Sécurité Rover, le premier vélo pour tout le monde

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En 1885, en Angleterre la bicyclette »de sécurité de Rover" inventé et commercialisé par John Kemp Starley. Ce était la première moto qui était adapté à un large public et la version originale de la moto que nous connaissons aujourd'hui. L'avantage de la sécurité Rover était que l'on pouvait vélo en toute sécurité sans avoir à constamment courir le risque de tomber, comme dans les modèles précédents. Pourquoi ce vélo de nous également connu comme la bicyclette de sécurité. Après un départ hésitant, il a été un succès retentissant. Donc développé la moto du sport à fait transporter. Classification du produit
  • Modèles de vélo avant de la bicyclette de sécurité
  • La recherche d'une meilleure moto
  • La désignation «sécurité» dans le 19ème siècle
  • Une chaîne de bicyclette
  • Développement de la sécurité Rover
  • Pneus, complément indispensable
  • Autres marques
  • Le vélo de la première dame
  • Le vélo de la sécurité et de la route
  • L'importance de la sécurité et des transports

Modèles de vélo avant de la bicyclette de sécurité

A la veille de l'invention de la bicyclette de sécurité, également aux Pays-Bas en général «sécurité» a été mentionné, la gamme de modèles de bicyclettes était extrêmement diversifiée. Cela semble remarquable pour un produit qui ne était que pour les amateurs. Probablement ce était parce que tous les vélos disponibles étaient à ce point viciée. Ce qui le rend de plus en plus de nouveaux modèles ont été jugés et développé d'autres préférences que tout le monde en elle. En outre, de nombreux vélos ont été faites à la main de toute façon, puis a dû abandonner les exigences personnelles faciles. Au cours du cycle on pourrait donc faire un choix parmi de nombreuses variations sur les types de base suivants:

La haute bi
Le vélo avec le grand avant et petite roue arrière et les pédales à la roue avant était vers 1880 la bicyclette la plus courante, il le fait essentiellement pour les hommes de calibrage sport. Alors que dans le Royaume-Uni, Etats-Unis, l'Allemagne et la France, la forte bi est devenu particulièrement populaire. De tous les types de haute bi était le plus rapide et une course vrai vélo.

Low roues
Ce étaient sur le cycle bi haute inspiration, mais avec une roue avant faible et un coin inférieur. Pourquoi eu ces vélos sont toujours les pédales sur la roue avant. Ces «machines» étaient beaucoup plus doux que la forte bi et ont été spécialement conçus pour les hommes qui ne pouvaient pas ou peut-être la haute bi lourde des pieds des femmes, tous ceux qui ne ont été que rarement vus sur un vélo.

Entre modèles
À une époque où inventer passe-temps favori était de tout le monde, le nombre de brevets qui ont été demandés pour les nouveaux vélos tout aussi nombreux que dans de nombreux autres produits. Autour de 1880, la majorité de ces modèles, une forme intermédiaire de la bi et la bicyclette de sécurité élevé ultérieure, avec ou sans la chaîne de bicyclette. Le fonctionnement de ces vélos ne était généralement pas idéal, mais ils étaient ici et là et parfois strictement vendue localement.

Tricycles
Au cours du dernier trimestre de le tricycle du 19ème siècle pour les adultes était assez populaire. Avant l'invention de la sécurité était un tricycle, la seule façon de stable vélo. En outre, il a offert relativement élevé de confort. Il y avait également là encore toutes sortes de formes, mais en général, ils ont deux roues arrière et une roue avant. Tricycles allés mais lentement et de pied généralement lourde. Ils étaient particulièrement adapté pour des promenades dimanche dans le parc, mais il ya des jeux ont également été montés. Ils étaient souvent montés par les femmes que la plupart des autres motos.

Quad
Ce est également venu de toutes formes et tailles. En fait, ce était plus de voitures à pédales. Ils ont offert la place à une famille ou à un gros tas de bagages. Les quatre-roues tôt pour raffermir les muscles ou plusieurs personnes qui ont pédalé.

Tandems
L'idée d'un tandem est déjà assez vieux. Presque tous les modèles de vélos présentés ici sont venus dans les versions pour deux.

La recherche d'une meilleure moto

Ce qu'aucun de ces modèles assez bonnes pour l'éternité de vélo? Ce est parce qu'il y avait deux problèmes, les deux qui ont été dissous par un modèle existant. Ce sont les problèmes d'inertie et de la sécurité.

