Revêtements d'avions contemporaine

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Contrairement à ce que la plupart des gens pensent quand le mot ?? revêtements ?? est utilisé, il se agit non seulement comme un type de peinture. En fait, un revêtement est une couche protectrice d'un matériau dur. Les avions sont en métal. Ces métaux sont soumis à des températures extrêmes. Non seulement les moteurs, qui sont exposés à des températures extrêmement élevées, mais aussi le corps de l'avion, qui doivent supporter des températures très froides, les éléments essentiels qui doivent être fournis avec un revêtement solide. Pourtant, il ne se arrête pas là. Plus nous avancerons dans l'avenir, le plus étendu de l'application de l'électronique dans de nombreux domaines, y compris l'électronique de l'avion. L'environnement peut affecter ces contrôles, des exemples sont froid ou la chaleur, l'humidité, l'huile ou autre crasse. Afin de protéger ces appareils électroniques pourrait également obtenir un revêtement.

Le jet

Il est clair que l'on peut soutenir que le revêtement approprié est nécessaire pour les moteurs de jet de l'avion. Il doit être pris en compte de nombreux facteurs, tels que la durée de vie, la température, l'efficacité, le poids, le coût, ??

Description de jet
Avant permet à l'air du moteur par le ventilateur. Cet air est comprimé dans le compresseur après quoi le kérosène est ajouté à l'air comprimé. Pour générer une poussée on se enflammer ce mélange. Le mélange de gaz produit quitte le moteur à travers la sortie à haute pression et température.

Température
Résistance aux changements de température élevée est la propriété la plus importante d'avoir le métal de la turbine. Un moteur en marche peut facilement atteindre une température de plus de 1000 ° C, cependant, le métal doit aussi être résistant à des températures de congélation lorsque l'avion est à l'arrêt sur le terrain dans un pays moins tropicale. Comme mentionné précédemment, le coût et le poids est également de grande importance qui réduit le nombre de métaux disponibles. La production de turbines est réalisée avec un alliage de nickel solide et résistant à la chaleur, mais, malheureusement, ce métal est pas non plus capable de résister aux températures produites par lequel on va faire usage d'un matériau céramique tel que la couche d'oxyde de sorte que l'oxygène ne atteint pas l'alliage. Le matériau qui est utilisé en tant que revêtement est l'oxyde d'aluminium. En raison des différents coefficients de dilatation de l'aluminium et alliage de nickel, de nombreuses recherches sont nécessaires pour déterminer les proportions parfaites pour une couche de liaison décoller par les changements de température doit prévenir. Les éléments utilisés pour la couche de liaison sont l'aluminium et le nickel afin de couper les tensions de chrome, afin de contrer l'oxydation interne et de l'yttrium pour éliminer les impuretés de celle-ci.

Il a été noté que le résultat du revêtement sur la roue de ventilateur de la turbine, qui se compose d'une mince couche d'oxyde au-dessous duquel se trouve une couche plus épaisse de l'adhérence, a un effet d'auto-guérison.

Revêtement de barrière thermique
Résistance à la chaleur peut-on ajouter une troisième couche isolante. Cette couche, Thermal Barrier Coating, est fait d'un matériau conducteur de la chaleur médiocre, avec des cristaux de plumes analogue dont il est destiné à couvrir une large surface de sorte que la couche d'oxyde ne peut être atteint par la chaleur. Malheureusement annuler l'effet d'auto-guérison par le TBC, mais l'addition de molybdène et de silicium, cet effet peut être gagné en arrière.

Le corps

Afin de protéger la carcasse de l'appareil contre les influences de la température, le choix d'un bon revêtement très important. Si l'on utilise un revêtement à la corrosion inférieure se produira, ce qui portera la fonctionnalité de l'aéronef vers le bas, mais la durée de conservation sera beaucoup plus faible. Une nouvelle application de revêtement apportera le coût de l'appareil vers le haut. Il faut enlever le revêtement jour courant complètement de l'avion, puis le nouveau revêtement ne peut être appliquée. Ce sera également fait en plusieurs étapes, ce processus sera expliqué plus loin. Une nouvelle application de revêtement requiert beaucoup de temps en raison de la grande surface. La période que l'avion ne peut pas être productif et non pour éviter l'air peut offrir un autre pour les coûts supplémentaires, qui sont en choisissant un bon revêtement.

Aérodynamique
L'aérodynamique d'un avion est également un aspect important. En 2011, les tests des compagnies aériennes easyJet britanniques avec des avions traités avec un revêtement composé de nanoparticules. Le revêtement de 1 m, et l'unité seulement 100 g de plus, remplit les pores du corps résultant en une diminution de la résistance agit sur l'avion. Grâce à l'utilisation de ce revêtement était une économie de carburant de 1 à 2% a été observée. D'un gain de 1%, le coût du revêtement et l'application de celle-ci ont déjà été compensé. Donc le carburant pèse très bien contre le gain de poids. La douceur du revêtement se tourne sur la glace, la neige et la saleté vermoeilijkt. Cela implique que le plan est moins rapide pour être lavé, ce qui équivaut à des économies.

