L'histoire de Lada

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La marque russe Lada savait utilisant Fiat départ raisonnablement prometteurs. Lada, cependant, n'a jamais implanter solidement en Europe occidentale peut obtenir mais les Russes sont dans le nouveau millénaire travail attention sur un petit retour.

Lève-toi en raison de Fiat

Le Lada russe a été créé avec l'aide de l'italien Fiat. Dans une quête pour Fiat plus productif tourné en 1966 au gouvernement russe. Un an plus tard a augmenté AvtoVAZ, une immense usine de la ville russe Togliatti avec une capacité d'environ 180 000 employés et une ligne de production qui est de 145 mètres de long au total. En cette même année 1976, Fiat a donné les droits de 124, leur voiture de l'année, gratuit pour l'usine AvtoVAZ. AvtoVAZ est allé travailler avec la Fiat 124 qui a été tout à fait adaptée aux conditions russes difficiles. Ainsi, le système de freinage et le châssis ont été renforcées et la hauteur a été ajustée sur le site de Russie. En raison des températures glaciales ont été fournis au cours de la première période d'une voiture de pendule pour commencer, si la batterie était vide. À cause du froid extrême, il y avait même une pompe à carburant auxiliaire. Après une longue période de réglage et de test a été lancé sur la Fiat 124 à base de Lada 2101 à 1971. Le 2101 possédaient, outre les ajustements mentionnés ci-dessus sont également entendus sur un nouveau moteur, une copie alors très moderne de Fiat à venir. Cependant, les Italiens utilisaient pas.


Niva tire la charrette

Basé sur le 2101, dont la production a couru de 1970 à 1988, plus tard, aussi le 2102, le 2103 et le 2106. Le modèle le plus remarquable dans les années 70 ??, cependant, était le Niva, qui est venu en 1977 et est produit le jour d'aujourd'hui. La Niva est un terrain de hardcore: une technologie simple, une conception robuste et toutes roues motrices. La Niva est devenue populaire grâce à son caractère de base et des prix bas. Même au 21e siècle, le Niva est populaire parmi ceux qui, pour un budget modeste d'un VUS à part entière à conduire. Très confortable et luxueux, le Niva, mais il a fait ses preuves au fil des ans comme un bourreau de travail fiable.


Pas de succès européen

En fait, jusqu'à présent, le Niva peut être considéré comme le point culminant de Lada, la perspective européenne de toute façon. Lada appelante n'a jamais vraiment eu le pied sur le sol européen et peu à peu la réputation de Lada diminué de manière significative un tel succès en Europe était encore plus difficile. Lada ?? de principal était principalement le marché domestique, où la marque est surtout connu comme les montagnes Jigouli. Le seul modèle dans les années 80 ?? ?? 90 et un petit rôle important pourrait jouer était le Samara. Dans le même temps pris soin que Samara renforcer le problème d'image: rapport à la concurrence de l'Europe occidentale l'Samara était pas trop bon pour la journée. De la fin des années 90 à 2007 ?? Lada essayé avec le 110, 111 et 112, une berline interdépendants, hayon et de la station, mais en Europe ont à peine vendu.


Lada dans le 21e siècle

Lada a, toutefois, pas être intrépide et la marque veut se prouver en Europe. Un premier pas dans cette direction a été une coentreprise créée en 2002 par les US Motors générales. En partie à cause de la crise financière et les problèmes qui en découlent chez General Motors jamais été vraiment pris son envol. Il ya quelques points positifs: si les Russes en 2004 présenté la Révolution, un prototype de voiture de course et ils étaient dans la première décennie du 21e siècle, tout aussi actif sur le plus haut podium de course de voiture de tourisme: le WTCC avec une Priora contrôlée par le van Néerlandais Jaap couches. Quels Priora et Lada Kalina sont deux modèles qui ont été introduites au cours des dernières années et qui l'espoir de la marque est établie.


Kalina est une berline compacte ou berline et la Priora est une berline qui est un peu plus grand et frotte sur la base de ses dimensions contre la classe moyenne. Avec cette Lada ?? s voiture veut montrer qu'ils weldegelijk bon techniquement, fiable marque ?? s de voiture. Les deux modèles sont des prix attrayants, mais savent que des inconvénients que la conception est un peu dépassée et il n'y a toujours pas de réseaux de concessionnaires solides et à promouvoir quoi que ce soit à peine fait en Europe. La marque semble sur la bonne voie, mais aura besoin de temps en dehors de la Russie pour obtenir pieds sur le sol. Le temps nous dira si ce sera réussir. Peut-être les dernières liens étroits avec Renault aideront: dans la saison 2010 Lada sponsorise l'équipe de Formule 1 Renault et il ya des rumeurs que Renault va soutenir Lada avec le lancement de plusieurs nouveaux modèles.

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