London Underground

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Avec son ouverture en 1863, le métro de Londres est le plus ancien dans le monde. Depuis son ouverture, il se est avéré que la meilleure façon de se déplacer en ville. Il est donc l'un des plus grand et le plus fréquenté au monde. Il est mentionné dans un mot par cette histoire avec Londres et métros en général.

Comment tout a commencé

Dans le Londres du 19ème siècle a été très urbanisé. Les chemins de fer étaient déjà là, mais à cette époque les stations étaient certainement à la périphérie de la ville. Le temps de transport étaient encore assez primitif, ce qui signifie que la ville ensablé. Les bus étaient déjà largement, mais ne pouvaient pas gérer le volume élevé de trafic entre les stations. La solution au problème était l'autorisation donnée à la Société des chemins de fer métropolitain en 1854 de construire un chemin de fer souterrain entre Paddington et de la station Farringdon. Le métro de Londres grandes stations se situerait entre Paddington et Farringdon se connecter à une station près de la ville. Par exemple, il a été décidé de creuser le sol et puis plus tard sur la couverture. Cette méthode a donné lieu à beaucoup de problèmes, mais parce que la technologie de forage de tunnel ne était pas assez loin qui ne pourrait être appliquée. Le tunnel a été construit à côté de la jauge standard actuel aussi la piste de 2 mètres Brunel a réussi à capturer.
Il serait depuis le premier plan tient encore le temps avant le premier trajet en métro irait, parce que, évidemment, il y avait des problèmes financiers. La première ligne de métro ouverte le 10 Janvier 1863. Les premiers trains utilisant des trains à vapeur, le tunnel était donc plus élevé que d'habitude maintenant. La première journée a été transporté 40 000 personnes.

Les extensions

Le métro était si dès le premier jour un succès, faisant de la première expansion est venu rapidement. De la fin des stations de métro ont été de plus en plus intégré dans les banlieues. Remarquablement surgi sommes passés dans les régions rurales où des quartiers entiers dès le métro. Le Metropolitan Railway Company a répondu en lui-même pour aller à acheter des terres et construire des maisons. La ligne actuelle du Nord est l'une des premières extensions vers le nord.

Grâce à ce succès, le concept était aussi intéressant pour d'autres entreprises ferroviaires. Le chemin de fer métropolitain de district a commencé un chemin de fer à proximité du lac de construire la Tamise; Westminster à South Kensington. Cette ligne a ouvert en 1868. Cette société a été également étendre considérablement son réseau et se est concentré sur la ville et la ville située à l'ouest du centre. Le chemin de fer du district avait autour de 1880 dans un réseau où les régions où ils étaient actifs ont été correctement enfermés. Cette année, d'ailleurs, déjà 40 millions de passagers par an. Les deux compagnies ferroviaires ont vu chaque approche et a décidé de relier leurs lignes de base, ce qui jette une ligne de cercle, voient-ils allés ensemble étaient d'exploitation. Ce est parce que dans l'intervalle, plusieurs autres compagnies de chemin de fer qui avait également construit une ligne de métro.

Électrification

A la fin du 19ème siècle, les premières voitures de métro en voiture électrique. Le métro a opté pour un système dans lequel plus des deux habituels pistes supplémentaires ont été jetées pour l'alimentation. Parce que le métro était très tôt l'utilisation de l'électrification ils sont un système relativement ancienne. Les deux rails de tension sont entièrement isolés. La raison ne est pas la rijrails pour le pouvoir est utilisé est parce que les anciens tunnels parfois complètement en métal et donc ensuite être sous tension. Le trajet de métro à Washington DC. Le rail dans le sur le côté de la piste est un groupe positif de 420 volts. Le rail au milieu est le pôle négatif de 210 volts. Cela fait une tension totale de 630 volts. Le rail du côté doit être placé sur les deux côtés de la piste, de sorte qu'il est toujours à être placé de l'autre côté de la plate-forme.

Les lignes de métro de niveau profond

Par des techniques de forage améliorées et la disponibilité de l'équipement électrique est devenu possible de profondeur dans le sol pour construire un tunnel. La première ligne qui a fait usage de cette technique était la Tower Subway. Cette ligne était contraire échoué. Les passagers ne aiment pas ça qu'il n'y a pas de fenêtres dans les voitures étaient et parce que la fin très loin de la station de pouvoir a été donné les rames de métro par les pentes abruptes souvent l'expérience d'une pénurie d'électricité. Cette ligne a ensuite été déjà mis hors service après 10 ans, mais a révélé une mine d'informations précieuses.
Ces leçons sont disposés à plat après l'expérience, six nouvelles lignes de métro. Ces lignes de métro ont été les premiers à la traversée de la rivière Thames. Parce que la taille du tunnel dévié dû obtenir un autre matériau pour cette partie du métro.

Nationalisation

Parce que la Grande-Bretagne a eu beaucoup de compagnies ferroviaires différentes, les grandes entreprises étaient presque tous très actifs dans le métro a été un gâchis. Pour les voyageurs, ce était difficile, car un chemin de fer reliant les stations ne avait que ses propres lignes. Parfois, il était nécessaire pour une centaine de mètres à pied de l'autre ligne. Lorsque les entreprises elles-mêmes ont augmenté les coûts et les bénéfices ne ont pas été faites par les nombreux investissements nécessaires à l'expansion vers les banlieues et pour acheter de nouveaux équipements. Souvent étaient recherchés gelschieters ou investisseurs.

Un homme savait de cette situation pratique à utiliser. Charles Yerkes avait dans le passé joué un rôle principal dans le développement du métro à New York et Chicago. Maintenant, il a décidé en tant que prêteur venir sur le pont, à condition il a reçu une part de la ligne de métro. Il a obtenu que plusieurs lignes dans ses mains, lui permettant de les relier. Il reliait les lignes de telle sorte à l'autre et parce qu'il était sur une grande échelle a fait des ateliers de maintenance etc supprimés.

