Les transmissions automatiques: comment fonctionnent-ils?

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Depuis plusieurs années, la machine ne est plus une transmission lente et de carburant gourmands. La machine a évolué dans un morceau de technologie de pointe qui peuvent permettre une meilleure et plus rapide dans certains cas que les humains. Quels types de machines sont pour y arriver et comment fonctionnent-ils?

La boîte automatique conventionnelle

La transmission automatique conventionnelle, telle que fournie à l'heure actuelle la plupart des voitures, a été introduit par l'Oldsmobile américaine. A comptages automatiques conventionnelles comme une boîte manuelle à certains des engins fixes qui peuvent être activés. Un interrupteur automatique en connectant des liens avec les axes définis par le train d'engrenages. Parce que la machine fonctionne sans embrayage se trouve un mécanisme différent est nécessaire pour transmettre le couple de la boîte de vitesses à l'arbre d'entraînement. Cela se fait par l'intermédiaire d'un convertisseur de couple. Un convertisseur de couple est en liaison de façon soyeux entre deux arbres. Il le fait en faisant usage de l'inertie du liquide. Dans le convertisseur de couple sont deux pièces en mouvement de façon indépendante. Lorsque la vitesse de rotation est augmentée, l'huile est forcée vers l'extérieur dans le convertisseur de couple par la force centrifuge entraînant la pompe et la turbine sont pressées l'une contre l'autre lentement, ce qui résulte en une connexion graduelle des axes.

La boîte automatique conventionnelle su au départ principalement quatre étapes. Cette aura principalement à voir avec son origine américaine: aux États-Unis, presque chaque nouvelle voiture vendue avec automatique. Traditionnellement, les Américains conduisent des voitures avec de grands moteurs, à couple élevé. Pour un moteur avec un couple élevé est pas un problème pour être couplé à une machine à quatre roues. Lorsque la machine a commencé à augmenter en Europe, il ne fallut pas longtemps avant que les machines à cinq ou six rapports sont apparus. Aujourd'hui, il ya même des machines avec sept ou huit vitesses. Ce est logique, car une machine avec plusieurs engrenages présente certains avantages importants. Il ya d'abord la performance confort au volant. Comparez-le à faire du vélo avec trois engrenages. Avec une moto ne est pas facile à conduire sur une pente raide parce que vous pouvez choisir parmi trois vitesses. Une forte probabilité qu'ils sont tous soit mutuellement très grande différence en surpoids ou une insuffisance pondérale, comme dans il. Un vélo avec vingt engrenages ira beaucoup plus facile, parce que très probablement un rapport adéquat entre les deux. Le même principe se applique à une transmission automatique dans une voiture. Une voiture équipée d'une transmission automatique à six ou sept étapes sera généralement preuve de plus de souplesse qu'une automatique à quatre vitesses. Les plusieurs étapes, à partir d'un distributeur automatique, plus la vitesse de décroissance existe entre les engrenages, ce qui rend plus facile de se accélérer. Ont également plusieurs étapes un effet bénéfique sur la consommation de la voiture, le moteur doit travailler moins dur et à l'impôt normal peut facilement être passé à la vitesse supérieure.

En plus des engrenages classiques connaissent de nombreux disjoncteurs classiques sont un certain nombre de modes spécifiques pour ajuster le comportement de commutation des circonstances. Eh bien connue sont les modes "D", "P", "N" et "R". Certaines machines ont une position dans laquelle le bac peut être mis dans un train particulier, pratique pour monter ou descendre. Typiquement, ces accélérations sont dénommées "2" ou "3", un numéro qui indique dans quel engrenage du bac peut être mis vers le bas. En outre, certaines machines ont un mode d'hiver. En mode hiver, la machine fonctionne habituellement hors de la 2e vitesse et se allume à bas régime pour éviter le patinage des roues. Aussi un mode sport et un mode d'économie "E" voiture tourne plus tôt et plus tard, à conduire le plus économiquement possible) sont communs.

Le semi-automatique.

Transmissions les plus automatiques qui sont fournis dans les automobiles de nos jours, sont en fait semi-automatique. Un semi-automatique peut être décrit de deux façons: comme une transmission manuelle automatisée ou une boîte automatique avec mode manuel. La plupart semi-automatique peut ainsi être actionné manuellement, et peut également être entraîné automatiquement. Certains semi-automatique, cependant, ne ont pas de mode automatique, seul le mode manuelle automatisée. Le fonctionnement d'une transmission semi-automatique est égale à celle d'un distributeur automatique. Lorsque vous conduisez en mode manuel, l'ordinateur détermine non seulement le conducteur lors de la commutation. La commutation se fait pas au moyen de la H-modèle conventionnel, mais en opérant un levier qui peut typiquement être mis en avant ou en arrière. La poussée de poker avant, la transmission est un signal qu'il doit se immiscer. Cela se produit dans un même façon que pour une boîte de vitesses automatique classique. Obtient le poker pilote se upshifts puis de nouveau. Incidemment, la plupart semi-automatique protégées: il ne peut souvent être commencé dans la position neutre, il ne peut être construit dans les rapports supérieurs et refuse de tourner la machine en arrière à grande vitesse ou d'allumer à une vitesse faible. Certaines machines semi ont un logiciel qui remplace le conducteur lorsque la machine "pense" avoir une meilleure solution. Donc, il se peut que le pilote assez gasgeeft et choisir de ne pas revenir, mais la boîte de vitesses Cela parce qu'il «sait» qu'il peut mieux inférieure à une certaine vitesse d'accélération engrenage. Incidemment, ne font pas beaucoup de ce semi-automatique parce qu'elle est vécue par de nombreux réalisateurs comme une nuisance.

