Tout sur vous 4takt Dax cyclomoteur

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Beaucoup de jeunes aujourd'hui ont un cyclomoteur. Plus détermine une dax ou autre 4-temps. Pourtant, bien peu savent comment faire face à cela. Cet article commence par une explication de la façon dont son cyclomoteur doit corroder et pourquoi. Puis il y aura plus d'informations sur l'entretien et ce qu'il faut faire lorsque son moteur ne démarre pas. Il a également discuté de la façon de démanteler son dax, le cylindre ou remplacer le réglage du carburateur. En outre, étant donné une explication détaillée de l'huile

Lay article:

  • Corroder, brisant
  • Tout sur l'entretien
  • Moteur ne démarre pas, et maintenant?
  • Tout ce que vous voulez savoir sur l'huile
  • Comment puis-je démonter une dax?
  • Régler le carburateur
  • Comment monter une nouvelle bouteille?

Corroder, brisant

Comment rodeer I?
Corroder ou la conduite dans les synonymes les uns des autres. Beaucoup de gens sous-estiment l'importance de se corroder. Pourquoi corroder aussi important sont énumérés ci-dessous. Ce qui est important, ce est que lorsqu'il se corroder une particulièrement longues étendues à un lecteur d'étirement. Ce est important parce que vous bloquez le premier 10 km se réchauffe. Un bloc de rodage vous devriez faire aussi peu que possible avec un bloc froid. Les plus les morceaux que vous conduisez, plus le temps que vous conduisez un bloc qui est à température de fonctionnement.

Encore plus important, ce est que vous ne la rétention de vitesse constante. Alors restez à l'accélération et le freinage assez constante à nouveau. Cependant, lors de la première 100 km constante 40 kmh continue à conduire, vous aurez maintenant un cylindre paresseux. Il attise l'huile perd compression et n'a aucun pouvoir. Et pourtant, vous avez bien pu faire pour roulement silencieux. En continuant à monter et le faire revenir vers le bas les tours les segments de pistons et cylindres seront porter un dans l'autre beaucoup mieux et beaucoup mieux de fermer. Ainsi donc, vous avez plus de puissance, le moteur fonctionne mieux et est plus économique aussi. De plus, en changeant fréquemment peut être fait de faire varier la vitesse de rotation.

Soyez particulièrement prudent que vous allez ralentir le premier 100 km avec le gaz et la vitesse. La moitié du gaz est plus que suffisant pour lui permettre de laisser la montée de régime, et qu'il ne partent en tournée. Les 100 premiers miles sont les plus importants du fonctionnement. Ensuite, vous pouvez calmer le gaz et la vitesse maximale à effectuer.

Ne pas utiliser de l'huile entièrement synthétique pendant la course. Évitez d'utiliser de l'huile minérale pendant la course. Huile synthétique complet lubrifie très bien. Un peu trop bonne, même si vous voulez que les cylindres et les segments de piston portent dans l'autre. Après l'exécution de l'huile entièrement synthétique est à recommander à nouveau, juste parce qu'il lubrifie mieux.

Pourquoi le 1er 100 km est le plus important et pourquoi vous ne devriez pas utiliser fullsynthetic
Le fonctionnement est en fait la fouille-out de la paroi du cylindre et des segments de piston ensemble de sorte qu'ils se emboîtent parfaitement. Le moins bien ils se connectent, plus la compression et la puissance est perdue parce que les gaz dernières piston dans le carter boîte. Si vous êtes un nouveau cylindre ou un cylindre fraîchement poli vous faire voir des traces Scorn à l'intérieur. Ce sont de petites crêtes. La surface poli fonctionne comme un fichier. Les anneaux de pistons raclent à ce sujet. Les arêtes vives seront les premiers à partir que les pistes de mépris. Les premiers kilomètres, ce est l'usure du cylindre et des segments de piston étant ainsi la plus élevée. La course est terminée lorsque la paroi du cylindre est complètement lisse. Pour faire le piston parfaite connexion il est très important que les segments de piston portent quelque chose. Si vous bloquez pendant quelques minutes, puis le moteur est laissé en marche tous les bords tranchants sur la paroi du cylindre. Et qui donc presque rien du piston peut meuler, parce que la vitesse des segments de piston était trop faible. Les arêtes vives simplement aplanies. Si le cylindre est lisse que des segments de piston, une fois usés, à peine.

