Où est l'autoroute A3?

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Une connexion directe par une autoroute entre Amsterdam et Rotterdam. Ce serait la troisième route ou autoroute A3 car il serait désormais appelé, devrait être. La route existe déjà dans le plan de 1927 de la route et les plans sont plus concret début ?? 30, y compris la route où la route doit courir le long. Pour diverses raisons, la construction a été retardée constamment, jusqu'à près de 50 ans après les premiers plans définitivement State Highway 3 de la tâche apparaît. De la ville d'Amsterdam, ou plutôt de la rocade d'Amsterdam laissent plusieurs autoroutes dans plusieurs directions. Les vers l'A1 à Amersfoort et finalement Twente et la frontière allemande. L'A2 en direction de Utrecht et finalement à Den Bosch et Maastricht. L'A4 vous amène à La Haye. L'A5 relie la A4 dehors de la zone de Schiphol avec l'A9 et sera éventuellement prolongée par la zone port occidental de l'A10. L'A7 se écarte de Zaandam nord par Purmerend et le barrage à Groningen et la frontière allemande. L'A8 fournit une connexion de Zaandam à Amsterdam. Le A9 tire de Alkmaar, Amsterdam jusqu'à la A2. Une façon est absent dans cette liste, et ce est l'A3 ?? la route qui ne est jamais venu.

L'autoroute A3 serait que Amsterdam et Rotterdam se connecter directement les uns avec les autres. La route serait largement faut traverser Hollande du Sud. Il devrait courir à partir de l'A10 vers le sud jusqu'à l'anneau de Rotterdam.

Les plans pour la State Highway 3

Vous devez aller loin dans l'histoire à 1927 autant que les premiers plans pour l'autoroute 3, initialement appelé l'A3, rencontre pour la première fois. Dans les années 20 ?? le Plan Highway est conçu. L'idée de ce plan était de relier les grandes villes aux Pays-Bas avec l'autre par un bon réseau routier. En particulier, les quatre grandes villes de Utrecht, Amsterdam, La Haye et Rotterdam doivent être directement liés. La liaison entre Amsterdam et Rotterdam est nommé long de la route 3. Dans les années suivantes, au début des années 30 ??, tous les plans sont élaborés plus concrètement y compris les détails de l'itinéraire à suivre. State Highway 3 devrait fonctionner entre Rotterdam, Gouda Bodegraven et Uithoorn à Amsterdam.

Pourquoi le State Highway 3 lorsqu'il ne est pas construit?

Quelqu'un a dit: ?? ?? la procrastination. Cela vaut certainement pour l'histoire des situations successives State Highway 3. Inc toujours faire suspendre la construction de l'autoroute 3:
  • La crise dans les 30 années ??
  • La Seconde Guerre mondiale
  • La reconstruction des Pays-Bas
  • La construction d'autres routes
  • Oil Crises
  • Club de Rome et coeur vert

La crise de 30 années
La planification est la première étape, mais la mise en œuvre en est une autre. Malgré tous les plans ont été élaborés en détail avancé, on ne pouvait guère faire avec la construction proprement dite. Il ne va pas bien avec l'économie et donc il n'y avait pas d'argent disponible pour la réalisation du réseau routier. Cependant, il y avait peu à peu, et, si possible accumulation. La première partie est la partie de l'autoroute A12, entre La Haye et Zoetermeer. Lors de la construction de la route entre La Haye et Utrecht ont pris un problème technique mis sur la table: le sol de tourbe était trop mou pour la construction classique, et a donc dû trouver un fondement différent pour la route. Cela a pris plus longtemps que prévu, et l'argent ne était pas là. Il a causé plus de retard.

