Réglage de la moto

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Quand vous avez acheté votre vélo sera soigneusement contrôlée et prêt à être faite par l'installateur du magasin. Il peut vous demander si vous avez des exigences particulières concernant l'ajustement et il veillera à ce que les engrenages souhaités travaillent et les freins fonctionnent correctement. Cependant, il peut encore être assez certains que vous voulez commencer dès que vous avez prises avec la maison de vélo.

Position du levier

  • Cavaliers inexpérimentés ont tendance à droit de compenser le levier de frein du guidon, mais l'angle du levier de frein devraient être semblables à l'angle de votre bras atteint la roue, vos poignets doivent être aussi droite et confortable que possible lorsque vos mains sur elle envoyer mensonge. Alors peut tirer les tendons et les muscles de votre bras dans un mouvement rectiligne aux leviers qui est le plus efficace.
  • Réglage du levier d'angle est facile. Il se agit d'un 4 ou 5 mm Allen vis sur le fond du levier de serrage où vous facilement accessible. Le levier peut également être facilement retiré complètement, par exemple, si vous voulez, vous pouvez actionner le frein arrière avec votre main droite. Le levier peut également être déplacé vers l'intérieur ou vers l'extérieur. Mettez une petite marque marque avant de commencer afin que vous sachiez exactement où le frein a été la première.
  • Le commutateur peut également être mis dans la position désirée. Peut-être que vous avez à pousser contre ce que les leviers pour atteindre le boulon. Clés Hex avec tête ronde qui peut être utilisé à un angle parfois plus commode pour ces boulons difficiles à portée de main. Le commutateur est conçu de telle sorte qu'il se adapte parfaitement contre le levier de frein, mais assurez-vous que vous pouvez facilement après avoir serré la vis de réglage pour le câble.

levier de Gamme

  • Réglage de la largeur de domaine approprié du levier de frein est simple mais vous devez décider exactement où vos doigts touchent le levier. Idéalement, si votre index et le majeur à être repliés autour de la poignée. Lorsque le frein est engagé, il ne devrait pas blesser les deux doigts. Cela peut sembler logique, mais sur une longue descente freins sont essentiels et si vos doigts crampe ou non le levier qui peut être dangereux.
  • Presque tous les leviers de freins à commande par câbles ont une vis de réglage. Si vous avez de petites mains ou si vous voulez plus de grip sur la poignée, l'expérience avec cette vis. Notez que le réglage de la largeur de l'empire affecte également la longueur du câble afin de vérifier vos freins avant votre départ. Si vous faites les riches beaucoup plus petite largeur rappeler que le levier tous contre la roue peut se présenter devant le frein est activé. Expérience avec la position des câbles à faire en sorte que le levier exerce une pression plus ou moins sur le câble
  • Freins à disques hydrauliques ont également une vis pour ajuster la plage du levier. Selon le système de votre vélo, vous trouverez la vis habituellement derrière la poignée. Utiliser uniquement de très faibles variations, car ils peuvent exercer un effet important sur la zone de traction du levier.
  • Avec tous les doigts au levier de frein, le frein doit être pleinement engagés et de serrage de la roue. Une fois que vous êtes satisfait de vérifier si les freins symétriquement sur la roue se lèvent et se tournent vers le bas tous les boulons. Les leviers de frein et d'engins ont coincé si étroitement que lors du freinage et tournez pas bouger mais pas si fermement qu'aucun Budge en cas de chute.

Tige de selle et la selle

  • La tige de selle doit être lubrifié régulièrement si elle est faite de fibre de carbone. Vous voudrez probablement abaisser la tige de selle pour une longue descente rocheuse ou une balade sur le plan technique et si vous avez la tige de selle rapide et facile à changer. Une tige de selle peut se coincer facilement si vous ne avez pas lui graisser régulièrement.
  • La selle doit être horizontale. Si vous sentez que la selle plus doit pointer vers le bas, il est probablement trop élevée par rapport à la roue.
  • Assurez-vous que la libération rapide de selle est bien serrée, car il est possible que le glissement lors d'un long trajet en voiture. Le levier qui vous permet de retirer la tige de selle fonctionne comme les roues à déclenchement rapide qui sont collées à changer rapidement. Si vous avez des difficultés à fixer et tige de selle choisir autre moyen de montage, l'un avec une vis Allen qui peuvent être bien serré.