Donc, vous devez vous assurer que l'usure du cylindre et le piston est égale à lors de la course. Donc, pas trop lent et ne pas laisser trop de ralenti de sorte que le cylindre est lisse, mais les anneaux ne creusent-in. Et ne allez pas courir provoquant le piston pour obtenir lourde supporter la météo. Je vous encourage aussi à une fois l'huile à travers le bloc est distribué pour aller immédiatement loin et, si possible, le bloc ne met pas plus avant votre réservoir est vide. Il est également conseillé de changer votre huile tôt. Après un kilomètre ou 3-500 bien. Il ya ensuite tous les savoir petites particules métalliques de votre bouteille dans votre huile. Ce est très mauvais pour vos roulements.

Tout sur l'entretien

tension de la chaîne - engrenages de contrôle
Assurez-vous que la tension de votre chaîne est toujours bonne. Ceux-ci peuvent avoir de 1 à 2 cm de dégagement. Lorsque ce est plus souple et donc relâcher il ya une chance que ces battements pendant la conduite contre votre bras. Cela pourrait détruire votre bras oscillant long terme.

Lorsque le stress ne est pas bonne, plus vous avez de mettre votre tendeur de chaîne. Quand il est entièrement tracé mais il ya encore trop de jeu, vous pouvez ramasser un maillon de la chaîne.

Vérifiez également que vos engrenages. Après un long moment ils peuvent jamais porter. Ceci est illustré par le fait que les dents sont incurvées, plutôt que de former un triangle rectangle. Il a également été dit que les dents ressemblent alors dents de requins. Cela ne peut pas être réparé. Si vous allez acheter de nouveaux engrenages vous devez considérer ce que la taille des engins que vous aviez avant.

Réservoir rouillé: comment résoudre?
Se il ya de la rouille dans votre réservoir est venu vous faire mieux avant qu'il ne disparaisse. Cette rouille peut savoir à travers votre gaz intestinaux et obstruer votre carb cyclomoteur afin que vous conduisez ne est plus bon.

Comment faites-vous cela?
Première nettoyer vous faites votre réservoir par du gravier et de l'essence dans votre réservoir, et en secouant. Répétez cela plusieurs fois. Puis de les vendre dans les meilleurs cas du moteur produits spéciaux qui imposeraient un revêtement anti-rouille à l'intérieur du réservoir, provoquant la corrosion est stoppée. Si vous faites cela bien, alors dérouiller de l'eau, de l'air, etc., et donc ne rouille pas plus loin.

Carb nettoyer
Y at-il tout de même touché la saleté dans votre carb alors vous devriez nettoyer. Vous le remarquerez lorsque votre cyclomoteur va commencer pulvérisation pendant la conduite et non en plein essor ira. Souvent, il ne parviendra pas à redémarrer.

  • La première étape est votre carb retirer complètement. , Tuyau de carburant, filtre à air en gaz et le collecteur sont afgekoppeld.Vervolgens vis vous flottez là-bas et vous donne les buses sur. Enfin, vous donne la meilleure également arrêté les joints en caoutchouc.
  • Puis nettoyer votre meilleur tout une minute.
  • Puis souffler dans un compresseur fois partout. Dans ce que vous ne avez pas de compresseur peut essayer de se faire exploser. Se il vous plaît noter que vos meilleurs coups partout, même dans les plus petits trous

Aussi, une fois que vous soufflez buses. En outre, ne oubliez pas de prendre soin de votre réservoir d'essence et de l'intestin. Se il ya trop de saleté est en vous devez le rendre propre ou les problèmes reviendrez bientôt. En meilleurs magasins spécialisés vendent aussi des unités de filtrage de l'essence. Ces détiennent et peu décevant mais pas tout. En outre, vous devriez faire attention que ce ne est pas vos bulles. Maintenant, vous pouvez poignarder tout ensemble, ne oubliez pas de les huiles dans votre nouveau gaz.

Moteur ne démarre pas, et maintenant?

Avant de paniquer, vous pouvez réussir préférable de vérifier ces choses.

problèmes d'allumage
90% des problèmes soudains sont liés inflammation. Afin de vérifier que la première. Les bougies peuvent être portés dans le bougiekop de ontstoorder peut être rompu, la bobine d'allumage ou de la bobine peut avoir sauté.

Vérifiez dans cet ordre:
  • Bougie, culasse à garder bougiekop avec elle et voir se il ya une étincelle bleue lorsque vous des coups de pied. Si une étincelle est là, vous pouvez procéder au carburateur. Se il vous plaît noter: essayer de tirer à plusieurs reprises. Il se peut que votre bougie ou une étincelle une fois, mais cette étincelle moins les fois où vous coups de pied.
  • Tournez la bougiekop du fil et maintenir le câble + -5mm de la tête. Si vous pouvez dessiner une étincelle forte vous montez une nouvelle bougiekop. Assurez-vous d'acheter la bougie correcte au magasin.
  • Toujours pas d'étincelle, demandez à quelqu'un là-bas qui sait quelque chose. Le CDI et le condensateur à l'inflammation 6V aussi oser causent parfois des problèmes. Ces problèmes ne sont pas faciles à résoudre.