Processus de demande
Le processus de dépôt se fait en trois étapes. D'abord, vous allez laver l'appareil comme pour chaque service avec des produits de nettoyage ordinaires. Pour nettoyer les pores vont-ils appliquaient une polarisation avec des rouleaux. Cela a été polarise fournira une charge électrique positive, qui est de terminer la troisième étape. La couche supérieure, qui est composé de monomères chargés négativement, doivent former un lien fort avec ces charges électriques positives de la polarisation de la cire. Les monomères sont la base qui fournissent un polymère puissant.

Une forte couche supérieure de longues chaînes de polymère est formée en ce que les monomères se attachent les uns aux autres. L'attraction électrostatique amène les particules à bien adhérer à la surface dans les pores. Une couche supérieure plat est créé par les petits monomères plat comme avec des produits qui ont été initialement utilisées.

Cette application est toutefois déjà 20 ans sur des avions militaires aux Etats-Unis ont utilisé la licence est seulement il ya quelques années est venu gratuitement. L'application peut également être utilisée pour d'autres transports comme la voiture ?? s, camions, bateaux. Aussi moulins à vent pourraient se appliquer à obtenir une résistance d'air inférieure.

L'électronique

Un avion est une gigantesque machine qui est emballé avec les composants électroniques. Exposition à l'environnement peut perturber le fonctionnement de ces appareils électroniques. Protection contre l'humidité, de l'huile ou d'autres types de saleté sont donc très nécessaire. Cela peut être fait en utilisant un revêtement conforme à l'électronique.

Cartes de circuits imprimés ou de PCB les s seront protégées par le procédé de revêtement conforme, et par un revêtement non conducteur très mince. Ce est appliquée par pulvérisation, revêtement par immersion ou revêtement par aspersion. Surtout, la fonctionnalité de l'électronique ne est pas perturbé par des capteurs, connecteurs, les contrôles et autres sondeurs externes. Par conséquent, la peinture est appliquée de manière sélective. Depuis empêcher la corrosion des connexions, permettra de prolonger la durée de vie et la fiabilité sont améliorées.

Lorsqu'il est appliqué par pulvérisation sera utilisé en masquage. Ce concept implique que certains éléments sont protégés de manière ne sont pas recouverts. La pulvérisation le CCP fournit un revêtement relativement mince, si une protection plus épaisse est nécessaire, on peut faire ce vernis plus épaisse par l'application de couches multiples.

Lorsque l'ensemble du PCB plonge dans un récipient avec un revêtement, on parle de revêtement par immersion. L'ensemble de carte de circuit imprimé sera ainsi revêtu d'une couche. La couche de revêtement plus épais, après le retrait du réservoir et drainage, de guérir pendant un certain temps.
Dans le revêtement de flux, on procède avec un pinceau pour appliquer le revêtement ou l'un seront versant simplement la peinture sur le PCB. Laque excès est autorisé à se égoutter du CCP, et il vous sera donné le temps de durcir. On parle d'une ressemblance à plonger revêtement, mais il ya une différence. Par trempage la peinture peut ramper plus vite dans les éléments et les éléments de blindage ne est pas évident. Par revêtement d'écoulement peut être de blindage des parties supérieures de sorte qu'ils ne sont pas revêtues.

En raison de la durée de vie plus longue grâce à ces techniques de défense et de l'industrie aérospatiale sont un acteur majeur dans le domaine des revêtements de protection. Certaines applications de la Défense et de l'industrie de l'aérospatiale des systèmes électroniques de contrôle, alimentations, des communications, de divertissement, appareils alimentaires.

Application contemporaine

En 2014, le ministère néerlandais de la Défense a ordonné 37 Joint Strike Fighters. Dans la Défense belge se intéresse à cet appareil. Le JSF a le principe de furtivité, tente en agissant sur la forme pour se assurer que l'appareil ne est pas visible sur le radar. Par exemple, les bombes cachées dans le boîtier de l'appareil. Malheureusement, on ne peut pas savoir avec certitude si à l'avenir il est encore un dispositif de furtivité comme toujours améliorer les techniques de radar.

En dehors de cela, il est encore une application sur tout ce qui concerne les revêtements. Il sera de combiner la forme d'un revêtement absorbant les radiations et lisse afin de renforcer le caractère furtif et à entretenir. Ce revêtement absorbant a pour effet d'absorber les ondes électriques. Afin de ne pas perdre l'effet après chaque vol nécessite une réparation du revêtement, parce que cette inspection trappes sont ouvertes lors de l'inspection de sorte que le revêtement ne reste pas une seule entité. Ce revêtement spécial pourrait même faire le courant F-15 et F-16 furtif plus.
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