L'histoire de Ford

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La Ford américain était l'un des premiers acteurs sur le marché américain et mondial et a fait sensation avec le modèle très pas cher T et leur production moderne. La poursuite de l'histoire de l'honneur de Ford à celui qui caractérise aujourd'hui par des hauts et des bas, bien que la marque jusqu'à présent, tous les bas est venu à travers indemne. Après la division de Ford États-Unis et Ford Europe, notamment le bras européen de Ford a fait de bonnes affaires.

Henry Ford mécanicien

Henry Ford, le fondateur de la marque Ford, a développé très tôt une passion pour la mécanique. Henry venait d'une famille de bonne famille et a pu avoir toutes les ressources nécessaires pour pratiquer sa passion. Par exemple, la famille Ford avait son propre atelier où prodige Henry à quinze ans, en 1875, a fait sa première machine à vapeur. Henry a quitté la direction au début la ville américaine où tout se est passé: Detroit. Après trois années d'expérience pratique de l'avoir fait, il est retourné à sa ville natale de Dearborn où il recouvrée principalement les moteurs à vapeur. Après son mariage en 1888, propriétaire Henry Ford d'une scierie. Cependant, les mécanismes d'appel et conservés longtemps, il n'a donc pas été utilisée ici. En 1891, il a commencé comme mécanicien à Edison Illuminating Company à Detroit, où il a rapidement réussi à travailler en tant que chef mécanicien. Dans ses temps libres Ford a été impliqué dans des expériences avec des moteurs à combustion.

Première marque de voiture bientôt faillite

Ces expériences ont fait Henry Ford, bien sûr, non sans raison, car en 1896 a été le premier moteur Ford un fait. Il est venu à la vie dans la cuisine de sa maison. Dans un premier temps, le moteur a été appliqué à un tricycle, mais plus tard Henry a conçu un véhicule à quatre roues, quand il a placé un siège et le moteur. Ce était la première automobile Ford. Henry était si excité qu'il a démissionné de Edison et en 1899 a créé le Detroit Automobile Company. Detroit Automobile Company conçu les voitures de course et de réaliser assez jolie: il a battu le champion américain Alexander Winton dans un duel direct. La société, cependant, se est avéré un peu trop loin, un an après la mise en place Detroit Automobile Company a fait faillite. Henry Ford ont essayé l'entreprise à travers un redémarrage à nouveau pour obtenir en cours, mais cette relance sous le nom de Henry Ford Company floppé nouveau trois mois plus tard. Cette société finirait par ailleurs devenu Cadillac.

Ford Model T a mis le monde sur sa tête



La faillite de Detroit Automobile Company en aucune façon dissuade Henry Ford a travaillé pendant seulement trois ans plus tard, en 1903, il fonde la Ford Motor Company. Cette fois, sa compagnie avait plus de succès, et grâce à des investisseurs. Henry avait lui-même 25,5% des actions après avoir vendu 17 brevets. L'usine, qui était situé à Detroit, a produit quelques voitures par jour. Pourtant, ce était assez pour vivre, la première voiture a été vendue le 23 Juillet, 1903 et en 1905 Ford était actif au Canada. En 1906, Henry est devenu président et actionnaire majoritaire. En 1908, le vrai coup de pouce est venu quand Ford a produit le Modèle T: à cause de la maniabilité, la fiabilité et le faible coût de la voiture a été un énorme succès. Pour se maintenir et continuer à répondre à la demande du marché, la production a dû être optimisé. En 1913, Ford a présenté la première ligne d'assemblage de production de masse de la planète, et ainsi est né. Les prix de production de masse sont aussi allés et donc évidemment les ventes de manière significative vers le bas. En outre, il a fallu plus de 12 heures, au lieu de maintenant seulement étroites trois heures pour produire un châssis. Un modèle T de Ford ne était plus un produit de luxe que seuls quelques personnes riches pouvaient se permettre: la voiture était un produit utilisé pour un cercle croissant de personnes. Pour les employés, cela signifie de bonnes nouvelles: l'efficacité accrue pourrait être un ouvrier d'usine gagner jusqu'à 5 $ par jour, au moment où un toploon. Par ailleurs, le prix d'une Ford Modèle T était 260. $ ce est ainsi que Ford avait une part allant jusqu'à 50% du marché en 1913 aux États-Unis En 1918, environ la moitié de tous les véhicules sur la route une Ford Modèle T.

