Pavillon couvre la cargaison?

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Au début du XXIe siècle, la voile environ quarante pour cent de la flotte mondiale sous un pavillon autre que celui du pays dans lequel le propriétaire est établi. Pour les salaires acceptables, pour échapper à l'impôt, la sécurité sociale et les normes environnementales et de sécurité, beaucoup choisissent - même européenne - armateurs-vous d'ouvrir un registre dans les pays qui ne se conforment pas étroitement avec les droits de leurs résidents. Au début du XXIe siècle, la voile environ quarante pour cent de la flotte mondiale sous un pavillon autre que celui du pays dans lequel le propriétaire est établi. Pour les salaires acceptables, pour échapper à l'impôt, la sécurité sociale et les normes environnementales et de sécurité, beaucoup choisissent - même européenne - armateurs-vous d'ouvrir un registre dans les pays qui ne se conforment pas étroitement avec les droits de leurs résidents. Abus en mer sont, catastrophes environnementales qui sévissent rôdent autour du coin. Entrepreneurs gratuites ou esclavagistes modernes?
Temps pour un look à bord.

Quand nous pensons à des galériens, surgir des images de centrales électriques, de vaincus dans des pays lointains, enchaînés à leurs rames dans le ventre d'un navire en bois, tambours et un grand fouet de garder le rythme. Une fois ces prisonniers de guerre ont été vendus à terre, et ils étaient parmi le reste de leur vie à leurs propriétaires. Son collègue actuelle choisit un emploi à bord d'un navire-citerne de pétrole ou de fret, mais gardez les différences là. Loin en mer, loin de tout contrôle, ils éprouvent la même histoire, une histoire de jours de travail excessivement longues, trop faible ou sans frais, le défaut de fournir de la nourriture et dans le pire des cas, même les châtiments corporels, l'emprisonnement et le viol. Certaines compagnies aériennes peur de jeter hésitez pas marins en mer se interroger sur ce qui se passe à bord.

Merchant a toujours été un événement international. La crise du pétrole et le déclin associé dans le transport outre-mer, a assuré que les armateurs devaient trouver un moyen de rivaliser avec les pays à bas salaires. Il était plus rapide et moins cher. En établissant leurs registres dans les pays tels que le Libéria, le Panama, les Bahamas, Malte, le Honduras et São Tomé e Príncipe et les armateurs peuvent tailler fermement dans leurs coûts. A cette époque, reconnaît la Fédération internationale des ouvriers du transport 27 drapeaux des pays ou soi-disant «pavillons de complaisance». Les opérateurs de registres de ces pays font guère de questions sur l'état ou l'âge du navire, ils respectent aucune norme environnementale. Grâce à l'Internet, on peut -dans échange d'un registratiesom- inscrire dans les deux heures dans le registre, par exemple, au Cambodge, et sans que le bateau est présent. Le contrôle est pratiquement inexistant, les documents sont simplement falsifiés. Il ne devrait pas être surprenant que des sociétés sans scrupules ou des propriétaires de bateaux délabrés avec eux dans la mer. À l'heure actuelle, le nombre de pétroliers qui fait la chaîne devrait être globalement estimé à 4000, 74 pour cent de tous les pétroliers coulés ont été enregistrés sous le drapeau des quatre drapeaux de pays. Et quand il ya un tel désastre environnemental, personne ne sait qui le navire est ou qui est confié la responsabilité. L'utilisation de combustibles polluants et la triche avec des captures de poissons, sont d'autres effets secondaires du système.

Un avantage supplémentaire pour les entreprises, ce est que les salaires et les conditions de travail à bord doivent être déterminées par celui de la population locale. Les membres d'équipage de navires battant le pavillon d'un régime dictatorial, sont complètement privés de leurs droits. Se ils ne veulent pas perdre leur emploi ou ne veulent pas mettre sur les listes noires des agences de recrutement, ils doivent se conformer et ne pas se engager dans une action collective. Le salaire minimum officiel pour un marin en 1992 était de 750 $, obtenez payé dix ans plus tard de nombreuses fractions de ce montant.
Certains pays ont une réputation de laisser les marins. Les gens sont attirés au travail difficile et bien rémunérés, mais souvent le voyage à bord du navire est déjà payé pour lui-même. Une fois il semble qu'ils auront à battre beaucoup plus d'heures pour moins d'argent. Beaucoup ont des salaires si mal qu'ils ne ont pas le choix, et de l'embarquement. Ensuite, il ya pas de retour: quinze heures de travail par jour, sept jours par semaine, souvent pendant des semaines ou des mois d'affilée. Si les marins se opposent à cela, ils risquent d'être abandonnées dans un port des milliers de miles de la maison, sans argent et sans papiers.
D'autres sont emprisonnés, menacés et parfois victimes d'abus sexuels. L'an dernier, 350 personnes sont mortes dans le monde entier en raison de la violence à bord, d'autres ont mystérieusement disparu.

Les gouvernements qui veulent aller loin pour garder leur flotte pas cher que possible, illustrée par quelques anecdotes. En 1987, la France et la Norvège ont été à la base d'un nouveau phénomène: le deuxième registre. Ils ont enregistré dans leurs anciens territoires d'outre-mer, leur permettant d'utiliser les lois locales. La Norvège a parlé d'un registre sur l'île Svabard, jusque-là uniquement habitée par les ours polaires. France a vu quelque chose dans les îles Kerguelen, peuplé par une grande colonie de manchots. Le registre du Libéria, le pays de loin le pire réputation parmi les États du pavillon, est géré par les États-Unis. Il n'a jamais été à l'Afrique.

Heureusement, de plus en plus de gens voient l'absurdité de ce système. La pression des syndicats et des organisations environnementales à travers le monde, rend les contrôles, remontent les salaires et les conventions collectives sont conclues. Cependant, il est urgent que chaque navire périt est un terrible fardeau sur l'environnement, à la fois sur terre et en mer. Tout marin qui est victime de violence est un de trop. Il est grand temps pour les structures transparentes, et une législation appropriée. Par exemple, le pavillon couvre le domaine.
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