Quelques années après, il a commencé à relier les lignes de cette façon, a été fondée dans les années 30 du London Passenger Transport Board, qui a pris le métro presque dans sa totalité. La seule ligne qui est restée indépendante jusqu'à ce que les années 90 était le Waterloo et City Line, il a été possédé par les chemins de fer britanniques, car il se compose de seulement deux arrêts et connectez la gare de Waterloo à la ville. Cette ligne était donc l'importance des chemins de fer.

Seconde Guerre mondiale

Dans la seconde guerre mondiale le métro était une cible des Allemands. Les soi-disant lignes de sous-surface ont été souvent frappé, parce qu'ils ont les couches plates sous les rues. Cependant, les lignes avec tunnels forés plus profonds avaient reçu une demande supplémentaire dans la construction; d'abri. Il ya des couches parallèles aux conduites souterraines, deux tubes supplémentaires dans certaines des stations afin de servir d'abri à la bombe. Ces abris étaient à la fin de la guerre elle-même des cuisines équipées.

Après la Seconde Guerre mondiale

La reprise économique et la croissance ultérieure de voyageurs après la seconde guerre mondiale était super. En conséquence, il est devenu la ligne de Victoria, qui a été construit déjà planifié. Cette ligne ouvert par étapes entre 1968 et 1971. En outre, il ya des améliorations apportées aux lignes de métro afin aéroport d'Heathrow est accessible en métro, et la Jubilee Line a été construit. Dans les années 60, l'équipement a été largement remplacé, certains trains roulent encore. Sur les extensions après était encore sous-investissement fait dans la signalisation, un message piste occupée etc., qui à partir de 2002 entretien majeur sur le réseau ont été requis. Il était si mauvais que une entreprise de maintenance sur ebay a dû trouver des pièces de rechange.

En 1987, le tube a un frère; Docklands Light Railway. Cela fait partie du réseau de métro, mais est en fait pas sous terre; plus rail léger. La spéciale est qu'il informatisé, donc conduire sans chauffeur. Le DLR ne pas le conduire dans le centre et dans le métro Tamise. Commencer DLR dans la majeure station de métro Bank, d'aller d'abord à une certaine distance parallèlement à la station de métro vers l'ouest de la vieille zone portuaire. Ce site est depuis des décennies été en désuétude expédition depuis quitté la ville. Il a commencé à la fin des années 80 à vivre, où le DLR a fait une contribution importante. Le réseau de la Docklands Light Railway fonctionne la plupart du temps au dessus du sol sur des échasses. Toutes les constructions ferroviaires sont plus légers que le métro. Le réseau de la DLR a développé depuis 2003 à Greenwich.

Équipement

Le matériau du métro de Londres est intéressant de signaler, car il est composé de deux espèces complètement différentes. Les premières lignes de métro à savoir couches juste au-dessous du sol, alors voici train comme en voiture métros.

Cependant, les lignes de métro qui ont été construits plus tard, Deeper Underground et se composent d'un tunnel tour. Le métro trains ceux-ci sont conçus pour se adapter exactement dans le tube. Vous ne pouvez tenir debout dans l'allée centrale. Cela a le métro connu surnommé le "Tube".
Il est également intéressant de mentionner que le métro propose également des locomotives spéciales avec des piles, afin de dissiper et matériaux pour. Celles-ci sont équipées de batteries de sorte que les barres peuvent être tracées dans l'espace de travail.

Le Docklands Light Railway utilise son propre équipement, ce qui est plus grand que l'ensemble tube de tube, mais plus petit que celui des métros souterrains.

Faits intéressants

  • Le Amersham est la station la plus occidentale de la station de métro. Ce est même une ville à l'extérieur de la banlieue de Londres. Se trouve le plus éloigné de 38 km du centre, tandis que la ligne de métro de l'autre côté du centre va également un long chemin encore. Si vous souhaitez comparer avec la ligne Bas Amersham au centre aurait la longueur de l'angle sud-orientale d'Amsterdam à la plage à Zandvoort!
  • Le métro a une longueur totale de plus de 415 km, le plus long métro dans le monde.
  • La station de métro Hampstead par 58,5 mètres est la plus profonde de l'ensemble du métro. La plus haute station ne est pas surprenant Amersham.
  • Il suis récemment sur un certain nombre de stations de musique classique a joué à travers les haut-parleurs. Cette promotion de la paix et réduit les vols.
  • Les mots Mind The Gap est le plus connu du métro.
  • Chaque année, plus de 900 millions de personnes sous-sol. Cela rend le tube à la 7-métro le plus achalandé au monde.
  • La plupart des métros attirent automatiquement et les freins automatiquement.
  • Le Central Line a une fréquence élevée sur les pièces occupées. Ce est tellement élevé que dans l'heure de pointe après le départ du métro dans les 30 secondes, un nouvel état. En raison de ces foules sont là, sur la plate-forme ou d'autres personnes à voir si tout est en sécurité.
  • Il ya des stations qui sont parfois restreintes ou pas du tout, à cause de trop grandes foules. A la station Camden Town le samedi, par exemple, vous ne pouvez descendre.
  • En raison de la longue histoire de la station de métro, il ya un certain nombre de stations abandonnés, autrefois utilisé par le gouvernement, le musée national, etc. ont été utilisés. Certains sont même parfois en cours d'utilisation, mais pas pour les passagers.
  • Il ya cinq stations de métro nommés pubs.

Plan d'étage

Lien vers la carte de métro.
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