Edsel Ford lance la politique

En 1919, Henry était maintenant le père d'un fils adulte, Edsel. Avec lui, Henry Ford a acheté toutes les actions pour un montant de plus de 105 millions de dollars. Edsel était président de la société et Henry est resté en arrière-plan impliqué dans la décision. Après plusieurs bonnes années passaient lentement descente avec Ford. La marque tenu obstinément à la vente de la saleté-pas cher Modèle T, mais d'autres fabricants, y compris General Motors, ont porté sur un marché plus luxueux avec des modèles plus coûteux. GM a également pourrait déjà être acheté à crédit, quelque chose que Ford toujours refusé de faire. Finalement, la marque cloué, se rendant compte que le Modèle T ne était pas assez. Premières étapes de Ford pour gagner plus de parts dans le segment de luxe ont commencé avec l'acquisition de la Lincoln Motor Company. Lincoln axée sur le segment du luxe, mais ne était pas très bien réussi à cela. Les modèles de Lincoln coûtent plus de dix fois par Ford Modèle T. Via Lincoln était en partie en raison des conditions économiques difficiles ne sont pas directement possibles pour obtenir de bons résultats. Mais Ford a également entrepris d'autres actions: en 1927, le successeur du modèle T, le modèle A, un modèle qui a de nouveau été un succès. En 1939, Ford a fondé la marque Mercury, destiné à la classe moyenne. Henry a pris les rênes de Ford et Mercury dans les mains et Edsel axée sur l'exécution de Lincoln.

Planifiez à regarder le flop supérieur



Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, presque tous les constructeurs automobiles ont été contraints à produire ?? véhicules de guerre et des armes. Henry Ford voulait faire ici pas participer avec son institution pacifiste à laquelle le régime nazi allemand a décidé de nationaliser les usines allemandes de Ford. Ce point peut être considéré comme l'émergence de Ford Allemagne, Ford d'aujourd'hui que nous connaissons principalement en Europe. Ford a également était maintenant si produire du matériel de guerre. Edsel Ford est mort en 1943 après Henry Ford de nouveau tenu temporairement le poste de directeur. Deux ans plus tard, le petit-fils de Henry Henry II au cours de ses fonctions. Ford est venu à travers la guerre relativement indemne, lorsque la violence était terminée et l'industrie automobile connaît un nouvel essor, Ford se est avéré bon pour une part du marché américain de l'ordre de 43%. Toutefois, dans le segment supérieur du marché était un peu moins: Ford et Lincoln Mercury il occupées sans mesurer que 13% du marché. Afin ici pour changer cela est venu Ford en 1955 avec un plan appelé Le Plan Big ?? ??: ce était un plan pour une voiture dans la classe que le nom interne E-voiture se entendait. La version de production est venue en 1957 et a finalement été nommé l'Edsel comme un hommage au défunt Edsel Ford. Ford avait des attentes élevées du modèle, mais la presse et les consommateurs impitoyablement abattus l'Edsel. L'opinion générale était que tous les beaux gadgets de la voiture ne pouvaient pas dissimuler le traitement dramatique de la voiture. Déjà en 1960, le rideau est tombé pour la Edsel désespérée floppé. Ford a perdu le projet converti environ 350 millions de dollars.

Récupération dans les années 60



Le projet Edsel échoué ne signifie pas la disparition de Ford. Henry Ford II avait un an plus tôt conduit l'entreprise avec succès sur le marché boursier, qui a abouti à quelque 600 millions de dollars pour l'entreprise. 40% des actions est resté en la possession de la famille Ford.


Ford imploré succès après l'Edsel, la société de respect et avait coûté beaucoup d'argent. Ce succès est venu dans les années 60 avec l'introduction de la Falcon compacte en 1960 et de la figure de proue de Ford Mustang en 1964. Ce était particulièrement modèles pour le marché américain, mais aussi en Europe Ford ne était pas tranquille. Les différents départements de Ford en Europe mélangés ensemble pour Ford de l'Europe: ne est plus fait les différents départements de Ford en Europe leurs propres modèles, mais pour l'Europe a été conçu une stratégie. Cela se est traduit en 1968 dans l'introduction de la première véritablement européen Ford: Escort. Ford a également lancé une coentreprise avec Mazda du Japon dans le domaine des transmissions automatiques. Les années suivantes Ford augmenterait sa participation dans Mazda à 33,4% à la fin. Ford détient actuellement une part de 13% dans Mazda.