Lenteur
Si la bicyclette en question il a été construit pour être sûr, il est surtout lente. Si lent en fait que souvent il ne est pas allé plus vite qu'un piéton. Que les gens utilisaient une moto de toute façon, est venu surtout parce qu'ils avaient déjà compris que le cyclisme est la forme très sain d'exercice. À une époque où il ne existe pas encore existé trafic motorisé devra par ailleurs été intéressant de se propulser dans une telle machine brillant. La combinaison de plaisir, de fascination et besoin de mouvement saine fait le vélo lente encore un élément populaire.

Sécurité
La haute bi était le seul vélo qui fait réussi à obtenir une vitesse élevée, de sorte que vous pourrait également faire de plus longues distances. Malheureusement, la forte bi était un accident qui devait arriver. Ce ne était pas seulement parce que ce était si difficile de garder l'équilibre sur cet énorme monstre ou parce que vous ne pourriez pas obtenir sur le sol avec vos pieds. Ce est principalement parce que vous pouvez facilement glisser l'ordinaire, notamment sur glissants et / ou routes escarpées. Ce est le résultat du fait que, à la haute bi, le poids du cavalier se reposait sur la roue arrière. Cela a très glisser dans la main.

Il est clair que le défi de concevoir une moto qui est à la fois rapide et sûre a été attiré de nombreux un inventeur.

La désignation «sécurité» dans le 19ème siècle

La recherche de produits sûrs au cours de la fin du 19e et début du 20e siècle, peut également être vu dans un contexte plus large. La rénovation de techinsche est allé plus vite que jamais, et est venu à la ligne d'assemblage de produits nouveaux ou améliorés sur le marché.

La plupart de ces produits de sécurité ne était pas le point fort. Tous les types d'accidents et la misère étaient à l'ordre du jour. Ainsi, un produit qu'il pourrait être professions de la sécurité »ou« sécurité », le plus haut était le meilleur vendu. Les inventeurs et les producteurs ont donc beaucoup de mal pour être en mesure de se en tenir à ce prédicat leurs trucs.

Une chaîne de bicyclette

Dans la recherche d'un coffre-fort vélo une partie particulière invention joué un rôle central: la chaîne de bicyclette. La chaîne de bicyclette en tant que telle ne était pas nouvelle dans le firmament. Le premier vélo avec entraînement par chaîne a déjà été construit en 1869 par le Français André Guilmet. Cependant, son vélo était encore trop difficile de rivaliser avec le vélocipède populaire à l'époque Ernest Michaux.

Pourtant, il était évident que le potentiel de chaîne de bicyclette. Entraînement par chaîne était la façon d'obtenir le poids du cavalier des roues et de mieux répartir la moto dans son ensemble. Ils ne savaient pas comment le vélo à cet effet pourrait être mieux construit.

En 1876, l'Anglais John Lawson abord construit un vélo raisonnablement utile avec entraînement par chaîne, le. Quand est-ce vélo, en conformité avec l'esprit du temps, la roue avant d'un peu plus grand que l'arrière, bien que la différence ne était pas aussi extrême que dans la haute bi. La chaîne a été fixé à la roue arrière et le siège était au milieu sur un châssis court, directement au-dessus des pédales. La roue était en face de la selle, et est par l'intermédiaire d'une tige coudée reliée à la roue avant.

Lawson a été le premier qui a osé son vélo un appel «sécurité». Pourtant, ce ne est pas frappé avec le public. Probablement les pas lourds, puisqu'il fallait conduire la grande roue avant à travers la petite roue arrière.

Développement de la sécurité Rover

Les problèmes avec la moto lawson britannique John Kemp Starley ne se rendent compte que le modèle de base a été profondément modifier la moto d'utiliser la chaîne de manière optimale. Et ce alors qu'il était un cousin de James Starley, l'inventeur de la haute bi. En 1885, il est venu avec son partenaire William Sutton plus être modèle final.

Sur leur première tentative était l'arrière encore un peu plus petite que la roue avant, mais il n'a pas beaucoup plus. Starley construit en outre un cadre simple mais efficace, légèrement incurvée, le centre de gravité entre les deux roues est venu à être. La chaîne a été toujours connecté à la roue arrière, la selle mais était beaucoup plus courte à l'arrière qu'à la bicyclette Lawson. Le volant est sur le tube de la fourche.

