait. Un concours a eu lieu en 1957 a donné ce nom comme le vainqueur, se référant à la fois un satellite comme ami ?? ?? fait ce nom à la fois moderne et familier. La P50, par ailleurs, avait un corps de matière plastique thermodurcissable, un matériau qui a été partiellement fait de coton. Cette partie avait à voir avec un excédent de coton Russie, ce qui les rend faciles excès pourrait perdre la RDA. Bien que cette voiture aujourd'hui ne est pas moderne, il a été comparé avec les voitures dans le reste de l'Europe ne est pas un mauvais modèle. Il y avait en effet de nombreux fabricants qui se trouvaient encore sur le marché avec ces voitures simples peu coûteux.

Trabant 600

En 1962 il a été de nouveau produit une nouvelle Trabant. La Trabant 600 avait un moteur à deux temps 600cc et un aspect beaucoup plus moderne. Néanmoins, ce modèle a été construit seulement deux ans, en 1963, le Trabant 601 est venu sur le marché; qui est aujourd'hui le modèle le plus célèbre Trabant le. La Trabant 600 était encore fait jusqu'en 1964.

Trabant 601

La Trabant 601 ne contenait que des différences mineures par rapport à la 600, ce est l'extérieur qui a de nouveau enfilé quelque chose de plus moderne. La capacité de la voiture ne était plus que 26pk et la consommation était à environ 1 sur 14. Ce modèle serait le plus long de tous les modèles à construire; il a fallu attendre 1990 avant que ce modèle serait arrivé à son terme. Pendant la durée ont été faites il ya des modifications mineures; faire l'exemple du réservoir 26L finalement pas d'aplomb avec une jauge à être de connaître le mode essence. Cependant, il était jusqu'en 1990 sont encore attaché à l'huile de carburant, ce qui explique aussi la puanteur de la voiture. Bien que le modèle dans les années 60 encore aandeed relativement moderne et a même été exporté vers des pays comme les Pays-Bas, était trop peu modernisé pour suivre avec le reste du monde. Dans les années soixante-dix, a également arrêté les exportations vers les Pays-Bas, en raison des exigences d'émission plus strictes. Ce ne sont pas les fabricants eux-mêmes qui ne ont pas renouvelé; ils avaient beaucoup d'idées et de prototypes ont été construits qui a fait répondre aux exigences changeantes, ce est le gouvernement qu'il n'y a pas de pain cherché à poignarder dans l'argent ici.

Trabant 1.1

Juste avant la chute du mur serait finalement adopté le dernier modèle Trabant en production. Cette Trabant 1.1 avait un accord entre les deux Allemagnes ont été fournis avec le moteur 1.1L de la Volkswagen Polo. Le reste de la voiture a été quelque peu modifiée ici, mais il resterait encore une voiture simple, avec le caractère typique de la Trabant 600 et 601. Bien que cette voiture, encore, il se pourrait bien venir avec le mauvais prix était Allemands de l'Est trop cher. La chute du mur serait finalement le coup de mort au fabricant, les Allemands de l'Est préfèrent les voitures occidentales achetées à nouveau 1.1L 4 temps Trabant. Le 1er Avril 1991, le usine était aussi éventuellement fermer les portes. Finalement, il y avait tous les modèles comprenant ces 3.000.000 pièces ensemble. Dans les années après la chute du mur, il y avait certaines entreprises que la Trabant reconstruction dans un cabriolet, ces modèles sont maintenant plus cher que les originaux Trabant.

Conseils d'achat

Bien que l'image de la Trabant est encore assez négative, la voiture elle-même des pièces fiables que cette image suggère. Ce est voiture, car il est encore un morceau de temps, auto-réparation toujours bonne; La technique est très simple. Lorsque vous achetez un Trabant ou de fuites; deux des caoutchoucs dans les fenêtres et dans les tuyaux. Pas tous les Trabant sont également bien entretenus, donc il peut parfois échouer à quelque chose. En outre, il est également important d'observer attentivement les pièces métalliques, le corps est constitué pour l'essentiel réalisé en matière plastique thermodurcissable inoxydable, mais le sol est toujours réalisé en métal. La sortie a aussi, comme dans la plupart des voitures, la tendance à la rouille rapidement. Pour trouver une belle Trabant, l'Internet est bien sûr idéale; il ya encore beaucoup à vendre, la Trabant 1.1, cependant, est de trouver quelque chose de difficile.

Prix

Les prix des Trabant ne sont pas choquant. La plupart des types de coûts dans un très bon état, autour de € 2000. Toutefois, le 1.1 est dans un tel état signifie plus d'argent; environ 3 à € 4000 ne est pas étrange pour un beau 1.1. Cela peut se expliquer en partie par la combinaison de la belle apparence de la Trabant, avec un moteur légèrement plus moderne et plus rapide. Par ailleurs, à la fois le 601 et le 1.1 est encore utilisé par suffisamment de personnes comme une voiture par jour, quelque chose de la fiabilité réitère. Un cabriolet peut même aller chercher un prix supérieur à 1,1, mais ce est entièrement de la façon dont il a été cultivé: Il ya même des modèles qui ont été connus par les entreprises de conversion cuir intérieur.
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