Ranstad Rail, un important projet de train léger sur rail

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Le tramway est un lien de train léger sur rail entre les villes de La Haye, Zoetermeer et Rotterdam. Cette connexion est créée en reliant la ligne de la ville Hofpleinlijn et Zoetermeer au réseau de métro de Rotterdam, respectivement, et le réseau de tramway de La Haye.

Le début

En 1908, le premier train électrique était un fait. Qui a commencé à la Hofplein à Rotterdam, puis lire dans le centre, et est monté jusqu'à la station HS à La Haye. Il y avait également une branche à Scheveningen, à la fois de La Haye et Rotterdam Hofplein HS était tout de suite. La scission a été situé à la frontière de Voorburg et La Haye, où l'arc est maintenant CBS. Par le confort et la commodité de la gare, et le climat fiscal favorable, de nombreux citoyens ont commencé riches de Rotterdam de se retirer de Voorburg et Wassenaar, qui jadis florissante aussi en partie en raison de la Hofpleinlijn. Ces taux de croissance favorable est venu par la guerre à sa fin. Le train ne pouvait pas conduire à Scheveningen, et une connexion directe à Rotterdam Wassenaar a été rouvert fin, permettant navetteurs commutés en masse à la voiture. Il NS a décidé de fermer la succursale à Scheveningen en 1953 parce qu'il ne était pas rentable. Eh bien toujours la présomption que le désir de la municipalité de La Haye pour construire Mariahoeve a également eu une influence majeure dans cette décision. Après les années 50, plusieurs fois NS menacé de fermer le reste du Hofpleinlijn aussi, mais avec l'aide du gouvernement, y compris la municipalité de Pijnacker, qui ne se est pas produit.

Zoetermeer City Line

En 1977, il ya même une branche est venu à Zoetermeer. Cette ville était à l'époque de la fréquentation, où de nombreuses familles de La Haye a laissé aller. Parce qu'ils sont restés la plupart du temps dans le travail de La Haye, il ya beaucoup de solutions conçues Zoetermeer débloquer OV, en dehors des gares existantes qui étaient défavorables situés aux bâtiments. Initialement pensé pour être un train léger sur rail exploité par HTM, mais a été rapidement décidé que le train transportait une route d'anneau à travers la ville. De cette façon, chaque quartier avait une station de chemin de fer, et était un peu similaire à la S-Bahn en Allemagne. Communément, la ligne ?? Le Sprinter ?? appelé, du nom du type de train qui a été conçu spécifiquement pour cette rame de métro de type. Pourtant, il est venu assez rapidement le processus de changement. La ligne a une mauvaise réputation en raison des nombreux parasites et autres affaires criminelles. Aussi ce composé tournait comme Hofpleinlijn particulier navetteurs, tandis que le NS veut se concentrer sur le transport longue distance. La ligne de la ville et de la Zoetermeer Hofpleinlijn désigné par NS sous forme de lignes non rentables.

Le début de train léger sur rail

Puis à la fin de l'année ?? 80 un rapport venu sur rail léger. De nombreux rapports et propositions ont vu le jour, qui comprennent décalé Tram 1 de HTM serait travers Plaspoelpolder, et une branche de la Hofpleinlijn de Rodenrijs à Berkel et Bergschenhoek, parallèlement à la LGV, appelé ?? Paw Berkel ??. Connexions entre Zoetermeer et Pijnacker et tunnels souterrains à port de Scheveningen, Scheveningen Bad, et même Loosduinen a également été suggéré. Cependant, l'essence a toujours été familier d'éperonner le Hofpleinlijn et Zoetermeer City Line. Au début de ce siècle, le NS a indiqué vouloir se débarrasser de ces lignes. Ensuite, les gens viennent aussi avec une proposition finale. L'imprégnation de la Hofpleinlijn Scheveningen est pas allé aussi ligne de métro. En outre, la liaison ferroviaire de Zoetermeer à Rotterdam est tombé à travers en raison du faible volume de trafic. Cependant, il a été décidé de lier le Zoetermeer ligne comme un tramway pour le réseau de tramway de La Haye, HTM, et reliant Hofpleinlijn au réseau de Rotterdam RET de métro. Il ya aussi un bus dite So-Ro prévu, qui traverse une voie réservée aux autobus à partir de la gare de Zoetermeer Rodenrijs. Depuis le bus relie le métro à Rotterdam.

