Les systèmes de sécurité et de protocoles dans le plan

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L'avion est le plus sûr moyen de transport, mais beaucoup de gens ne intervient pas sans crainte dans le plan. Peut-être vous appartenez à un groupe de la peur Néerlandais de voler? Peur de l'avion est dans tous les degrés de gravité de pré / pendant le vol, les attaques de panique et pour le monde dans l'avion comme. Parfois, la raison de la peur de l'avion qu'ils ne savent pas comment ce est qu'un avion reste dans l'air, qui est propriétaire de la sécurité des aéronefs et quelles précautions sont prises. Par conséquent, cet article voler des informations techniques et de la sécurité de l'information. Bien sûr, pour ceux qui se intéressent sans peur de l'avion!

Comment fonctionne un avion dans le ciel?

Un avion est porté par l'air. Cela fonctionne à peu près comme suit: ailes ont une supérieure convexe, voir l'image ci-dessous:
L'air sur le dessus de l'aile doit parcourir un chemin plus long pour sortir de l'arrière de l'aile que l'air qui se écoule sous l'aile. Air "volonté" simultanément à l'arrière de l'aile. Par conséquent, l'air au-dessus de l'aile doit circuler plus rapidement. Le flux plus rapide de l'air, la pression moins il donne. Cela signifie que sur l'aile, où l'air se écoule rapidement, est moins bondé que le fond de l'aile où l'air se écoule plus lentement. En résumé: l'effet de levage au bas de l'aile est supérieur à l'effet de la force de gravité au dessus de l'aile. Cette technique est inspirée par la façon dont les oiseaux volent.

Ascension

Il ya quelques procédures de sécurité pour faire décoller pour fonctionner correctement.

Vérifiez, vérifiez, vérifiez
Un avion quitte pas seulement, les pilotes passent par avant de commencer une liste complète de vérifier que les parties de l'aéronef fonctionnent encore bien. Ce est la liste de contrôle pré-vol. Cette liste comprend entre autres ce qui suit:
  • rabats
  • fluide anti-glace pour les moteurs
  • moteurs
  • huile
  • éclairage

Et beaucoup plus! Tous les principaux composants sont testés. Il se agit d'une vérification supplémentaire, en plus de ceux qui subissent le plan de régularité.

Les contrôles effectués par l'équipe de maintenance
Il existe un certain nombre de formes de contrôle.
  • Avant chaque vol, les parties de l'avion sont vérifiés. Cela se fait à l'aide de listes de contrôle. Si les membres de l'équipage défauts rapport après le vol, ces pièces sont également inclus dans l'audit.
  • Une fois tous les quatre ou cinq semaines un plan reste une journée entière sur le terrain. Il est nettoyé à fond, à l'intérieur et à l'extérieur sera vérifié et si nécessaire les pièces remplacées / réparé.
  • Tous dix-huit mois l'avion subit l'entretien d'inspection / qui prend environ une semaine.
  • Tous les cinq ou six ans, il est un très grand lieu de contrôle, de sorte que chaque vis, chaque fil, etc. est cochée. Cette commande coûtera autour de cinq ou six semaines.

Le rôle des agents de bord
Il est parfois considéré que les serveuses hôtesses dans le ciel sont. Mais ils fournissent également une part importante du vol.
Sportifs / hôtesses vérifier avant que l'avion quitte les systèmes de sécurité à l'extérieur du cockpit encore fonctionner correctement et être présent. Par exemple, l'extincteur, gilets de sauvetage, masques d'oxygène, etc. Une fois que tous les passagers ont embarqué, vérifiez les agents de bord ou toute personne sur la liste d'entrée est en fait à bord. Lorsqu'un passager est manquante, pour des raisons de sécurité, les bagages du passager retiré de l'avion.

Éclairage handicapés
Lumières de lors du décollage, vous ne faites pas peur, il n'y a rien de cassé. Cela se fait pour des raisons de sécurité. Si l'avion, mais la chance est petite, se écraser sur le noir sera dans l'avion. Les lumières se éteignent les yeux des passagers habitués à l'obscurité. En cas d'accident, ils peuvent quitter l'avion rapidement parce que leurs yeux sont habitués à l'obscurité.

Téléphones
Au décollage et à l'atterrissage tous les passagers doivent dans la plupart des sociétés transformer leurs téléphones cellulaires et autres appareils électroniques. Cet équipement peut avoir un effet perturbateur sur les instruments de bord, même se il n'a jamais prouvé officiellement. Pour désactiver cellules / équipements électriques a pas de protocole officiel. Les entreprises sont les règles précises à leur discrétion. On soupçonne qu'un seul téléphone mobile qui reste allumé, ne sera pas conduire à des distorsions. Seulement lorsque de nombreux passagers sur leur mobile, erreurs possibles peuvent se produire.

Croisière en toute sécurité

La portion de croisière du vol est le moment où l'avion ne était pas monte et descend. Au cours de la phase de croisière, il ya diverses mesures et systèmes pour assurer la sécurité.