Dans les années suivantes Starley et co effectuées rapidement quelques changements. Le cadre était tubes droites et plus fortes. Ils ont aussi inventé le soi-disant «cadre de fenêtre" qui est encore utilisé et qui en fait deux triangles sont formés. Pendant ce temps, les roues étaient de la même taille et le siège sont venus à être un peu avant.

Ils ont donné le vélo le nom de marque «Rover». Sur la photo ci-jointe vous pouvez voir que cela a été présenté comme «tricycle de sécurité», ou comme un deux-roues qui était aussi stable qu'un tricycle. Et donc la sécurité Rover est né.

Pneus, complément indispensable

Initialement, ce était aussi la sécurité Rover pas de succès commercial retentissant, malgré la réputation de grésillement du champ de cyclisme Starley et malgré les avantages. Les vrais amateurs de vélo et semblait quelque peu se sont intéressés à un vélo qui ne est pas si facilement glissé. Dans un peu plus large public frapper la toute nouvelle moto, mais pas encore.

La percée définitive est intervenue après John Boyd Dunlop de Belfast en 1888 prévoyait la sécurité des pneus. La combinaison des deux inventions apparu seulement vraiment être aux œufs d'or. D'une de sécurité pourrait cycliste désormais et rapide et pourtant sûr et confortable. Maintenant, la moto était prête à conquérir le monde.

Autres marques

De toute évidence, il n'a pas fallu longtemps pour que l'exemple ci-dessous de la Rover a été suivie. Cependant, l'industrie du vélo Colombie est resté loin prédominent. Sauf Rover était particulièrement Humber une marque de vélos britannique très réussie.

En Allemagne, cependant, étaient également différents fabricants avec des modèles de réussite. Très devenu connu comme la «Germania», développé par Seidel et Naumann. Mais Adler, Opel et Dürkopp venus vers 1890 avec la sécurité sur le marché.

En France en particulier étaient chef Clément et Peugeot du vélo en sécurité. Peugeot serait rester longtemps le plus célèbre marque de vélo français.

La première industrie de la bicyclette hollandaise a connu en raison de la sécurité encore «l'arbre bicyicle. Plusieurs marques de bicyclettes ont également eu une période de succès, y compris des marques telles que citoyens, Simplex et Hollandia.

Le vélo de la première dame

La sécurité était la première moto qui est aussi modèle spécifique des femmes sur le marché avec un cadre customisé. Qui ne avaient jamais été traités dans d'autres modèles. Ce ne était pas tellement parce que très peu de femmes enchaînent, mais parce que jusqu'à présent, il ne était guère un cadre. Trappeurs généralement assis sur la roue avant, de sorte que vous ne peuvent rien faire pour réduire l'étape, sauf faire une roue beaucoup plus petite. Comme mentionné l'existence de ces vélos «faible», mais ce ne était pas spécifique aux femmes et a fait jupes.

La sécurité à vélo personnalisé avait initialement une étape très faible. Le cadre a couru des pédales horizontalement pour le passage de roue avant, puis la roue avant avec elle. Ici a été choisi pour fournir suffisamment d'espace pour les longues, jupes que les femmes portaient à l'époque. Selon l'annonce berijdster pu compter sur sa robe elle-même »serait naturellement régler" quand elle fait ses premiers pas debout à quelques reprises.

La roue arrière et la chaîne, par ailleurs, ont été recouverts de protecteurs afin d'éviter que les jupes se est coincé entre eux.

Cependant, la construction de cette bicyclette est avérée trop faible. Par conséquent, dès trouvé un nouveau type. Ici, le vélo dames a reçu une double tige droite en bas, afin de maintenir la basse-entrée, mais pour renforcer la structure. Ce est le cadre de dames que nous connaissons aujourd'hui.

Très important pour les femmes ont également montré l'addition du pneumatique. Pour les femmes ce est un vélo cahoteuse ennuyeux que pour les hommes. Sans le confort qui offrent le pneu avait, il y avait probablement jamais vélo vraiment les femmes.

Tout cela ne signifie pas que les femmes cyclistes étaient maintenant un phénomène largement accepté dans les rues. Dans beaucoup de gens prévalu pour de nombreuses raisons une grande résistance à cette idée, et il faudrait des décennies avant d'être finalement tranché en faveur. Cela ne signifie pas que la sécurité Rover a mis les vélos pour les femmes sur l'ordre du jour ..

