L'histoire du constructeur automobile Spyker

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L'histoire de la marque Spyker, la création comme une usine de wagon à 1880 à la fin comme usine automobile en 1926. Moins connu est que l'usine de l'entraîneur l'entraîneur or a fait et qu'il y avait des moteurs d'avions et d'aéronefs. L'histoire du fabricant Spyker est caractéristique du début du XXe siècle, dans lequel la transition de l'artisanat et de la puissance des machines se produit. Il y avait une grande sélection passe. Survivez aux constructeurs automobiles et d'avions. Les grands pays ont acquis avec grand marché privé et le pouvoir politique. Contre la politique et le commerce ne peuvent pas artisanat.

Une nouvelle découverte

Conformément à l'image est plus de 100 ans Spyker 15/22 en Avril 2012 trouvé en Guyane française. Il a depuis été restauré. Ce est l'une des cinq existante Spyker 15/22. La voiture a été vu la dernière fois en 1960 en France. Une famille française l'a emmené à la Guyane. La voiture est techniquement complète. Propriétaire actuel est Stijnus Schotte. Il a mis la marque historique Spyker nouveau juste en intérêts.

L'histoire de la marque Spyker

Le palais de justice est de ca 1770, la gauche est de 1880. James Sr. Nail met en place comme un forgeron en 1845 à Hilversum. Autour de 1852, il se installe dans les locaux du tribunal à Kerkbrink. La propriété gauche a été construit en 1860 et est organisé comme une forge. Ses deux fils, Henry et James Jr. apprennent ici forge. James Sr. Nail meurt au 17-11-1889.
Ruituigenfabriek Gebr. Ongle
1880 Henry et James Jr. accent à Hilversum Les chariots usine Gebr. Clouer. Ils font des voyages aux États-Unis et passer du temps à Paris pour visiter des usines de carrosserie et en 1880 ils ont ouvert un atelier à la gare de Hilversum. En 1883, ils créent un catalogue à l'exportation vers l'Inde, contenant trente différents modèles de voitures. Les ventes et la production de voitures se exécute excellent et ils ont vite confrontés à un manque d'espace.
L'usine se déplace à Amsterdam
Chariots usine Nail installe en 1886 dans le bâtiment Stadhouderskade 114. Il a été construit par les entraîneurs fabricant, WH van Eck, l'entreprise est en faillite. Avant Stadhouderskade est utilisé pour les bureaux. Les quatre niveaux sont utilisés pour la fabrication de voitures, la dernière étape, la cuisson de la peinture, se fait sur le toit.

Le chariot d'or
Au cours de 1897-1898 les travaux de l'entreprise comprennent 1,5 années à l'entraîneur d'or. La voiture a coûté 120 000 florins, à ce moment, une somme énorme. Il est à la fois une excellente publicité pour la société.

SA Société industrielle Trompenburgstraat locale
en 1898 pour acheter les frères de la firme allemande Benz, pour examen, un Benz Velo. Cette année l'usine de l'entraîneur avec un ministère élargi de voiture. En Novembre les cibler pour la société locale de production de voiture NV industrielle Trompenburgstraat sur.
La société assemble ?? s voitures sous licence de marque Nail-Benz. Une nouvelle usine est construite sur la Amsteldijk. Bientôt, ils produisent leurs propres conceptions.
La première exposition de voitures
Sur le premier salon de l'automobile en 1900 à Amsterdam, la société montre huit voitures ?? s. En raison de ventes décevantes résultats les attirent à des fabricants étrangers. Le nombre d'employés est passé de 126 en 1901 et 400 en 1905 à 550 en 1907. En 1907, ils vendent 200 voitures ?? s.

Le 60hp Spyker
En 1903, on construit l'60hp Spyker, la première voiture au monde à conduire et les freins sur les quatre roues. ce est la première voiture avec un moteur à six cylindres. "Spyker 60 HP à quatre roues motrices voiture de course 1903» dans le musée de l'État, désormais à La Haye. Cette année, le nom est changé pour Spyker Nail, internationalement mieux à l'oreille.

