Le tunnel du Gothard en Suisse: Information sur la construction

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Le tunnel du Gothard en Suisse connecter non seulement les cantons d'Uri et du Tessin l'autre, mais aussi de raccourcir le temps de Voyage à Milan considérablement.


Le réseau ferroviaire suisse entre les cantons d'Uri et du Tessin est connecté via le tunnel du Gothard. Avec la construction d'une nouvelle traversée des Alpes, le NEAT, un nouveau système de train à grande vitesse en Suisse est la date prévue de fin des travaux en Décembre 2016 à trouver leur chemin.

La couronne de tunnel du Gothard
Le tunnel du Gothard, d'une longueur d'environ 15 kilomètres, en passant par le massif suisse Gotthard et relie les deux cantons d'Uri et du Tessin. Le tunnel de chemin de fer se compose d'un tunnel bitube. La construction a commencé le 13 Septembre 1872 sur le portail sud. Sur le portail nord du début du tunnel le 24 Octobre de la même année. Les deux parties ont dû se battre bientôt avec des difficultés techniques. Le fardeau de couches de roches instables étaient énormes. Les fuites d'eau permanents compliquées les trous. Après huit années de travail intensif en quarts, a eu lieu le 29 Février 1880, la coupure. Le coût total de construction du tunnel du Gothard se élève à 227 millions de francs suisses.

Le tunnel de base du Saint-Gothard
La encore en construction tunnel du Gothard avec deux tubes sera après la fin du plus long tunnel ferroviaire de la construction dans le monde et atteindre la longueur impressionnante de 57 km. Les travaux d'excavation est réalisée avec tunnel machines et d'explosifs ennuyeux. La première explosion se est produite le 4 Février 1999 ait pris lieu le 15 Octobre 2010 dans le tunnel à l'est de la ponction. Lorsque le forage progresse rapidement, la ponction du tunnel de l'ouest en Avril 2011 aura lieu. Dans le passager est un train pendulaire avec une vitesse de pointe de 200 à 250 kilomètres par heure rugissement à travers le tunnel. Il en résulte un temps de déplacement réduite de Zurich à Milan donne une heure. Pour le fret devrait être en mesure de traverser les Alpes avec la construction de plus de trains. On estime que 40 millions de tonnes de marchandises par an. Ce est environ deux fois plus que sur la route du Gothard existant. Mais peut être jusqu'à deux crevaisons atteint environ 24 millions de tonnes de masse rocheuse doivent être surmontés. À ce jour, huit travailleurs ont perdu leur vie dans la construction du tunnel. Les coûts de construction pour le tunnel du Gothard devraient se élever à environ 12 milliards de francs suisses.

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