Peut compenser fret ferroviaire intérieur des terres?

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Le fret intérieur et les deux constituent un lien vital dans le transport de marchandises en provenance des Pays-Bas ou à notre plus grand partenaire commercial Allemagne. Mais les deux sont également des concurrents. Et les deux secteurs ne est pas facile de se développer. La piste est très utilisé et les rivières sont néerlandais pression navigable. Peut intérieure encore croître? RIP en Juin 2012 représentait un rapport intitulé: "du rail à la barge», qui explore et fret ferroviaire peut être déplacé intérieure.

Situation actuelle sur la piste

À l'heure actuelle, le fret ferroviaire en Allemagne capacité limitée. Cela a pour effet d'expéditeurs qui préfèrent sa capacité rendrait l'utilisation de la piste, ne peut pas, parce que cette capacité ne est pas suffisante. Donc, il ya plus de demande pour les options de transport que peut être fourni par l'opérateur de fret ferroviaire. Après l'fret ferroviaire est le plus important transporteur intérieur des terres.
En 2007, 24 millions de tonnes de marchandises transportées par chemin de fer en Allemagne, qui est plus de 50% du total. De Allemagne était d'environ 6 millions de rail placé en travers de la frontière néerlandaise.

attente pour la piste

Du charbon et de conteneurs passeront par la plus forte croissance, comme on s'y attend. Par la faible croissance économique, le fret ferroviaire pourrait augmenter à 44 millions de tonnes, avec une croissance économique plus élevée possible, même à 67 millions de tonnes. Le port de principal point de départ de Rotterdam sera la destination principale. L'Allemagne devrait être la principale destination de la Sarre.

La situation actuelle dans l'arrière-

En 2007, par l'intérieur des terres à environ 75 millions de tonnes de marchandises transportées en Allemagne. Ce intérieure transporte des marchandises à travers la frontière trois fois la piste. Le port de Rotterdam avec plus de 55 millions de tonnes de le principal point de chargement intérieur des terres, suivis par le port d'Amsterdam avec quinze millions de tonnes. De Allemagne a apporté un petit 37 millions de tonnes à la frontière néerlandaise par l'intérieur des terres, dont 33 millions de tonnes de Rotterdam en tant que destination.
Donc, il ya six fois plus par bateau à partir de l'Allemagne sur les Pays-Bas ont fait venir en train.

Le transport maritime à courte comme une alternative

Outre SSS intérieure peut être une alternative pour transporter des marchandises au nord de l'Allemagne et de la Pologne. En 2007, 3 millions de tonnes de marchandises par transport ferroviaire dans cette région. Les ports de Wilhelmshaven et Hambourg en Allemagne et Gdynia en Pologne et Gedansk pourraient fonctionner comme port de transbordement. Les marchandises sont transportées par cabotage maritime pour ces ports peuvent être transportés par chemin de fer à partir de là jusqu'à la destination finale. Ici, il est de 80% pour les conteneurs. Parce que de nouvelles annonces SSS est possible de Rotterdam cette possibilité peut être facilement étendu.

Inland comme une alternative au rail

La recherche a montré qu'en 2007, 20% du transport ferroviaire de marchandises par voie navigable pourrait se produire parce que les destinations et les terminaux ferroviaires et de barges sont assez près à la même table. Il est environ 6 millions de tonnes. Cela peut ajouter jusqu'à en 2020 à 25%. Les marchandises qui sont admissibles sont le charbon et conteneurs précitée.

Conclusion

Transport par bateau peut être une alternative pour augmenter le fret, qui ne peuvent pas élargir le fret ferroviaire. Maritime à courte distance peut prendre sur une petite surface, à l'intérieur une partie considérable. Si cette alternative est possible en pratique dépend des coûts qui doivent être réalisés. Si un terme terminal intérieur plus loin d'une usine, laissant entre le transport est nécessaire, ce qui rend le temps supplémentaire et les coûts supplémentaires dès cette alternative peu attrayante. En plus de jouer la fiabilité et plus de temps de transport, les émissions de CO2 supplémentaires impliqués. Toutes ces questions doivent être répondues avant des conclusions définitives puissent être prises. En tout cas il est à l'intérieur des terres et maritime à courte distance un défi solide pour tirer de cette part de marché potentiel pour eux-mêmes.
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