Seconde Guerre mondiale
Puis, en 1940, les Allemands occupèrent les Pays-Bas, cela ne signifie pas automatiquement la disparition de tous les plans pour un réseau routier. Que n'a certainement pas aider à la mise en œuvre des plans, ce est que la plupart du matériel a été utilisé pour construire le mur Atlantik. Ce est les remparts des Allemands sur la côte, allant de la Scandinavie à la mesure en France. Il se compose de beaucoup, beaucoup de bunkers et les tourelles où une grande partie des matériaux de construction est utilisé. Beaucoup d'hommes et de femmes ont été enlevées, et déployé dans l'industrie de guerre en Allemagne. Ce était à peine du personnel pour travailler sur une autoroute. Le troisième problème qui a amené la guerre était que les Allemands avaient plus d'intérêt de manière à l'Allemagne pour la circulation des biens et des personnes, une connexion entre les villes. Comme la route nationale 12 était bien attention a été attirée d'Utrecht à Arnhem et encore à travers la frontière allemande à la Ruhr.

Reconstruction
Après la guerre avait Bas commencer à dégager les débris de guerre. L'infrastructure a été complètement détruit non seulement les routes, mais aussi les chemins de fer, et de nombreux ponts ne avait pas survécu à la guerre. La reconstruction a eu l'attention: logements et d'infrastructures de réparation.

Ils ont pris le plan original pour le dos de la tablette de guerre. Par l'occupation allemande partie paysager de l'autoroute 12 a été inclus dans les nouveaux plans et cette route a été perfectionné dans la mesure où il ne était pas terminé.

Il a expliqué dans la période de reconstruction de l'autoroute 2 entre Amsterdam et Utrecht. Gardez à la construction des routes que vous avez à l'esprit que lorsque les routes ont été construits dans la ville. Ce est en partie encore reconnaissable par l'A2 près d'Amsterdam, qui se exécute directement dans le centre. Que l'A44 actuelle d'Amsterdam à La Haye, qui était à l'origine de la route nationale 4. Dans cette période, ils aussi liés l'autoroute 13 et l'autoroute 4 ensemble. Rappelez-vous, cela fait maintenant partie de l'A4 Rijswijk long Leiden jusqu'à la jonction A4 / A44 près de Sassenheim. Il y avait cet embrayage un lien direct entre Rotterdam et Amsterdam, qui ne est pas ronde, mais marchait La Haye passé. La jonction avec la route 12 a créé l'échange Leidschendam, qui, depuis 1985, le rond-point Prins Claus est devenu. L'origine de cette liaison entre Amsterdam et La Haye, Rotterdam est venu à travers les plans de l'autoroute 3 pas pour de bon, parce que grâce à ce nouveau contexte, la nécessité pour l'Etat de la route 3 a été quelque peu disparu.

Construction d'autres routes
Le plan de route 1958 était de limiter les dépenses de la haute gouvernement sur la liste. Des investissements importants y compris la construction d'autoroutes se sont donc sous pression. L'accroissement de la richesse et le nombre croissant d'un ?? s de voiture sont venus fin ?? 50 ou idée que plus de routes ont été nécessaires. Ils ont développé un nouveau plan plus sur le Plan de route 1958, connu comme le plan 1200 kilomètres. Ce plan était un bon début de lutter pour un meilleur réseau routier. Au début des années 60 ?? pris le ministre Korthals nombre décision d'accélérer la construction de pièces Highway. Une des routes sur lesquelles il est décidé est la route 3. Il semble donc qu'il viendrait après 30 ans. En fait, la trajectoire est dans les plans élargis grâce à Papendrecht Dordrecht va générer une connexion à l'autoroute A16.

En fait, la pelle dans le sol est le temps. Dans et autour d'Amsterdam touchés en 60 ans ?? préparations pour aligner la nouvelle route sur les routes existantes. organismes de sable sont soulevées dans la préparation pour le noeud Amstelland et la connexion de l'A10, dans Buitenveldert. Cependant, la route 3 a été trouvé pour ne pas être donné la priorité à la construction de toutes les routes. Surgi susmentionné entre Rotterdam et Amsterdam via les autoroutes 4 et 13, semble encore enlever de la pression, et d'autres routes sont prioritaires. Il est difficile de construire le réseau routier. La seule activité de la State Highway 3, qui était en effet visible, on pourrait discerner entre Rotterdam et Gouda. Ce tronçon de route a été construite dans les nouveaux plans de l'autoroute 20, mais fait partie de l'itinéraire initial de la route 3. Il se connecte avec l'A12 Gouda. Un morceau de l'A12 entre Gouda et Bodegraven a également fait partie de la route prévue État 3.