Transmission à variation continue.

L'origine de la CVT est un produit néerlandais. Hub van Doorne a développé dans les années 50 l'Variomatic qui DAF tard valu une grande renommée. CVT Aujourd'hui est un développement ultérieur de la Variomatic. La transmission à variation continue, comme son nom l'indique, variable en continu. Ce est, cette transmission fonctionne bien et a donc pas d'engrenages. Cela est dû à l'action de deux poulies ingénieuse. CVT se compose de deux axes avec à la fois sur une poulie. Un axe est l'axe principal, en provenance du moteur, l'autre arbre entraîne les roues. Les deux essieux / poulies sont reliées entre elles par une courroie de poussée. La largeur des poulies est variable. Si la courroie de poussée avec deux poulies se étend au milieu, les poulies sont tout aussi large et il existe un rapport de transmission de 1: 1. Par des changements dans la vitesse du moteur les forces centrifuges augmentent ou diminuent. Ceci a pour résultat que l'une poulie est poussée dans l'autre. Parce que la courroie de poussée doit traverser deux poulies, cela signifie automatiquement que l'autre poulie est poussé dehors. Étant donné que la largeur des poulies est liée à l'autre, il se pose un autre transmission. Cette CVT n'a pas engrenages, poulies se adapter et organiser à la vitesse. Un avantage majeur de la CVT est la façon dont il interagit avec sa capacité. Quand il ya le rap doit être accéléré, la transmission peut se «fixer» à une vitesse élevée, ce qui signifie qu'il reste donc ajuster les poulies étant maintenus fermement haute vitesse constante. Une transmission automatique CVT garantit donc une excellente performance. Qui a rapidement 0-100 km / h sprint donnera plein régime et verra que le moteur constante 6000 rpm continue de fonctionner jusqu'à ce que le pilote ramène gaz. Le moteur fonctionne alors constamment dans la plage de régime où il fournit le plus de pouvoir. D'autre part il est vrai que de nombreuses personnes ressentent que la CVT agité, précisément à cause de cette haute vitesse constante qui peut être maintenu. Qui considérablement gasgeeft souvent traité à une grande vitesse et le bruit du moteur associé. Le CVT a d'ailleurs cette sportivité est un tout autre côté: le gaz qui en doses de modération connaîtra une accélération progressive régulière et calme. Au cours des dernières années, la CVT grandement améliorée et cet intérêt est également en augmentation. Une CVT est disponible en inclure le Nissan Murano et divers modèles d'Audi, qu'il a décrit comme "Multitronic" passe par la vie.

La transmission à double embrayage.

La transmission à double embrayage est une nouveauté qui fin des années 90 par Audi a été introduit sous le nom "DSG". Aujourd'hui, cette transmission se poursuivra sous le nom de S-Tronic. De plus en plus de constructeurs automobiles viennent avec leur propre version de la DSG / S-Tronic, Volvo introduit à la fin de 2007 que la transmission «Power Shift". Le principe de la transmission à double embrayage est comme suit: la transmission a deux axes portant l'engrenage. Sur un axe est les dents des rapports pairs, de l'autre axe est les dents des rapports impairs et arrière. Du fait que les roues dentées sur deux axes sont divisées, la transmission n'a pas besoin de changer de vitesse, mais seulement de cendres, ce qui assure une commutation rapide. Un avantage majeur est que le rapport suivant est toujours prêt. Lorsque le conducteur conduit la 1ère vitesse, l'autre axe est inactif, mais prêt à utiliser car il tourne avec l'axe actif. Quand il est temps de changer, la transmission passe simplement à l'autre axe, ce qui rend le premier immédiatement le 1er et le 3ème rapport prêt. En outre, également la transmission à double embrayage semi-automatique: tout comme une transmission régulière semi-automatique qui dispose d'un mode manuel de changement.

Certaines machines connues.

Voici une brève description de certaines machines communes dans différents types:

Alfa Romeo: Selespeed.
Selespeed est une sportive semi-automatique qui peut être activé par l'intermédiaire de palettes situées derrière le volant. Il peut également être entraîné automatiquement. Il est disponible sur le 147, GT 159, Brera et Spider.

Alfa Romeo Q-Tronic.
QTronic est un semi-automatique Citroën. La boîte de Q-Tronic peut être entraîné exploité automatiquement ou manuellement au moyen d'amener avant ou en arrière Poker. Disponible sur le 159, Brera et Spider.

Audi S-Tronic.
Semi-automatique à double embrayage Audi, préalablement passé par la vie comme DSG.

Audi: Multitronic.
Transmission à variation continue.

Audi: Tiptronic
Séquentielle permettent semi-automatique

BMW: Steptronic
Séquentielle permettent semi-automatique

BMW: SMG / SMG Drivelogic
Commutation séquentielle semi-automatique avec divers programmes automatiques qui permettent au conducteur de choisir un programme approprié pour les conditions.

Citroen: SensoDrive
Séquentielle permettent semi-automatique

Mercedes-Benz: 7G-TRONIC
Sequential permettre semi-automatique.

Mitsubishi: Allshift
Sequential permettre semi-automatique.

Nissan: M-CVT
Transmission variable en continu de Nissan, disponible sur le Murano.

Renault: Quickshift
Sequential permettre semi-automatique.

Volkswagen DSG
À double embrayage semi-automatique. Même que Audi, Volkswagen, mais existant sous l'ancien nom.

Volvo Powershift
À double embrayage semi-automatique.
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