Le succès et le deuil
1907/1908: Un clou termine deuxième dans un rallye Pékin-Paris. Il a un grand impact dans le monde de l'automobile, mais est assombrie par le décès de Hendrik-Jan Spijker. Il se agit de le naufrage du SS Berlin. Henry était un passager sur le ferry comme ceci le 21 Février, 1907 Harwich à Hoek voiles Hollande. Le navire dispose de 139 passagers et membres d'équipage à bord. Ce jour-là il ya tempête, le navire échoué sur la jetée Nord à Hoek van Holland et désintégrations. Sur les 124 personnes à bord se sont noyés, parmi eux Henry Nail, seulement 15 personnes survivent le drame. James Nail Jr. prend sa retraite cette année après le crash de son frère de retenir. La société a fait faillite en 1908, mais fait un redémarrage.

Fournisseur
En partie grâce à la fabrication de l'entraîneur or a Spyker à 1940 pourvoyeur de la famille royale. La reine Wilhelmina a ordonné en 1911 son premier staatsiewagen de Spyker, un total de 10 voitures sera diminué.

NV Néerlandais Automobile et Aircraft Factory Trompenburg '
L'entreprise a vendu en 1915. Un nouveau directeur, aviateur Henri Wijnmalen, leader Trompenburgstraat Société jusqu'en 1922. La situation financière est mauvaise et Spyker Wijnmalen son financier, Fentener Vlissingen, acquiert la totalité des actions. Henri Wijnmalen est réalisateur et a changé le nom de «NV Néerlandais Automobile et Aircraft Factory Trompenburg.
Construction aéronautique
Il est 1914-1918, les premières colères guerre mondiale, réduisant la demande pour les voitures. Sous le nom de la marque Spyker avions sont construits. Plusieurs types sont livrés à l'Département de l'aviation et de l'aviation de la Marine. Au total, entre 1914 et 1918, environ 100 avions de combat et 200 moteurs d'avions produits.
Les bus et les camions
A partir de 1920 il ya aussi des camions et autobus fabriqués.
La Spyker C4
Tenax Spyker Spyker C4, brisant le record du monde de Rolls-Royce. Le Tenax placé dans 36 jours et nuits sur une distance de 30000 kilomètres au large, avec une moyenne de 35 kilomètres par heure. La distance et le temps de ses records du monde. Frederick Koolhoven va travailler pour Spyker en 1920 en tant qu'ingénieur. Le Koolhoven conçue par C4 en 1920 fait sortir son dernier modèle de l'usine de voiture. Le cher, puissant et luxueux Spyker C4 est équipée d'un moteur à six cylindres. Koolhoven fonctionne cette année avec les Spyker C4 cinq cents kilomètres de Paris à La Haye en huit heures et 26 minutes, et ainsi battre le record existant.

La Rolls Royce du continent
19 et 20 Juillet, 1922 tirages pilote de course S. F. Bord un record sur le circuit de Brooklands en Angleterre avec une C4 Spyker avec six cylindres Maybach. Bord met en 24 heures avec le total Spyker de 2867,2 km avec une vitesse moyenne de 119,5 kmh, encore une fois un record.
Mont La Turbie
Pallandt victoires en Mars 1922, avec une montée Spyker C4 colline Mont La Turbie. Avec une moyenne de 45 kilomètres par heure, il termine le parcours en un temps de onze minutes. Dans la même année, la société va encore en faillite. Plus tard cette année, après un nouveau redémarrage. Mais la société perd la concurrence avec les constructeurs américains, les ventes du dernier modèle de la Spyker C4 est décevant, malgré tous les records.

Faillite
En 1925, la production cesse et le 26 mai 1926 enfin, le rideau tombe. La société a produit plus de 1 500 voitures au total et plus de 100 brevets à son nom. En outre, un autre aéronef 100 et 200 des moteurs d'avion.

Épilogue

Les bâtiments sur la Amsteldijk être démolis en Août 1993. Sur les quelque quinze cents produit "Spyker" Il ya quinze restants. Spyker est trop cher, tous les pays dans lesquels un des pionniers de voitures comparables. Aussi à l'étranger les marques chères font faillite. Qualité est vaincu par le pouvoir politique, les devoirs et le commerce. En 1999, la marque Spyker ré-enregistré sous le nom de Spyker Cars est qui construit des voitures de sport exclusives coûteuses. Ce qui est très grande partie de la philosophie des anciens concepteurs Spyker. Nous espérons qu'il continue à bien aller.
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