Rail Baltica - par chemin de fer de l'Ouest vers l'Europe de l'Est

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Réaliser le ferroviaire européen Rail Baltica à travers la Lituanie va encore accélérer l'intégration du pays dans l'Union européenne. La Lituanie a une ambition de longue date d'une liaison ferroviaire moderne avec les autres pays baltes et en Europe occidentale. Cette ambition est progressivement en train de devenir une réalité. Entre 2013 et 2015, ces composés ont été conclus avec l'achèvement de la Rail Baltica. Ces relient les États baltes avec la Pologne et avec le reste du réseau ferroviaire de l'Union européenne. Rail Baltica fait partie du corridor I européenne, la course de Helsinki à Tallinn et Riga], et à travers Kaunas en Lituanie à Varsovie. Cela se applique non seulement à la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer, mais il comprend également la mise à niveau et le développement des lignes existantes dans les pays baltes et la Pologne. Rail Baltica devrait également promouvoir la mobilité et créer des conditions favorables pour le transport de marchandises et le tourisme.

L'intégration dans un système commun

Le réseau ferroviaire en Lituanie existe depuis près de 150 ans. Cependant, le pays ne dispose que de bonnes relations avec ses voisins orientaux. Il n'y a pas ferroviaire régulier de passagers à la Pologne, la Lettonie ou en Estonie que la connexion à l'Europe occidentale est entravée par ligne avec un gabarit différent. À l'ouest est la principale 1.435mm à écartement standard, tandis que dans le 1.520mm de l'est. Pour être changé de la Baltique à voyager aux besoins de l'Ouest de matériel roulant, ce grand inconvénient et une perte de temps pour les passagers et la manutention des marchandises implique.

Rail Baltica était au printemps de 2004, ratifiée par le Parlement européen et le Conseil européen comme un projet prioritaire du réseau ferroviaire trans-européen, avec 29 autres projets dans le secteur des transports. La décision permet à la Lituanie et les autres Etats baltes à utiliser le soutien de fonds de l'UE. La mise en œuvre du projet en Lituanie demande un investissement de 800 millions d'euros, alors que l'ensemble du projet d'un montant de 3,93 milliards d'euros en valeur. La première phase se étend jusqu'en 2013, qui débutera la mise à niveau de la ligne polonaise de Varsovie à la frontière avec la Lituanie, suivie de la construction d'une connexion haute vitesse à Kaunas et la mise à niveau des sections de la piste.

La première étape en Lituanie

Les premiers pas vers la mise en œuvre de Rail Baltica en Lituanie ont été mis en 1998 avec la mise en place des documents préparatoires. À l'automne 1999, le gouvernement a conclu un accord sur un plan spécial pour la construction d'un chemin de fer européen de la frontière polonaise à Kaunas.

Au printemps de 2006, signé à l'initiative de la Lituanie, de la Pologne, de la Lituanie, les ministres des transports lettons, estoniens et finlandais la résolution commune "sur la mise en œuvre du RTE-T projet prioritaire n °. 27 Rail Baltica" à Bruxelles. La résolution a exprimé la nécessité de donner à ce projet une priorité dans les stratégies nationales de transport, en particulier dans la création de postes frontaliers, la coordination des activités conjointes et l'échange d'informations avec le coordinateur européen et la Commission européenne.

Tender en Lituanie

À la fin de 2007 a commencé les chemins de fer lituaniens, responsables de la mise en œuvre du projet, l'appel d'offres pour la conception de la partie de la ligne de la frontière polonaise à la ville de Marijampole. Les préparatifs de cet appel d'offres encore causé de problèmes majeurs. Des centaines de propriétaires fonciers a dû être tracé, puis le sol après l'essai du sol a dû être acheté. Ce processus lui seul pourrait facilement prendre un an, principalement liés aux procédures nécessaires concernant le transfert de terres privées.

La Lituanie est tenu de suivre les mêmes procédures que dans d'autres pays de l'UE, la terre est transférée à l'État dans l'intérêt public. Les propriétaires sont payés sur la base d'un accord entre le gouvernement et le propriétaire du terrain, conformément à la loi. Le prix est déterminé par des experts indépendants.

Il est prévu que les travaux de construction sur la ligne de la frontière polonaise à Marijampolė durera jusqu'en 2013 et coûter de 600 à 900.000.000 litas se élèvera à. Il est prévu que la première phase sera financée par le Fonds transeuropéen TEN-T et le budget de l'Etat. L'itinéraire sera défini pour les trains avec des vitesses allant jusqu'à 250 kilomètres par heure.

Une région aux économies en croissance

La hausse extrême des prix du pétrole et de l'augmentation du trafic dans les pays baltes ont eu des conséquences graves. Kilomètres de longues files de camions font la queue aux frontières extérieures de l'Union européenne. Le trafic de fret est arrêté et les énormes sommes investies dans le développement et l'amélioration de l'infrastructure routière ne sont pas suffisantes pour améliorer la situation. Les accidents, les risques sanitaires et environnementaux liés à la pollution de l'air, des dommages aux routes et d'autres problèmes sur la route ?? ?? Via Baltica, qui relie la Lituanie avec les pays d'Europe occidentale, obligé d'aller à la recherche de mesures efficaces pour assurer un équilibre entre la route et de trouver rail. Ce est reconnu internationalement. Rail Baltica se avérera utile pour l'ensemble de l'Europe, car il permettra de renforcer le rôle des chemins de fer dans le fret et le transport de passagers.

Un projet d'importance nationale lituanienne

Rail Baltica est un projet politique, social et économique important pour la Lituanie. Le projet doit promouvoir l'objectif historique de mettre fin à l'isolement des infrastructures des Etats baltes et de faciliter la cohésion et la coopération entre les pays partenaires dans le projet.

Il est difficile, la valeur du projet en termes de seulement monétisée. Un chemin de fer ne consiste pas seulement suivre où les trains en voiture. Il attire immanquablement les entreprises et les investissements. Il y aura des routes, des centres logistiques et de passagers modernes et terminaux de fret sont nécessaires. Il est à espérer que cela donnera de nouvelles opportunités pour les entreprises privées et les résidents: nouveaux emplois, et un climat propice à la création de petites et moyennes entreprises.

Après l'achèvement du projet Rail Baltica Tallinn à Varsovie peut exprimer trains de conduire 120 miles par heure. Encourager ces ferroviaire européenne moderne, la première ligne à grande vitesse dans le pays, va conduire à une meilleure connexion de toute la région de la Baltique avec l'Europe occidentale et le développement économique et donc une plus grande intégration de la Lituanie dans l'Union européenne.
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