Oil Crises
En 70, la première crise du pétrole des années. Il décide le rythme effréné dans lequel on a entrepris la construction de routes, la réduction. Les routes principales seraient à venir, mais il n'a pas nécessairement demain pour être terminé. Routes avec une priorité inférieure ont même été mis en veilleuse. Cela inclut la route 3. Une deuxième crise du pétrole rend la situation encore pire.

Club de Rome et coeur vert
De plus en plus aussi la conscience que la population, l'industrialisation et l'exemple croissance rapide adressage ressources naturelles conduira à des problèmes majeurs. Le Club de Rome est une fondation qui rend difficile pour ces questions et de faire beaucoup de bruit dans les années 70 ??. Cela a eu un impact sur la poursuite du développement du réseau routier. Aussi, sensibilisation à l'environnement est de plus en plus et la zone où l'origine de l'autoroute devait traverser trois sera renommé le coeur vert: une zone protégée où la nature prédomine. Depuis le début des années 80 ?? est finalement mis une ligne à travers la construction de la route 3. La connexion entre Amsterdam et Rotterdam se fera via l'A4 et A13.

Saviez-vous

Renommer des routes et des autoroutes
Les routes obtiennent un nouveau nom depuis 1976: toutes les autoroutes sont ensuite marquées avec une lettre ?? A ??. Les routes deviennent la lettre N ?? ??. Les numéros des routes ont été maintenues. Comme la route nationale 3 était dans les plans en outre indiqué par A3.

Cependant, un morceau de A3
Early ?? 90 a une partie encore réalisé les plans de l'autoroute A3. Il se agit de la rocade de Papendrecht sur l'A15 autour de Dordrecht, avec connexion à l'A16 sous Dordrecht. Cette route est devenue une autoroute et est connu comme le périmètre de Dordrecht. Ce est une route à 4 voies, y compris les passages. Cela indique les plans originaux étaient plus gros.

Malgré cela, un lien direct rapide entre Amsterdam et Rotterdam
Une autoroute n'a jamais été construit, et ne sera pas y arriver. Bien Amsterdam et de Rotterdam ont été donnés une connexion rapide directe: la TVH ou de la ligne à grande vitesse. Ce train fait partie du processus Hispeed. Cette piste est spécialement construit en dehors du réseau ferroviaire conventionnel et finira par être pris en charge par les trains à grande vitesse. Le Fyra utilise ces lignes HSL et fait voyager une connexion rapide entre les deux villes en moins d'une heure maintenant.

Héritage de préparations route 3 dans le paysage
Les masses de sable qui ont été construits dans les années 60 ?? à Amsterdam et Amstelveen pour connecter State Highway 3 sur les routes existantes dans le années 80 ?? construite parce que la route est encore plus était à venir:
  • Vous pouvez à la sortie Ouderkerk aan de Amstel de l'A9 reconnaître toujours que cette sortie avait à l'origine un objectif différent: il devait être l'intersection de deux autoroutes.
  • Si vous regardez sur Google Maps pour voir la carte d'Amsterdam Buitenveldert et Amstelveen, vous pouvez toujours voir clairement les bâtiments où l'espace est à l'origine gardés pour la construction de l'autoroute A3. Le développement ultérieur est clairement visible. Football AFC Amsterdam Zuidas se trouvent sur le dessus de la jonction prévu à l'origine de l'A3 et A10.
  • Si vous regardez plus en détail les nouveaux bâtiments sur le territoire réservé à Amsterdam Buitenveldert, vous verrez qu'il a les rues sont tous des noms qui font référence à Rotterdam.

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