Dent dans l'image



D'où la croissance des années 60 a été mis en, il n'a pas été poursuivi en Amérique. Ford Amériques a vu le succès en Europe et a également vu la formule ci-dessus: les voitures compactes. L'industrie automobile japonaise a vu modèles compacts bien marqués et ainsi de Ford en Amérique a décidé de réaliser un modèle compact. Les Américains prenaient pressé, trop de précipitation se est avéré pour la deuxième fiasco avait surgi. Le Pinto, qui a été introduit en 1971, d'abord semblé être un énorme succès jusqu'à ce qu'il est apparu que d'un impact arrière pourrait exploser le réservoir avec des conséquences catastrophiques naturellement possibles. Ford a été contraint de rappeler 1,5 millions Pintos en 1978. Un magazine américain leader appelé Pinto dans meurtrier voiture de l'Amérique ?? ?? Pinto et a été vu. Cependant, Ford avait encore un autre fer très réussie dans le feu: le populaire Capri européenne fait avec succès la transition vers les États-Unis

Entre pertes record et bénéfice record



Ford était de son histoire avant de rudes coups à venir et la gaffe avec le Pinto ne avait pas de conséquences. En 1982, la société a enregistré une perte record à l'époque de 1,5 milliard de dollars, mais seulement deux ans plus tard, la marque a lancé il ya un bénéfice record de $ 2,9 milliards par rapport. Deux ans plus tard, en 1986 Ford a battu son propre record avec un bénéfice de 3,3 milliards de dollars. Pour la première fois depuis 1924 était un grand compétiteur General Motors rapports. À venir, Ford ne ont à prendre des mesures rigoureuses à ces gains: pour le bien de l'amélioration de la qualité ont été fermés 15 usines et 50 000 personnes ont été licenciées. Malgré tous les efforts: la qualité réelle a depuis été réalisés en Europe, où Ford avait entre-temps intégré la Sierra et le Scorpion. Ford les a pris sous le nom Merkur en Amérique, en espérant que les associations de noms allemands avec la qualité européenne évoqueraient. Malheureusement, les Américains étaient toujours pas chaud pour les produits européens et donc est venu en 1986 avec la Ford Taurus à venir. Ce était une Ford américain, mais aussi la première voiture mondiale de Ford parce que le Taureau est venu en Europe et en Asie. Finalement, produit plus de 7.000.000 Taurussen jusqu'en 2006.

Ford États-Unis et Ford de l'Europe de plus en plus à l'écart.

Les années 90 ont été solide pour Ford et Ford Europe Amérique. Aux États-Unis, Ford a été particulièrement réussie avec les ventes de camions, qui la marque est le leader du marché en Europe et modèles fabriqués comme la Fiesta, Focus et Mondeo que Ford était l'un des plus grands acteurs du marché. Ford était, comme plusieurs décennies plus tôt, mais la recherche de plus de prestige, en particulier en Europe. Eu aux États-Unis Ford et Lincoln Mercury bien sûr, mais les Européens auraient rien de tout cela. La quête européenne pour un plus grand respect est terminée avec l'achat d'Aston Martin et Jaguar. Ils étaient des projets très ambitieux avec deux marques déficitaires. Aston Martin a fait des pertes énormes et produit presque pas de voitures et Jaguar effectuée uniquement sur l'apparence d'antan tandis que la qualité de leurs produits à désirer vivement. Basé sur Ford prospéré Aston Martin: premiers gains ont été enregistrés en 40 ans. Ces profits ne étaient pas assez élevé pour Ford et Aston Martin a été remis à la vente en 2006. À la fin de 2007, en utilisant Jaguar a été fait. Malgré une augmentation significative du niveau de qualité Jaguar nouveau retrouvé son élan, la marque britannique, dirigé par Ford peut faire un profit. Ce avec Ford lui-même dans les années 90 se est bien passé, eu à voir avec la position stable de la marque en Europe et aux SUV très réussie, l'Explorer, en Amérique. Incidemment, que finalement la troisième débâcle Explorer dans l'histoire de Ford après des centaines d'accidents inexpliqués voiture, qui prouveraient la recherche plus tard que ce était à cause des pneus Bridgestone.

Ford Europe tire le panier



Au cours des dernières années, les routes de l'Amérique Ford et Ford l'Europe obtiennent un divorce prononcé en termes de produits. Comme le reste de l'industrie automobile américaine, Ford Amérique connaît des moments très difficiles et il ya de graves coupures et de la réorganisation en cours pour obtenir la santé financière de l'entreprise. Il est prévu que dans les prochaines années plusieurs usines et des milliers d'emplois vont disparaître. Ford Europe continue à être solide maintenant. Depuis les années 70 Ford a continué de croître et est actuellement dans de nombreux segments du marché représentés par des modèles à succès comme la Ka et Fiesta dans la catégorie des compactes, la Focus, C-Max et Mondeo à la classe moyenne, le Kuga SUV et MPV S-Max et Galaxy. En outre, Ford a fait un bon coup avec l'achat de Volvo en 1999: non seulement le suédois Volvo est un bon joueur sur le marché européen et américain, il ingelijfde également avec Volvo, Land Rover est l'un des plus grands acteurs de son segment. Actuellement, on peut affirmer que le malade Ford Amérique est confirmée par Ford Europe.
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