Bâtiment

A La Haye, l'infrastructure de la ligne 3 du tramway adapté par les véhicules légers sur rail plus larges de conduire. Tram 3 étroite du centre-ville a été déplacé vers le tunnel de tramway dans le centre de La Haye. Est également le tracé de tramway 6 adapté et construit par la nouvelle piste Apeldoornselaan sorte que n'a pas besoin train léger sur rail à travers le serrée Paul Krugerlaan ou Hobbema. En conséquence, les passagers du tramway 6 vitesse dans le centre. En outre, au Ternoot une nouvelle connexion créée par la princesse Beatrixlaan dans Bezuidenhout. Qui traverse un viaduc, qui est appelé le bas résille. Dans la nouvelle piste de Zoetermeer également construit. Juste après la station Seghweart, il ya une ligne de branche à l'Oosterheem appelé Oosterheem ligne. Cette route a un trois stations. À Rotterdam, il ya beaucoup de travail sur les infrastructures. Le district du Nord est un tunnel foré construit avec une station Zoo Statenweg. Ceci élimine le besoin des voyageurs ne est plus la station impraticable Hofplein plus d'utilisation, mais peut être rendu directement à Central, et le centre de Rotterdam et du Sud Rotterdam. Le viaduc de Hofplein redondant cela. En raison des différents véhicules ont les plateformes sur lesquelles la fois conduire le métro Rotterdam que le tram Haye, placés sur deux hauteurs différentes. Ceci est similaire à la situation dans Amstelveen. En Juin 2006, l'opération arrêté par la NS. Il y aurait trois mois sont nécessaires à la ligne afin d'être pleinement en mesure de construire. Par la chaleur et d'autres revers, le départ est retardé.

Exploitation

Que pourrait-on commencé le 10 Septembre 2006, terme entre Rotterdam et Hofplein Nootdorp. 29 Octobre 2006 a également commencé à quatre arrêts de train léger sur rail entre Javalaan à Zoetermeer, et des monstres à La Haye. Cette opération a eu de nombreux échecs, et même deux déraillements à la gare centrale de La Haye. Ceci se est avéré en raison de l'usure sur les pistes. Le 12 Novembre 2006 ne est aussi la partie de la ligne Erasmus à La Haye CS commandé. RET a également souffert de perturbations dans la région de La Haye, ils ont laissé même les voyageurs ont une semaine sans transport. Mais le 29 Novembre déraillé dans une demi-heure deux véhicules. Au Ternoot d'arrêt d'un véhicule de HTM a déraillé et le RET Forepark un véhicule. Ces derniers ont été même blessés. Ensuite, il est train léger sur rail 4 arrêté dans son intégralité, et de la RR Erasmuslijn pourrait rester loin de Hofplein à Nootdorp. RET Le véhicule est déraillé en raison d'un changement irrégulier, et la Ternoot de déraillement dû à la position du rail en pente. En 2007, la ville de train léger sur rail pistes 3 et 4 trains légers sont mis en service. Cette ligne de tram 6 a été raccourcie à Castricum Square, train léger sur rail est 4 passe autobus de connectivité latérales du Westland. Plus tard, il ya une station de transfert ouverte à Leyenburg où les bus se sont retrouvés dans le Westland, et le tram 6 a également obtenu son critère d'évaluation, ce qui était nécessaire pour la connexion au marché de La Haye. En Septembre, le RR Erasmuslijn nouveau aller complètement à l'écart, et en Octobre les tramways de la HTM're aller en voiture de Zoetermeer. Bien qu'il existe encore des défauts survenant, le fonctionnement est raisonnable. Les tramways circulent pas ponctuelle, mais ils fonctionnent à une fréquence plus élevée que les sprinters. Là où les tramways dans la matinée souvent surpeuplés. Pourtant, le nombre de passagers voyageant entre La Haye et Zoetermeer gegroeit. Où le sprinter a attiré 17 000 passagers quotidiens, HTM attire 27 000 visiteurs. Cependant, il convient de mentionner que le sprinteur avait aucune branche à Oosterheem, ni arrête Leidschenveen. Cependant, il est à prévoir que le nombre de passagers se développe par la croissance de nouveaux logements et en augmentant la fréquence de tous les trois lignes.

Avenir

En 2009, le RR Erasmuslijn doit être liée à la station de métro de Rotterdam, et fermer la station Hofplein. Il y aura aussi un bus en provenance de la gare de Zoetermeer Rodenrijs où la course peut être posé sur la RR Erasmus ligne.

Aussi 4 train léger sur rail est augmentée d'au Tuylpark à la future gare sur l'A12, à la frontière de Zoetermeer et Bleijswijk. Possible peut-on tirer de cette ligne en direction de Rotterdam, mais il ne est pas encore certain. Il y aura également de nouvelles stations dans la région de Rotterdam, Berkel-Westpolder, Meijersplein et le zoo. La gare centrale de La Haye et Rotterdam sont cultivés.

Haye prévoit également de trams 1, 9, et 11 convertible en train léger sur rail. Conduire aux lignes 1 et 11 que par Binckhorst. Il ya teste également d'exécuter la ligne de tram très occupé avec deux véhicules légers sur rail.
Il ya des plans moins concrètes pour étendre Erasmus Ligne à Scheveningen, mais la faisabilité semble nul. Un tram de Zoetermeer à Rotterdam sera techniquement difficile possible. Pourtant, train léger sur rail très haut et viennent aux Pays-Bas, de sorte que les possibilités pour l'avenir sont certainement présents
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