La Volkswagen Corrado; Un vrai classique!

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Lorsque vous cherchez une voiture classique sportive que la Volkswagen Corrado est fortement recommandée. Le coupé sport Volkswagen des années nonante est tout à fait abordable et la chance que vous allez tomber en valeur Corrado est nul, en raison d'une production limitée terminé en 1995. Avant tout, il est une grande voiture à conduire en raison de sa poignée serrée et ce est un vrai eye-catcher sur la rue. La version VR6 est la pièce maîtresse de la Corrado, ce six cylindres est très rapide, même avec ce que nous appelons maintenant plus rapidement.

Histoire

Dans les années soixante voulu Volkswagen pour la première fois va libérer une voiture de sport. Volkswagen a alors commencé un projet en collaboration avec Porsche, à savoir la Volkswagen Porsche 914. En 1975, les deux parties ont travaillé sur la Porsche 924. Cette année a également commencé la production de la Golf. Volkswagen a finalement renoncé à la Porsche 924, il avait la crise du pétrole ne est pas possible de développer davantage le projet.

Herbert Schafer avait en 1983 dirigé par la conception VW. Équipe de conception a commencé en VW cette année à la conception de la Volkswagen Corrado. Pendant ce temps, la technologie des moteurs dans les années quatre-vingt a été significativement améliorée en comparaison avec la période de Volkswagen Porsche. VW avait le moteur de GTI, qui a été largement utilisé dans le Golfe. Ils avaient aussi l'accès au moteur 16V et un soi-disant G-chargeur. A la fin de 1983, la conception de base de la Corrado. Il ne devrait être travaillé même le style des pièces détachées de la Corrado tels que les phares, spoiler, rétroviseurs et les pare-chocs. Karmann était responsable de cela. Karmann est un carrossier allemand qui est devenu connu pour la production de la Karmann Ghia, une deux portes voiture de sport. Karmann a fini par devenir un méga partenaire de Volkswagen, autant que quatre-vingts pour cent des parties du Corrado venu de Karmann. Le vingt pour cent restants ont été pris en charge par Volkswagen, ils ont fait le moteur, boîte de vitesses et la suspension.
Le nom '' Corrado '' est dérivé d'un vent espagnol. Volkswagen choisit souvent des noms dérivés de temps espagnol, les exemples sont Golf, Jetta, Scirocco et Vento.

En 1988, le Corrado est d'abord vendu. La voiture était uniquement disponible avec le moteur de deux litres 16V et disponible avec le 1,8 litres G-60. Le Corrado est produit en principe uniquement sur commande. En 1992, le Corrado est disponible avec le moteur VR6 et de 1994 avec le moteur à huit soupapes de deux litres.

Technique

Le Corrado utilise le châssis du Wave II et d'autres parties viennent de la Golf III et la Passat. Il existe de nombreuses options de standard sur le Corrado, tels que des miroirs à commande électrique et fenêtres, ameublement de luxe, jantes en alliage, phares antibrouillard et un aileron arrière qui se élève à 80 km / h ou 120 kilomètres par heure. Cet aileron arrière assure que les augmentations de pression à la baisse par autant que 36%, ce qui rend le coupé mensonges strictes sur la route.
Détail intéressant, ce est que les miroirs sont les mêmes que la Mc Laren F1.

G-loader
Le G-60 est le premier modèle qui Volkswagen Corrado libère en 1988. Le 1,8-litres est aidé par un compresseur mécanique, le G-chargeur. Ce compresseur est entraîné par le vilebrequin. L'avantage de ceci est que le compresseur a travaillé avec une touche de l'accélérateur, ce qui entraîne un couple élevé. Le G-chargeur fournit ainsi la puissance souhaitée plus rapidement que par exemple un turbo. Voit à l'intérieur du G-loader comme une coquille d'escargot. Il existe une chambre en forme de double spirale, dans lequel l'air dans la chambre extérieure en spirale à gauche est évacué par un déplacement de la chambre en spirale externe gauche de l'échangeur. Cela se fait sous une pression d'environ 0,7 bar. La compression de l'air se effectue au moyen d'un mouvement excentrique. La température de l'air peut être de 100 degrés. Le refroidisseur intermédiaire refroidit l'air à nouveau et souffle l'air dans l'entrée.
Le G-loader donné la Polo problèmes pas importants. Le G-40 livré une excellente performance. Le G-60 se est avéré être très vulnérables à se trouver sur le Corrado. Le G-60 est tout cassé, ou ils ont dû être remanié après 50,000 miles. Ainsi l'image de la Corrado a été endommagé.

VR6
Le moteur VR6 devait sauver le problème d'image de Corrado cher. Cela n'a finalement pas fonctionné, mais le VR6 était beaucoup plus fiable et eu plus de puissance que les moteurs précédents dans la Corrado. Les cylindres dans le bloc-VR6 sont placés à un angle à côté de l'autre en ligne. Ils ne sont donc pas dans une forme en V et il ya seulement un cylindre. Le moteur est donc très compact, ce qui pourrait éventuellement être placé dans la Corrado. Le VR6 avéré un moteur fiable, mais a eu un problème différent. Le refroidissement peut parfois être difficile, le bloc peut être appelé énorme. Le VR6 dispose également de deux ventilateurs pour le radiateur.
La chaîne de distribution est de longue durée, environ 200000 kilomètres, mais doit être remplacée à temps pour éviter d'endommager le bloc.

Classique

Le Corrado est certainement un eye-catcher sur la route. Surtout quand l'Corrado est réduite et agréable roues sont placés, ce est une voiture très sportive pour voir. Le Corrado avec un volume de plus de 97 000 une présence limitée sur la route de la production. Aux Pays-Bas, livré seulement 667 Corrado de. Le plus de 1000 Corrado qui sont encore circuler dans les Pays-Bas sont souvent importés d'Allemagne. De plus en plus la terre de Corrado sur la démolition parce qu'ils produisent plus d'argent dans les pièces.
Le nombre de faible production, technique unique de la voiture et l'allure sportive, les chances sont que le Corrado va être un classique.
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