Les pilotes ont aussi à des heures indues sur l'Escaut perfide de la rivière

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Depuis le 15ème siècle hangars jouent un rôle important dans le transport maritime de la Zélande. De cette époque est un plaisancier nécessaire pour faire tourner dans un hangar pour la navigation de l'Escaut. L'Escaut est en effet une rivière dangereuse. Connaissance des marées, chenaux et des bancs de sable sont indispensables.

La concurrence entre les pilotes belges et néerlandais

A l'origine le travail pilote a été fait principalement par les pêcheurs qui connaissaient la voie meilleure. Dans les 17e et 18e siècles, le VOC avait un service de pilote privé. En 1815, les pilotes Zélande employés par la Marine. Après la révolution belge de 1830, l'Escaut est un fleuve international et il y aura aussi les Belges à Flushing. Néerlandais et les Belges ont participé à l'obtention de commandes de pilotage à Anvers. Il doit avoir eu lieu que les pilotes allaient se attaquer mutuellement dans des bateaux quand ils étaient à bord d'un navire et deux ont offert leurs services.

Voilier à vapeur

Pendant des siècles, les pilotes voiliers dérivent avec le navire sur le fleuve Escaut. Jusqu'en 1926 les voiliers des pilotes de Flushing ont été remplacés par des bateaux à vapeur. Seulement la soi-disant poste de la Croix navigué encore sur un voilier. Un poste de la Croix ne quittait pas le rivage, après qu'il a été appelé par un navire, mais courir pour offrir ses services aux navires venant en sens inverse.

Cabanon élan aujourd'hui avec

Au 19e siècle, était un marin qui savait lire et écrire suffisamment bien pour être versé.
Au 20e siècle pilotage change radicalement avec l'avènement de la communication moderne. Aujourd'hui un degré nécessaire pour premier lieutenant sur la marine marchande, puis un pilote devrait aspirant à long apprenti d'acquérir une expérience. Tous les accords internationaux doivent être connus. En 1977, un nouveau système de bouée a été introduit qui a des caractéristiques internationales pour toutes les situations.
Pilotage des navires est aussi une question de compréhension et de bonne communication humaine, en particulier depuis le pilote présente Sail Off sur le navire pour être piloté.

50000 passants

L'Escaut occidental est l'un des plus grands domaines de pilotes dans le monde avec une moyenne quotidienne de cent navires le long de Flushing Flushing vers le Levant, Terneuzen, Anvers et Gand. La première tâche est réservé pour le pilote de la mer de la Banque pierre dans la mer du Nord pour Westkapelle, puis par le Oostgat long alcheren à Flushing. Ou de l'autre direction de la station de pilotage flamand sur le promeneur au large de la côte belge par Wielingen vers Vlissingen. Comme le pilote de la mer est remplacé par le pilote de la rivière.

Efficace après la privatisation

Le pilotage néerlandaise travaille en étroite collaboration avec le Belge. Ensemble, ils fournissent une manipulation sans danger de la navigation sur l'Escaut occidental. Pays-Bas fournit plus d'un quart des voyages vers les ports belges et les Belges le reste. Pour les ports néerlandais tous les navires pilotés par le néerlandais.
Jusqu'à 1988, le pilotage néerlandais était un organisme public dont la Belgique est aujourd'hui. Il ya plus de 300 pilotes belges actives et environ 150 Néerlandais. Les Néerlandais étaient avant la privatisation, plus de deux cents. La privatisation se est assuré que nous travaillons beaucoup plus efficacement. Une semaine sur et une semaine de congé. Un service peut couvrir douze heures d'affilée, suivis par neuf paix permanente. Auparavant, un seul navire piloté un jour, mais maintenant comme un navire courir vite ou pas si loin doit être effectué un service de nos jours.

Un nombre record d'accidents

L'Escaut est caractérisé par presque ne importe quoi peut faire une rivière dangereuse. Les courants de marée, marée haute régulière, bancs de sable, des fairways peu profondes, souvent brume et le brouillard et l'expédition occupés. Malgré pilotes hautement qualifiés savoir l'Escaut avec le Mississippi un nombre record d'accidents. Habituellement, les effets sont assez limités, mais chaque incident endommagé la réputation du pilotage sur.

Ordinateur portable remplace pilote?

Un nouveau développement qui expédition maintenant sur l'Escaut occidental est beaucoup plus sûr, est un ordinateur portable étanche et antichoc. Un pilote ainsi voir exactement comment le navire se déplace à travers l'eau. Cela rend plus facile d'obtenir les navires plus grands et plus profonds de naviguer sur le canal perfide. Elle contribue également à l'amarrage des navires-citernes. Mais l'ordinateur portable ne peut jamais remplacer le pilote. Comment ça marche? Aux extrêmes des ailerons de passerelle sont placés deux récepteurs GPS. L'ordinateur portable est ouvert pour être entré dans la timonerie et des données. Puis une carte électronique très précis et en temps opportun sur l'écran des informations sur l'emplacement du navire et les mouvements qu'il fait. De cette manière, la position du navire avec une précision de un à quatre pouces peut être déterminée.
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