Moteur à combustion interne

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Il existe deux types de moteurs à combustion interne différents. Ce sont les moteurs à injection d'essence et moteurs à injection diesel. Ces deux groupes principaux peuvent être divisés en sous-groupes à nouveau. Dans ces sous-groupes qui distingue faite entre les moteurs à injection directe et indirecte. Dans une combustion libère de l'énergie interne après la combustion d'un combustible. Cette énergie peut être utilisée pour commander tout. Dans un moteur à combustion interne pour une voiture est principalement en utilisant un principe de fonctionnement du moteur en fonction de la quatre-temps. Aussi connu sous les quatre coups. Il se agit de la course d'admission, la course de compression, la course de travail et la course d'échappement.

La course d'admission

Lorsque la soupape d'admission se ouvre pour déplacer le piston du point le plus haut dans le cylindre au point le plus bas. Aussi connu comme, respectivement, le point mort haut et le point mort bas. Par le déplacement du piston crée une dépression dans le cylindre qui tire le mélange d'air et d'essence. Il existe aussi des moteurs à essence où l'essence est injectée dans la chambre de combustion. Cet air est aspiré seulement pendant la course d'admission. Lorsque le piston atteint le point mort inférieur ferme le clapet d'entrée et le vilebrequin est mis en rotation de 180 °.

La course de compression

Après la course d'admission après la course de compression. Lorsque le mélange est aspiré dans la fermeture du clapet d'admission et le piston se déplace à partir du point mort bas au point mort haut. Par exemple, le mélange est comprimé dans la chambre de combustion. Au cours de la course de compression du vilebrequin tourne autre de 180 °.

La course de puissance

Juste avant le piston atteint le point mort haut de la course de compression, se dresse une étincelle entre les électrodes des bougies d'allumage. Par exemple, le mélange est allumé. Ceci augmente la pression et la température dans la chambre de combustion. Comme la pression augmente, le piston est poussé vers le bas de nouveau. Au cours de la course de travail, à la fois l'entrée et la vanne de refoulement fermée et le vilebrequin tourne de 180 °.

La course d'échappement

Lorsque la soupape d'échappement se ouvre pour déplacer le piston du point mort bas au point mort haut hein. Ici, les gaz brûlés sont expulsés vers l'extérieur. Le vilebrequin tourne de 180 ° ce message. Lorsque le piston arrive au point mort haut, la soupape d'échappement se ferme et le moteur se met alors à nouveau avec la course d'admission.
Le vilebrequin tourne dans un cycle du moteur ne est donc 720 °, ou deux rotations. Pendant un cycle, donc il n'y a vraiment que l'énergie ajoutée à un quart des coups au moteur. Afin d'assurer que le moteur fonctionne plus en douceur, par conséquent, est monté un volant d'inertie. Le volant a une masse, et donc un moment d'inertie, ce qui rend pour un moteur de course plus tranquille.

La grande différence entre une essence et un moteur diesel, ce est que dans le cas de moteur diesel à combustion spontanée. Il ne est pas nécessaire de brancher à venir dans maniable pour enflammer le mélange. La pression qui est constitué dans la chambre de combustion pendant la course de compression pour un moteur suffisant pour allumer le mélange de carburant diesel et ce est alors aussi appelé auto-inflammation. Le mélange est seulement aussi être injectée lorsque la pression et la température sont suffisamment élevée pour enflammer le mélange. Dans un moteur à essence, la combustion se effectue très rapidement dans un moteur diesel, ce est plus uniforme, ce qui a pour effet que la pression sur le piston pendant la combustion reste à peu près constante.
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