Carburatorproblemen
Ces types de problèmes viennent généralement par des débris du réservoir ou de l'eau aspiré par le filtre à air. Ce dernier est facile à résoudre par la vis sur le fond de mettre la cuve aussi ouvert et laisser l'eau. Pour corriger cela, vous laissez votre cyclomoteur préférable de ne pas debout sous la pluie, ou avez-vous un sac sur votre filtre à air. Pour enlever la saleté, vous devriez retirer le bol de flotteur et buses souffler même. En outre décrit plus en détail dans cet article.

En Bref
  • Regardez aleerst ou votre compression est correct. Si vous Kickstarter autant "résistance" est normal, ce qui est bon et vous pouvez aller à l'étape 2. Si votre compression ne est pas normal, vous devriez vérifier s pourquoi. Vannes? Piston? ...
  • Afin de vérifier si vous avez une étincelle, et la «qualité» de celui-ci. Le bleu est la plus belle! Si ce est bon, vous pouvez passer à l'étape 3. Si non, vous vérifier tout ce qui concerne l'inflammation, comme indiqué ci-dessus État.
  • Nettoyez votre carburateur.

Si vous allez de la liste 4 temps probablement recommencer. Doute contraire hésitez pas à me contacter.

Tout ce que vous voulez savoir sur l'huile:

Quels types d'huile sont là?
  • Lorsqu'il sera pleinement syntheet dit sur la bouteille: entièrement synthé. En outre, il suffit de remplir le dos. Ne jamais acheter de l'huile minérale. Sauf si vous vraiment remplacer souvent de l'huile, mais ce ne est pas souhaitable.

    Quand devez-vous changer votre huile?
    Le premier changement. Pendant la course, vous eigelijk après 200 km Changer votre huile. Ceci est fait en raison de la metaalveilsel pièces qui entrent dans le bloc, grâce à la DIG-IN du piston dans la paroi du cylindre. 2ème fois que vous aurez besoin de rafraîchir cette environ 500 miles, après avoir conduit en principe. Vérifiez également que le oliefiltertje et de jeter la saleté.

    Quels facteurs peuvent être la durée de vie de votre huile?
    • Tout d'abord, cela est dû à la qualité de votre huile. Si vous conduisez déjà durera plus longtemps avec de l'huile un peu plus cher.
    • En 2ème est aussi tout à fait à votre style de conduite. Si vous ne conduisez pièces courtes mais le pétrole ne sera jamais en mesure de venir à la température. Tout comme vous commencez immédiatement à l'accélération et le freinage constante et donne ainsi l'huile pas le temps de se réchauffer correctement. Quand on premier lecteur calme à une vitesse constante, de sorte que l'huile peut chauffer l'huile durera plus longtemps.

    Ces deux facteurs sont très importants dans la détermination de la durée de vie de l'huile. Si vous avez une bonne huile et vous conduisez une vitesse de température de fonctionnement constante est 3000 km surmontables. Cependant, la plupart ne conduis pas en continu de 40 à 45 miles à l'heure, pense stoplichtigen, de longs morceaux de la circulation lourde dans le centre etc etc si ces bonnes pétrole reste bon, mais de 1750 à 2000 kilomètres de là. Vous conduisez avec de l'huile pas cher peut être même 1000 miles moins.

    Comment puis-je démonter une dax?

    Beaucoup de gens achètent et Dax et veulent démonter pour échanger des documents ou pour le nettoyer. Quelle que soit la raison peut être, comment obtenez-vous un dax meilleure part?