Desserrer le frein V-

  • En faisant la libération V-brake vous pouvez enlever les roues de votre vélo. Les freins se effondrer ce qui permet aux pneus larges sont facilement entre les deux. Le secret est les deux freins en serrant fermement l'autre jusqu'à ce que les patins ne touchent la jante. Ce est souvent assez pour libérer les fils de sorte que les freins peuvent plus espacés.
  • Prenez votre main libre la tête du câble et tirez-le de côté, loin de l'autre griffe. Donc, vous avez libéré la tête d'une telle coque au sommet de l'étrier. Retirez le câble de la coquille tranquillement, pas trop sauvage car alors vous pouvez facilement endommager le câble. Vous ne avez pas à être super prudent, mais de pousser vous ne avez rien.
  • Lorsque vous l'extrémité du câble de frein est remis, il est nécessaire, il est nécessaire qu'elle se adapte précisément dans le boîtier. Parfois, il semble que le câble est correctement branché, mais pas encore tout à fait raison. Toujours vérifier les encore plus loin. Pressez pour verrouiller fermement dans vos freins pour vérifier les freins sont parfaits.

Hauteur de selle

Trop faible
Cela provoque le stress pour les genoux, mais une selle basse est populaire parmi les vététistes qui roulent descente parce qu'ils Selle autant que possible loin de leur arrière veulent. Ce est très bien pour un certain temps, mais vous devriez comme ça, pas la succession heures de route.

Trop élevé
Cela conduit souvent à sauvegarder plaintes, puisque le pilote doit se étirer pour atteindre les pédales supplémentaires au point de mouvement plus bas, entraînant ses inclinaisons de bassin et il ya supplémentaire pour les muscles du bas du dos est tiré. Le même effet se produit lorsque vous faites glisser un grand nombre pendant la conduite d'avant en arrière dans la selle, le dos se fatigue et va faire mal. Cela aura également souvent des maux de dos après une course folle sur un terrain accidenté.

Bon
Le genou fléchit un peu fatigué quand la jambe est la partie la plus basse de la bataille. Vous vérifiez cela simplement en appuyant avec votre talon sur la pédale avec la jambe en pleine extension, puis recule. Si vous puis de gauche à droite sur votre diapositive de selle la selle est trop élevé et vous devez différemment jusqu'à ce qu'il se sent bien.

Envoyer Tube

Trop serré
Vous courber le dos de plus en étire les muscles du bas du dos plus. Cela garantit que vous avez plus de l'avant tout en conduisant votre poids de sorte que vous pouvez envoyer saccadée.

Trop large
Vous devez étirer vos bras complètement et étirez votre cou beaucoup à regarder en avant, deux mouvements provoquent des douleurs dans le bas du dos. Vous avez moins de prise sur le volant et les leviers.

Bon
Une position équilibrée peut vous étirez vos bras confortablement et se plier à absorber les chocs. Avec le tube de direction dans la position correcte sera mieux distribué poids. Si l'ajustement est trop serré, le siège doit être reculé trop. Est-il plus à la selle est juste trop en avant.

Selle

Trop loin derrière
Ce est parfois bon à l'escalade et à jeter confortablement de grandes distances, mais fournit une pression supplémentaire sur les muscles du cou, les bras et les épaules.

Overreach
Donc, vous aurez le pouvoir de la pédale supplémentaire, mais cela provoque beaucoup de tension dans les muscles du dos et pouvez fournir une fatigue rapide et les jambes raides.

Bon
Vous devez être une ligne verticale ayant le centre du genou et de la boîte de pédalier, si les manivelles sont parallèles au sol.
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