Trains à grande vitesse: évolution

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Entre 1950 et 1960, le secteur ferroviaire a subi une forte baisse. Ils ont trouvé l'ancien système, et dans de nombreux pays modernes, le chemin de fer a été réduit, parfois avec plus de trois quarts. Aujourd'hui, les chemins de fer sont rétabli. Notamment grâce à d'importants travaux de recherche, nous sommes arrivés à la conclusion que le réseau ferroviaire existant peut faire pour ses trains plus de 300 et même 500 miles par heure. Et ainsi, ils conserveront leur droit d'exister.

Histoire

La première fois qu'ils ont atteint de telles vitesses élevées étaient entre 1953 et 1955, au cours d'une importante série de tests des chemins de fer français. Ils ont utilisé des voitures de passagers réguliers tirés par des locomotives électriques. Il n'y avait que de plus grandes vitesses construits pour le transfert de moteur à l'essieu. Les vitesses ont été progressivement opggevoerd, jusqu'en Mars 1955 deux types de locomotives chacun obtenu une vitesse de 330 km par heure.

Bien qu'ils aient choisi une section droite et solide, ce était toujours une entreprise risquée. A cette époque, personne ne savait beaucoup sur le comportement de circulation des locomotives ou voitures à une vitesse supérieure 160 kilomètres par heure. Des trains réguliers jamais raisonner dessus de cette vitesse. Toutefois, en raison de la tradition avec des moteurs électriques puissants et moteurs diesel, on a toujours la possibilité d'augmenter encore la vitesse moyenne du train ordinaire.

Aux États-Unis il ya une forte concurrence par des bus bon marché et des jets rapides. D'où le transport ferroviaire de passagers en ce qui concerne le long terme, il a traité presque entièrement. Si vous voyagez en train, ce est que pour voir le paysage mieux, et non économique pour les entreprises respectueuses de l'environnement.

Conception

Lors de la conception d'un train de passagers moderne a été enseigné combien il était important de faire la force motrice élevé par rapport au poids. La vitesse de croisière peut alors être presque égale à la vitesse maximale, même si le train doit être sur une pente. Lancement rapide est aussi une exigence, mais il y aura une ligne de démarcation claire par le glissement des roues sur le rapport de la puissance motrice et le poids. Il est demandé, par conséquent, pour trouver la meilleure façon d'enlever la couche mince de la corrosion, de la glace, l'huile, etc. des rails. Sans cette poignée de film lisse sur les rails serait presque parfait.

Au Canada, ils ont construit le train de turbine un peu plus lent, composé de véhicules légers dont les extrémités reposaient sur des points de pivot élevés. Dans les virages, les voitures WAVED automatiquement éjectés. Bien que cela ne augmenter le confort, ce ne était pas un succès. Quand un train entre dans le virage, la carrosserie doit tourner et pivoter vers l'extérieur. Il a donc été conçu le train super rapide en Europe avec de longues voitures spéciales, monté sur des points de pivot bas. Un équipement spécial peut se assurer que le tronc est neuf degrés d'inclinaison, de sorte que tout se passe le long bien dans le coin.

Test du premier train à grande vitesse a commencé les deux versions ont été construits en 1973. En 1978: avec la propulsion électrique et de la turbine. Le train électrique peut être connecté à un réseau de 25 000 volts. Le système d'inclinaison a bien fonctionné dès le départ et était tellement sophistiqué que l'on a obtenu un mouvement parfait fluide. La stabilité de la nouvelle série de la roue est si parfaite qu'aucun train de dévaler peut obtenir.

Avenir

Dans un futur proche il ya des idées qui sont souvent penser à de la science fiction. Un bon exemple est un proche parent de la sustentation magnétique, véhicule soulevé magnétique. Ce poids est attiré par des aimants, qui ont une interaction entre le train et la voie. Dans cette recherche, les groupes industriels en Allemagne de l'Ouest et le Japon en premier. Ils ont tous étudient les possibilités de la supraconductivité en augmentant l'efficacité.

Certains modèles sont basés sur l'attraction, de sorte que le véhicule est soulevé du sol. Pour les autres il va juste pour da rejet, où le train est poussé vers le haut. Dans aucun de ces cas ont train et le sol contact direct les uns avec les autres. Les vitesses peuvent être augmenté à plus de 500 kilomètres par heure.
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