    Vous mettez votre solde de dax sur une plate-forme afin que les roues ne touchent pas le sol
    • Vous commencez par enlever les pièces détachées.
    • La selle
    • carburant de couverture
    • La charnière de siège
    • Chrome Baartje dans cadre
    • Peut-être handvatje sous la selle
    • Le feu arrière
    • Optique de la lumière
    • La lumière se

    Ensuite, vous pouvez retirer le kopserie.
    Compte tenu de la gravité des dax reposant sur la poitrine, vous pouvez démonter la Fourche sans problèmes sans le scooter tomberait.
    • Pour ce faire vous vissez d'abord la plaque de couronne puis vous vissez la bague, vous pincez votre fourche fourche
    • Ensuite, vous pouvez Fourche dax abaissé de vous. Notez dans votre Fourche deux haut et en bas 21 balles - 42 ensemble, donc pas de 19, 20 ou 22 -> important!
    • Vous avez maintenant votre Fourche complètement démonté.
    • Vous pouvez roue, elle jouer sans problèmes.
    • Avant étoiles vissage de votre volant et les moitiés de jante vissage vous devez d'abord laisser sortir l'air de vos pneus!
    • Une fois que l'air est sorti, vous pouvez soulager votre étoile et vos jantes dévisser.
    • Maintenant démonter votre aile.

    Maintenant ce est au tour du bras oscillant
    Votre bras est attaché à votre moto avec trois vis.
    • Démonter d'abord vos deux ressorts
    • Ensuite, retirez votre pont de votre cadre
    • Vous avez maintenant le bras oscillant + roue dans vos mains
    • Déposer la roue et de démanteler la roue, comme ci-dessus
      • Visser le garde-boue arrière juste de votre part
      • Vous pouvez maintenant faciliter le moteur de votre dax dévisser et vous avez seulement besoin de lever votre cadre et votre moteur reste belle debout sur votre poitrine
      • Le faisceau de câblage sous une juste assis toujours coincé avec le commutateur d'allumage. L'allumage peut vous jouer sans problèmes en utilisant un tournevis et un marteau pour taper légèrement dans les fentes que vous vous voyez la bague de serrage de votre commutateur. Puis tournez la bague n'y a aucun problème et vous pouvez obtenir votre harnais et bobine d'allumage avec vous sans problème de votre cadre.
      • Le châssis peut accrocher le moteur en toute sécurité.

    Si vous voulez avoir poignardé chaque Dax vous à nouveau, il suffit de suivre un peu de bon sens, combiné avec les conseils ci-dessus. Ainsi, vous pouvez enregistrer des masses d'argent, que vous pouvez ensuite utiliser pour autre chose

    Enfin, je voudrais ajouter que vous pouvez toujours continuer à poser des questions. Ne oubliez pas que vous ne devez suivre ce que l'état ci-dessus. Rappelez-vous les combinaisons de couleurs de l'électricité et de garder demandant où vous ne avez aucune connaissance de. Ne jamais changer une équipe qui gagne, il ne faut pas commencer à bricoler avec le moteur ou de l'électricité si vous ne avez aucune expérience / connaissances.

    Je espère que cela donne suffisamment d'informations sur la meilleure façon un démontage de Dax.

    Régler le carburateur

    Pour régler votre carburateur vous devriez bloquer chaud. Première tourner l'aiguille de gaz neutre. Cela se fait par vissage de l'étranglement du carburateur et de mettre la pince sur l'aiguille d'étranglement dans la position médiane. Si vous avez fait pivoter le bloc est chaud aller un peu la conduite de gaz. Puis arrêter le moteur sans lui inactif ou autre que plein régime pour exécuter quoi que ce soit. Serrer la bougie dehors et regardez-le:
    • Est-elle complètement noir, puis il est trop riche. Installez un gicleur principal plus petit pour commencer un copain ou petite 2-3.
    • Est la bougie d'allumage et blanc, puis il est trop pauvre, installer un gicleur principal plus gros.

    Répétez jusqu'à ce que vous brancher a une couleur café avec lait brun.

    Le gicleur principal, vous trouverez si vous dévisser la cuve du carburateur, habituellement au milieu pressé se exécute comme un boulon. Il est d'or et si vous êtes chanceux, il ya un certain nombre, par exemple. 85. Mais ce ne est pas du tout buses. Il est aussi le plus facile d'aller d'abord au magasin et acheter un sac de buses de tailles qui travaillent plus facile variable. Arroseurs coûtent 4taktshop moyenne environ € 2 / pièce.

    Si vous avez trouvé le gicleur principal correct, vous pouvez continuer avec le réglage d'accélération partielle. Retour quelques minutes en voiture, mais avec une partie étranglement constant. Si vous arrêtez puis réessayez le moteur au ralenti ou autre que mi-gaz pour exécuter quoi que ce soit. Maintenant, vous regardez en arrière à la bougie.
    • Est-elle noire, Tourner le pointeau l'accélérateur une brusque accélération.
    • Est-elle blanche, elle a mis un tiret bas.

