Maglev

FONTE ZOOM:
Le train à sustentation magnétique est un train qui flotte au-dessus du sol sur une piste spécialement construite. Parce que le train et les pistes sont des aimants qui se repoussent, le train en lévitation. Par conséquent, le train à sustentation magnétique est aussi appelé aimant. Avec une vitesse de pointe de maglev peuvent obtenir 500 miles par heure.

Histoire

Dans les années 70 ?? ont été fabriqués au Japon pour des essais. Le premier train magnétique ils ont appelé le ML ?? 100 ??. Ce est synonyme de lévitation magnétique 100, et le train a été construit pour commémorer le 100e anniversaire de la compagnie de train japonais. Dans le ML 100 pourrait asseoir quatre personnes. La longueur du train ne était que de 7 mètres, 2,5 mètres de large et deux mètres de haut. Cette lévitation pesait £ 3500 et la vitesse maximale est de 60 miles par heure. Le successeur de la ML 100 Ml était 500. Ce train a été testé sur une gamme de sept kilomètres de l'échantillon. En 1979, il a atteint une vitesse de monde: 517 kilomètres par heure. À des vitesses de pointe de plus de 500 kilomètres par heure, le train prend son nom. En comparaison avec le ML 100 était d'appeler cette maglev grande: 13,5 mètres de long, 3,7 mètres de large et 2,9 mètres de haut. Le poids de ce train était £ 10,000. Après avoir expérimenté ces trains autres trains ont été conçus. Le MLU001 était si ?? de la rame, destinée à transporter du matériel. Son successeur, le MLU002, a été conçu pour transporter des passagers. Parce que le train élevé, plus large et plus était il n'y avait pas moins de 44 passagers sont transportés. Le poids était plus lourds: £ 17,000. Cela permet à la vitesse a chuté à 394 kilomètres à l'heure. Pour ces trains tester aussi pour de plus longues distances, une route était ouverte de 18,4 km de longueur. Plus tard, il a été étendu 42,8 miles.
Après beaucoup d'expérimentation est devenu le plus sûr, plus fiable et maglev rapide conçu: l'MLX01. Avec ce train à grande vitesse serait 550 km peuvent obtenir.

Action

Le chemin de fer et le train sont des aimants où le courant se écoule à travers. Lorsque les électro-aimants sont mis en marche crée magnétisme. Si les aimants avec les mêmes objectifs de permettre à chaque autre crée une force de répulsion, de sorte que le train est poussé dans l'air. Maintenant, le conducteur a les aimants de la piste un par un tour de sorte que le train est poussé vers l'avant.

Sécurité

Un maglev a des freins aérodynamiques. Cela signifie que le train se sert de l'air. Cet air crée savoir la résistance provoquant le train ralentit. En plus du système aérodynamique, le train tamis possède également des freins à disque. Une autre possibilité consiste à verrouiller le freinage électrique, dans lequel la force d'attraction des aimants dans le train et au cours joue un rôle important. Il a été affirmé par certains scientifiques que l'onde magnétique ne est pas bon pour les gens. Tant que le champ magnétique ne est pas forte, il n'y a pas grand chose à faire. Au Japon, il ya des mesures spéciales et entrée et de sortie verrous conçus de sorte que les jambes ne entrent pas en contact avec les ondes magnétiques.

Transrapid

Par rapport aux ondes magnétiques sur les plates-formes au Japon, qui ne existent pas en Allemagne. Le Transrapid qui conduit il utilise l'appel des aimants puissants sur le bas de la piste et de la gare. Les côtés du Transrapid au trajet replié pour le champ magnétique reste entre le train et la voie. Le Transrapid a été testé en 1987 dans la ville allemande de Lathen. Ce était un parcours de 31,5 km pilote. Le Transrapid est plus grande et peut flotter sur des pentes beaucoup plus raide que le train Maglev à lévitation japonais. En outre, ce train pendant une panne de courant peut encore une demi-heure planant sur une batterie. Dans une véritable urgence, les passagers peuvent quitter le train à travers un toboggan gonflable.

Maglev aux Pays-Bas

Le gouvernement néerlandais a pensé à la construction d'un train à sustentation magnétique. Le Zuiderzee ?? ?? irait de Groningen à l'aéroport de Schiphol dans les 55 minutes. Cependant, les coûts sont très élevés et la ligne seraient trop de dégâts à l'environnement. Les plans visant à construire le train sur les chemins de fer existants ont également conduit à rien.
VOIR AUSSI:
  1.  
  2.  
  3.  
Sans commentaires

Laisser un commentaire

Code De Sécurité