Foules dans l'air?
Il ya beaucoup de plans de vol dans l'air. Par conséquent les marges de distance considérables sont maintenus. Comme il pendant 2 secondes de voitures loin "règle générale, il est la règle avions: au moins 305 mètres plus haut ou plus bas que de voler un autre poste et de 5,5 km par rapport à un dispositif situé à la même hauteur. Menace la distance entre deux dispositifs. Ce système met en garde les pilotes quand ils volent trop bas. Ce système joue aux conditions actuelles telles que la direction et vitesse du vent.

collisions d'oiseaux
Il est à la fois à l'occasion de lancement et d'atterrissage de collisions avec des oiseaux. Après l'atterrissage, cette chance quelque chose de grand. L'avion descend régulièrement. Ce plan est plus longue dans la «zone de danger en ce qui concerne les oiseaux. Par 10 000 mouvements d'aéronefs à l'aéroport trouveront en moyenne sept fois une collision avec des oiseaux au lieu. Un petit oiseau dans l'avion a pas de problème. L'oiseau est aspiré dans le moteur et la masse. Il reste à peu près rien laissé. Les grands oiseaux ou leurs troupeaux d'oiseaux peuvent être dommageables. Les aéroports sont conscients de ce problème et de prendre diverses mesures. Mesures autour de Schiphol sont:
  • Une équipe dédiée qui poursuit constamment oiseaux
  • Les ornithologues en voiture les pistes hors des voitures spécialement équipées. Ils peuvent avec une lampe de poche spéciale laser vert lumière brille. Cela effraie les oiseaux. Ils jouent aussi des enregistrements audio montrant cris d'oiseaux éteint. Cela les empêche de voler des oiseaux dans la région
  • La zone est maintenue sans attrait pour les oiseaux. Par exemple, pour trouver de l'eau autour de Schiphol. Il ya aussi «herbe à éléphant» prévu. Les oiseaux ne aiment pas cela.
  • A l'aide de la technique radar sont des informations sur les oiseaux entretenus. Où ils se trouvent, ce que leur trajectoire de vol et leur vitesse. Les pilotes obtiennent cette information.

Réussir même sans le train d'atterrissage?
Il est rare, mais très peu de fois, il arrive que le train d'atterrissage ne se acquitte pas. L'aéronef peut alors faire un atterrissage sur le ventre. Pour réduire le risque d'incendie, minimiser les rejets du premier plan autant de carburant que possible. Le carburant de l'avion ne résoudra peut ensuite pulvériser le feu de la mousse ignifuge aérodrome de feu sur la piste. Avec un atterrissage sur le ventre, le service d'incendie est toujours prêt à éteindre immédiatement les incendies.

Intempéries

Les conditions météorologiques peuvent compliquent décollage et l'atterrissage, mais heureusement ses avions sont équipés d'outils pour pouvoir en toute sécurité, même dans des conditions météorologiques difficiles augmentent et les pays. Les pilotes pratiquent durant leur formation beaucoup plus dans un simulateur, où les situations les plus extrêmes peuvent être simulées. Avant un avion est approuvée, elle doit subir une série de tests pour prouver qu'un avion peut résister à des conditions extrêmes sans que cela soit endommagé.

Tempête
Il ya une chance qu'un avion touché par la foudre. Mais heureusement un plan conçu un éclair causent pas de dommages. Les avions sont souvent en aluminium, il mène très bon.
En outre, le temps sera surveillé en permanence. Comme prévu dans une tempête de domaine spécifique, le plan change de direction et vole autour du champ en elle.

Brouillard ou mauvaise visibilité
Au moyen de l'ILS peut être entièrement automatique atterri. Seulement dans les aéroports plus âgés ce ne est pas toujours possible et cela se applique également aux modèles d'avions plus âgés. Si il n'y a pas ILS présentent l'avion par mauvaise visibilité ne sera pas obtenir la permission pour l'atterrissage. Il doit alors être renvoyés vers un autre aéroport.
En cas de brouillard et d'avions de mauvaise visibilité doit également maintenir une plus grande distance par rapport à l'autre. Entre autres choses, afin d'empêcher le fonctionnement de l'ILS est perturbé par les aéronefs dans le voisinage.

Wintry météo
Les aéroports sont disponibles équipes qui défrichent les pistes de neige et de glace. Avant de quitter l'aéronef est autorisé de neige et de pièces sont usinées sur l'extérieur de l'aéronef avec un agent qui empêche la congélation. Il est donc des mesures supplémentaires nécessaires sont effectuées avant qu'un aéronef avec le froid dans l'air peut / ne peut. Pour assurer la sécurité, il y aura moins d'avions décollent / terres.

Tempête / fort vent de travers
Quels piste à utiliser l'avion va ne est pas fixé à l'avance. Cela dépend des conditions météorologiques à ce moment-là, y compris la direction et vitesse du vent. Fondamentalement avions pays dans le vent et décoller avec des vents contraires. Cela réduit les risques. Décollage et l'atterrissage avec un vent arrière peut également, mais seulement à des vitesses de vent faibles. Trop de vent arrière de l'appareil à développer une vitesse élevée.

Et peut-être un réconfort ... dans les avions presque toujours manquant numéro de la ligne 13!
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