    L'objectif est à nouveau un café avec la bougie de lait de couleur brune. Si vous voulez vraiment la perfection, vous pouvez toujours conduire avec un quart aiguille de papillon de gaz et vous aussi ajuster en conséquence. Ensuite, vous devez lui régler le régime de ralenti. Pour ce faire, les deux petites vis sur le carburateur. La petite vis la plus proche de l'entrée d'air, la vis d'air, ce qui est presque toujours le même: la façon et puis 1 et 1/4 arrière. Le 2ème est le gasschuifstelschroef quand elle fonctionne, vous entendez que le moteur est des régimes plus élevés. Essayez de trouver la vitesse en les tournant ou désactiver votre vélo tout ne se arrête pas, mais continue à fonctionner.

    Se il vous plaît noter: il est préférable de définir le bit de glucides trop riche ou trop pauvre pour quelque chose sur, parce que le gaz en grande partie responsable pour le refroidissement du cylindre.

    Remarque faux airs, cet air pénètre dans le cylindre et n'a pas été dans le carburateur. Ce est votre mélange est complètement désorganisée et mal géré votre cyclomoteur. Vous pouvez empêcher tout bien ou en utilisant des joints liquides fonctionner.

    Si le carburateur fuite du débordement vous devez l'onglet bijbuigen un peu plus vite afin que le flotteur coupe l'alimentation en carburant. Regarde bien avant bijbuigen ou l'aiguille du flotteur ne est pas seulement la saleté ou le siège ne est pas usé. Se il est nulle part ailleurs fuit, vous devriez renouveler les joints et garnitures.

    Comment monter une nouvelle bouteille?

    De quoi avez-vous besoin?
    • cylindre
    • tasse
    • piston

    Comment procédez-vous?
    Vous recevez d'abord le moteur sous votre cyclomoteur, supprimer afin gaz, fils de déconnexion, le fil de bougie d'allumage et la bougie, les indulgences du pétrole.
    • Retirer l'arbre à cames couvrir la culasse hors il
    • Maintient votre volant contre, de sorte que vous pouvez obtenir les vis de votre arbre à cames pignon deraf
    • Déposer le pignon de l'arbre à cames off
    • Retirer les vis de vos terminaisons de bande
    • Vissez la tête de vis et le cylindre détiennent ensemble off
    • Téléchargez votre culasse hors tension.
    • Dans le milieu du cylindre vous pouvez encore voir un boulon qui retient la poulie de distribution sur le lieu zen.
    • Obtenir que roue.
    • Retirez la bouteille de gaz
    • Laissez votre chaîne de distribution afin qu'ils ne tombent pas de la roue dentée sur le tabouret ....
    • Retirer le piston off, clips hors de sorte que vous obtenez le deruit broches. Scribe da cilinderke.
    • Maintenant, assurez-vous que vous avez à portée de main t joints, et hangar de conditionnement reste de votre culasse
    • Assemblez votre piston, axe de piston par les selles, circlips POIUD, segments et clips POIUD
    • Joint coups de couteau
    • Huiler premier cylindre avec votre doigt, et monter, poignardant piston derdoor, distributietketting par coups de couteau.
    • En tirant et guide d'installation chaîne poulie de distribution
    • Joint coups de couteau
    • POIUD culasse et serrer les vis
    • Téléchargez votre tendeur automatique à, ou vous avez un tendeur manuel, mettre votre chaîne desserrer l'écrou ainsi ... pour quoi que ce soit maintenant? ou sous l'écrou sous le volant. Donc, au fond du bloc .. Pourquoi devez-vous faire cela? Sinon, votre chaîne est trop court et que vous ne le reçoit pas sur le pignon de distribution.
    • Collez votre rouage derin. Mais attention:
      • Donc, vous devez réinitialiser votre arbre à cames
      • Première transformer votre volant T. Sur votre équipement, vous voyez un point, et votre tête de cylindre, vous remarquez un tiret. Assurez-vous que la balle correspond au tableau de bord. Petit violon et de réussir. Volant la détention et la sécurisation engrenage.
    • Imaginez onglets meilleur rendement est en FAQ.
    • Joint entre le couvercle d'arbre à cames et la tasse
    • vis couvercle d'arbre à cames fixes
    • Bloquer deronder, Derin nouvelle bougie, câble de la bougie, arbre de fil reconnectez votre bloc, gaz de retour dans la nouvelle huile carbu en elle
    • La conduite juridique autour ...

    Dans cet article, il ya beaucoup de principes de base d'un dax expliqué. Lorsque vous prenez tout cela en considération, vous pourrez faire l'expérience de plus de plaisir avec votre cyclomoteur.
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