Le vélo de la sécurité et de la route

Rover supplanterait la forte bi pas seulement vélo de route aussi populaire, en particulier au vélodrome. Ce était en partie parce qu'ils avaient d'abord des doutes sur quel vélo il était plus rapide. Dans les compétitions sont apparus deux types de vélo en toute sécurité côté à côte dans la ruelle. En outre, ce était aussi une question financière. La haute bi était très pas cher, après la sécurité des pneus avait été introduit. Ce était particulièrement important pour les coureurs amateurs qui se sont inscrits sur les nombreuses compétitions locales. Les pros se sont naturellement les plus récentes et les plus grands modèles de vélos fournis par leurs auteurs, les marques de bicyclettes bien connus.

Il est dans ce contexte existe déjà vélos de course spéciaux, qui étaient différentes de la moto «normale», mais ils ne étaient pas tous les mêmes. Les choses devaient prouver eux-mêmes faire des expériences ont eu lieu régulièrement. Par conséquent, on a différents types de vélo de route disponible avec des déviations dans les images et / ou la taille des roues. Des variations sur le cadre de fenêtre réalisés autrement aucun d'entre eux. En particulier, des expériences ont été menées avec la barre transversale, par exemple en lui permettant de fonctionner de manière oblique au lieu de droite. Finalement, cependant, avec le triangle tige droite est toujours le meilleur.

Un certain nombre de développements serait typique de la moto de route connue.
  • Le 'coureur' était un vélo léger. Ce avec un vélo léger germination plus rapide qu'avec un lourd, était donc pas difficile à deviner.
  • Le coureur avait des pneus spéciaux minces. Ce ne était pas aussi forte parce que le plus le lien, le ralentissement de la moto. L'inconvénient est que les pneus de course souvent ennuyeux raison de fuites.
  • Pendant les années 90 du 19ème siècle, une première étape a été franchie vers un guidon en corne. En parallèle aux extrémités de la roue n'a pas été finalisé, mais ils ont tous se prosternèrent. La principale raison est probablement que le cycliste afin pourrait prendre une attitude de course de morceau. Vous ne avez pas besoin de savoir quelque chose à propos de l'aérodynamique ont toujours tendance à avoir de se pencher et de minimiser vent pour attraper si vous voulez monter dur.

Les lois du temps de l'aérodynamique étaient en fait pas encore connue. Plus que le ci-dessus ne ont donc pas adapté à la moto. Ce serait dans les années 30 du XXe siècle à se produire.

Le semi-coureur
Pour les amateurs fortunés étaient abordables tel cours de course, mais pour la plupart des cyclistes ils étaient trop coûteux. Il y avait donc d'obtenir dits «semi-coureurs. Ce sont des vélos qui étaient de poids entre un vélo de route et un modèle standard. Début des années 90, ils pesaient environ £ 16. Souvent il y avait également des pneus appropriés supplémentaires à la semi-coureur.

L'importance de la sécurité et des transports

Jusqu'à l'invention de la moto de bicyclette de sécurité était donc principalement une «machine» que les gens pouvaient exercer. Faire de l'exercice a été la raison saine pour les gens de faire du vélo. Bien que particulièrement tricycles qui sont utilisés à des fins récréatives.

La relève de la sécurité de l'existence du sulfite considérablement plus réel et il est devenu un important moyen de transport. Cela a apporté deux nouvelles fonctionnalités de la photo:
  • Le vélo comme transport grave. Ne importe qui peut maintenant utiliser le vélo pour se déplacer à une vitesse raisonnable de A à B. Ce était beaucoup plus facile et moins cher que le cheval. Les conséquences ont été considérables. Il est désormais possible pour les grands groupes de personnes des classes inférieures à vivre plus loin de leur travail que la distance de marche. Donc particulièrement les travailleurs et les femmes étaient soudain beaucoup plus de possibilités d'emploi. Une situation qui a favorisé l'émancipation des deux groupes.
  • Cyclisme comme une activité récréative. Les vélos touristiques maintenant explosé. Clubs de vélo coups comme des champignons. En outre, ils sont allés ensemble faire du vélo. Ce était avant tout un événement social, bien longtemps principalement aux classes sociales supérieures.

Après l'invention de la sécurité et de l'ajout du pneu, la scène de rue dans tous les cas allait changer.
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