Pionniers de l'aviation: surmonter le mur du son

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Ont longtemps pensé que les pionniers de l'aviation, d'atteindre la vitesse du son barrière se avérerait irréalisable. Aucun aéronef ne pouvait supporter une telle vitesse. Ce était exactement un acte héroïque, à piloter un avion, dans le but de briser le mur du son.

L'évolution rapide

Depuis le premier avion motorisé des frères Wright en Décembre 1903 la plage de Kitty Hawk est monté, la compagnie aérienne naissante était développements orageux. À un rythme rapide, les plans étaient robustes, pourrait transporter des personnes et des biens, pour atteindre de plus grandes distances à des vitesses plus élevées. Dans les années de la Seconde Guerre mondiale étaient encore de nouveaux records. Le premier de survoler l'océan, le monde a volé, a volé à une hauteur, ou celui qui était assis à quelque distance le plus rapide.

Seconde Guerre mondiale

Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il n'y avait pratiquement aucune attention à de nouvelles réalisations de l'aviation. L'accent a été mis sur le caractère défensif ou destructeur de l'aviation. Le développement technique est venu pendant la guerre de ne pas rester immobile. Au contraire, un dispositif qui était plus agile, mieux volé et a été plus rapide, a immédiatement donné un avantage stratégique sur l'ennemi.

Problèmes techniques

Aviateurs qui ont volé dans un avion plus rapide pendant les années de guerre, ont rapporté des phénomènes étranges. Les dispositifs ont été à un certain moment presque ingérable et se mirent à vibrer fortement. Pièces pourraient se détacher à ces moments, de sorte que le risque d'accident accru. Il est remarquable que ces phénomènes en particulier agissant comme une plongée réalisées avec l'appareil, à l'époque où la vitesse était le plus grand de tous.

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Les problèmes étranges ont conduit à toutes sortes de spéculations. Les experts ont constaté que les problèmes ont été causés par des ondes de choc, causés par la vitesse du son a été approché. On craignait que des vitesses encore plus élevées assurer que les aéronefs par les ondes de choc sont séparés Zouen. Les phénomènes étranges ont appelé à une étude bien menée, qui a été menée en 1944 par l'US Air Force.

L'attrayant, haute, le Bell X-1

Pour prouver une fois pour toutes, que les vitesses en effet plus élevés pourraient être transportés par avion, il a été décidé de construire un dispositif spécial. La forme de l'appareil devait être aérodynamique supplémentaire, afin de rendre les ondes de choc aussi faible que possible. Il a été décidé de former une boule. Tout était forte terme supplémentaire. Le dispositif, le Bell X-1, a été muni de quatre moteurs de fusée, ce qui pourrait fournir la haute vitesse nécessaire. Ces moteurs consomment beaucoup de carburant. Parce que ce était un petit appareil, qui pourraient être prises seulement quelques minutes de carburant. Ce temps serait trop courte pour décoller et faire de la vitesse, donc opté pour une solution différente. Le dispositif serait lancé en vol par un avion plus gros, le Boeing B-29 Superfortress. Après le lancement de l'appareil serait immédiatement essayer d'obtenir à la vitesse, à travers la route après avoir consommé de descente de carburant et finalement pays.

Volontaires

Maintenant l'appareil était prêt, un pilote devait être nommé. Convaincu du danger de l'entreprise, on a demandé des volontaires, qui ont osé risque. Le danger a été souligné par une série d'accidents mortels. Finalement choisi Chuck Yeager, capitaine-pilote.

Sound Barrier

Le 14 Octobre 1947, la première tentative a été faite avec le X-1. Le B-29 a décollé et à une altitude de 2130 mètres a grimpé Yeager de la trappe à la bombe dans le X-1, qui pendait au-dessous du B-29. Lorsque Yeager, avec difficulté, était tombé dans l'étroite cabine, le B-29 se élève à une hauteur de 8000 mètres, et ensuite faire une vitesse de plongée. A ce moment, Yeager clivé et a commencé les moteurs X-1.

Réussi, mais ...

Dans les quelques minutes que le carburant de fusée moteurs propulsé, l'unité a été en mesure d'atteindre la vitesse de Mach 1,05. Avec la vitesse de Mach de son désignée. Le vol a donc été un succès complet. Pour Yeager, cependant, a été décevante. Même se il était évidemment heureux que la mission a été un succès, et il a apporté hors de là en un seul morceau, il avait connu peu de tension. L'unité a été si solidement construit que lui seul pouvait dire par son compteur de vitesse que le mur du son a été cassé, avec le téléphone, il n'a rien remarqué. Outre le succès ainsi une petite déception?

Preuve

Avec le vol de Yeager dans le X-1, il est devenu clair que la réalisation ou le dépassement de la vitesse du son ne sont pas nécessairement un obstacle réel. Si son extension était assez bon et aérodynamique conçu et bien construit, il volait à une vitesse supérieure à celle du bruit aucun problème. Le développement d'avions plus rapide pouvait commencer. Surtout avions militaires, où une vitesse plus élevée pourrait signifier la différence entre la vie et la mort, a eu l'occasion de voler plus vite que le son. Dans l'aviation civile, il ya eu seulement quelques dispositifs, qui, à une vitesse supersonique, donc plus élevée que celle du bruit, pourrait voler. Le Concorde était l'un d'eux.

La première?

La performance de Yeager a été faite par quelques mois plus tard officiellement connus. Il y avait d'autres personnes qui prétendaient avoir brisé le mur du son, même à un stade précoce. L'un d'eux est le pilote allemand Hans Guido Mutke qui Messerschmitt dans une dégringolade aurait passé à travers le mur du son le 9 Avril 1945. Ou le pilote américain George Welch, qui, quelques semaines avant Yeager Sabre volé dans le mur du son dans une dégringolade. En un seul est de choisir une vitesse plus élevée est toujours plus facile. Chuck Yeager était certainement la première représentation en vol horizontal mettre bas.
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