Troisième génération d'Audi TFSI

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Chaque constructeur automobile travaille à développer un véhicule qui est approprié pour l'Euro 6 règlements. La voiture doit émettre moins de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru. Les ingénieurs Audi ont été occupés et ont conçu des mises à jour significatives de leur moteur TFSI de deuxième génération. La troisième génération d'Audi TFSI est né. Malgré la réduction des effectifs de la TFSI ont néanmoins ils obtiennent plus de puissance et de couple de connaître. Ce résultat a été obtenu en appliquant un morceau de techniques particulières et nouvelles. Dans la liste ci-dessous, la technique sont répertoriés après quoi ils sont alors rationnelle.

Les réglages du moteur:
  • Le poids est abaissé.
  • Ayant la friction est réduite.
  • Ce est un autre circuit d'huile.
  • Il existe une culasse spécifique développé avec un collecteur en elle.

Poids

L'épaisseur de paroi du bloc moteur en fonte sont réduits de 16,67 pour cent à 30 pour cent. Ceci a pour conséquence qu'il n'y a des parois qui se étendent de 3,0 à 0,5 mm. Le poids du nouveau vilebrequin a été réduite de 1,6 kg. Ce est en partie en raison de l'utilisation qu'il ya maintenant seulement fait est fait de quatre contrepoids au lieu de huit. Le turbo permet également une diminution du poids.

Tous ces réduction de poids de pièces en mouvement assure un moment d'inertie qui est de 30% inférieure. Cette faible inertie assure que le moteur est plus facile de vitesse.

Friction Roulement

Grâce à une nouvelle, roulements en alliage plus fortes pourraient être réduits. Le diamètre inférieur de 52 mm a été réduite à 48 mm. Par conséquent, le frottement est réduit, de sorte que le rendement du moteur augmente.

Circuit d'huile

Si le moteur est froid, la pompe à huile est de pompage moins d'huile dans le circuit. L'huile se réchauffera plus rapidement, ce qui assure qu'il ya moins de pertes thermiques. Est la température d'huile, la pompe fonctionne à nouveau normalement. La pompe à huile est fonction de la température de l'huile.

Culasse spéciale

Les ingénieurs d'Audi ont conçu une tête de cylindre où le collecteur d'échappement est intègre. Toutefois, dans la tubulure qu'on appelle un refroidissement par eau. Le turbocompresseur est boulonné directement à la culasse. Le collecteur interne a aussi ses inconvénients, à savoir que le bloc doit être jeté par autant que 12 noyaux de sable. Ce concept présente trois avantages majeurs.

Avantages cylindre:
  • En raison du grand nombre de dissipation de chaleur par l'eau de refroidissement, il ne est pas nécessaire d'enrichissement du mélange.
  • La température du liquide de refroidissement est plus tôt. Ce est parce que les canaux de refroidissement sont proches du collecteur.
  • La combinaison de la tête de collecteur et le cylindre dans l'un pèse 1,4 kg de moins.

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