L'histoire de la Triumph Dolomite

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L'origine de la Triumph Dolomite remonte à la traction avant Triumph 1300, au milieu des années 60 du siècle dernier. Dans cette revue l'histoire de la Dolomite et ses prédécesseurs affiche brièvement.

1965

Le 1300 est conçu commercialisé par Michelotti. Un lecteur de roue avant, berline quatre portes avec construction monocoque. Le moteur de 1296cc à quatre cylindres est la rupture de la Spitfire, muni d'un seul carburateur. Le moteur est placé transversalement et la boîte de vitesses à quatre rapports et différencié ont été monté sous le moteur. La voiture est en mesure d'attirer les acheteurs en raison de son riche équipement et aspect luxueux. La voiture a été équipée d'une telle suspension ronde indépendante, de freins à disque à l'avant, volant réglable, rembourrage aéré et guirlandes de fenêtre soigneusement cachés, et les poignées de porte.

1967

Triumph 1300TC est introduit. Le moteur deux carburateurs offre plus de puissance et plus de performance. En raison de la performance supérieure, la 1300TC été freins assistés.

1970

La Triumph 1500 est commercialisé. La voiture conserve la traction avant comme le 1300, mais le corps est entièrement révisé. Le nez et l'arrière sont conçus entièrement nouvelle. Le nez a phares doubles, le tronc est devenu plus long et la voiture a feux arrière horizontaux. La cylindrée du moteur est augmenté à 1493cc, mais ne comporte qu'un seul carburateur. Cependant, une étape est retourné à l'assemblage d'un essieu arrière rigide, à la place de la suspension arrière indépendante. En 1970 a été introduit le Toledo. Une propulsion arrière, la berline deux portes. Cela a eu le nez du 1500, mais avec quelques phares carrés, et l'arrière du 1300, mais avec quelques ajustements. La voiture est propulsée par les roues arrière par le moteur de 1296cc avec une boîte à quatre vitesses. Certains marchés TOLEDO était également disponible avec le moteur de 1493cc.

1971

Le 1300 et 1300TC sortir de la production. De Toledo est une version à quatre portes, qui est identique aux deux portes.
Dolomite est mis sur le marché cette année. La carrosserie est identique à celle de 1500, bien que l'entraînement se trouve aux roues arrière. Le moteur est le nouveau oblique quatre 1854cc avec un seul arbre à cames et deux carburateurs. Ce moteur a été développé en collaboration avec Saab et également utilisé dans le SAAB 99. La voiture était disponible avec divers extras, comme la transmission automatique et overdrive.

1973

La production de l'arrêt 1500 et de mettre lancé le 1500TC. Semble très similaire à la 1500 mais dispose d'entraînement de la roue arrière. En 1973 Dolomite Sprint est commercialisé. Cette voiture a été basé sur Dolomite et dispose premier 16 soupapes produit en masse dans le monde! Le modèle haut de gamme sportive a été équipé d'un moteur de 2 litres avec un seul arbre à cames. Sprint a également été la première voiture britannique, équipé de roues en alliage de sport.

1975

Dans la gamme de cette année est révisée et donc plus claire. 1300 Dolomite 1300 est la 1500TC la Dolomite 1500, à la fois avec les phares carrés. Un Dolomite 1500HL est disponible, avec un équipement plus luxueux et phares doubles. Dolomite est la Dolomite 1850HL et a également été donnée d'un équipement plus luxueux. L'année suivante, la Toledo est retiré de la production.

1979

Le seul moment où il est une édition limitée ?? ?? Dolomite venu sur le marché, ce était en 1979. Ce était la Dolomite 1500SE.
La voiture a été basée sur les 1 500 phares carrés. A l'extérieur, la voiture a été marquée par la laque noire avec de l'argent SE striping sur toute la longueur, le style roues Spitfire et l'extrémité avant de la Sprint. L'intérieur a été équipé avec de l'argent sellerie velours gris avec de la moquette assortie et finition bois spéciale du tableau de bord et des bords de porte supérieurs.

1981

La gamme complète des Dolomites est remplacé par le Acclaim, développé en collaboration avec Honda et basée sur la Honda Ballade.
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