Wisselbak et l'embrayage

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Il existe deux types de caisses mobiles. Manuelle Wisselbak et wisselbak automatique. Un wisselbak est utilisé afin d'amener de manière efficace quant à la capacité d'un moteur à combustion interne aux roues. Il ya un wisselbak ou boîte de vitesses, utilisée depuis le couple maximal du moteur et les alimentations dans une plage de vitesse limitée. Un embrayage est utilisé pour pouvoir connecter ou déconnecter l'arbre de sortie du moteur et l'arbre d'entraînement.

Opération wisselbak

Wisselbak Manuel
Boîte de vitesses se compose de trois axes différents de l'arbre primaire, qui vient du moteur, l'arbre secondaire, qui passe sur les roues et l'arbre auxiliaire. Les différents rapports sont assis sur l'arbre secondaire. A cet arbre secondaire est un engrenage coulissant, il est relié au levier de vitesses. Lorsque le levier de vitesse est déplacé le baladeur est déplacé à l'engrenage, voici le baladeur engage l'engrenage et ainsi les roulements sont désactivés puis le train a saisi sur l'arbre secondaire et le pignon.

En première vitesse, la voiture a le plus grand tirage à sa disposition. Cela est nécessaire pour être facilement capable de conduire loin de l'arrêt. La première vitesse est en fait un retard. La vitesse du moteur est supérieure à la vitesse des roues. Ceci est dû au rapport d'engrenage entre les pignons. En outre, dans les deuxième et troisième engrenages, il existe souvent un retard. Quatrième vitesse est souvent un ?? position directe du pignon de commande ?? ce est-à-dire que la puissance du moteur qui fournit de 1 à 1 est transmise aux roues. Quand la cinquième et la sixième vitesse, si oui ou non le rapport de démultiplication est supérieur à 1, et ce est donc la vitesse de sortie, la vitesse des roues, supérieure à la vitesse d'entrée.

Wisselbak automatique
Baignoires échange automatique viennent dans différentes formes et de nombreuses nouvelles techniques sont appliquées dans ce domaine. Ici, je vais seul dans la boîte de vitesses automatique qui aiment les manuels d'utilisation des engrenages de transmission. Cela concerne un système d'engrenage planétaire. Dans ce type de machines sont également un certain nombre d'engins fixes. Ceux-ci sont activés par les raccords hydrauliques de fixation qui sont reliées avec les axes des engrenages de réduction. Ceci est contrôlé par la pression d'huile dans la boîte de vitesses. Lorsque ces augmentations sont passés à la vitesse supérieure.

Accouplement

On utilise un embrayage dans un véhicule, car la vitesse est trop élevée pour pouvoir être entraîné en même temps. La force serait descendu sur les pièces en rotation serait trop élevé et donc les différentes parties peut briser. En outre, l'embrayage assure que le moteur peut fonctionner sans la voiture est en mouvement et l'embrayage assure vitesse en douceur parce que la pression des engrenages dans l'échec de la boîte de vitesses lorsque l'embrayage est engagé. L'embrayage est situé en aval du moteur et la boîte de vitesses, il est monté sur le volant. L'embrayage fonctionne au moyen de frottement. Lorsque l'embrayage est engagé, il sera le mouvement de l'arbre de sortie de rotation du moteur, pour passer sur l'axe qui passe à la boîte de vitesses. Ce est parce que le disque d'embrayage en prise avec le volant d'inertie du moteur, et de ce fait auto-tourne avec elle. Cela peut être comparée à un disque rotatif, lorsque vous ici contre votre main pousse lentement, vous remarquez que votre main pour tourner avec le mouvement du disque.

Raccord pour fluide
Dans une transmission automatique au moyen d'un accouplement hydraulique. Dispositif d'accouplement hydraulique utilise deux phénomènes physiques. La pression d'écoulement et la force centrifuge. La pression d'écoulement est utilisé pour faire tourner une roue d'un moulin à eau. La force centrifuge provoque l'eau reste dans un seau quand il est basculé dans un mouvement circulaire. Le couplage de fluide est constitué de deux parties. La première partie, qui entraîne, est appelée pompe et est relié à la roue volante. La seconde partie, qui est entraîné, entraîne la turbine et la boîte de vitesses. L'accouplement à fluide est rempli d'huile. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, l'huile dans la pompe juste assez d'énergie cinétique pour obtenir la turbine en rotation et donc le véhicule est à l'arrêt. Lorsque la vitesse du moteur augmente, le flux d'huile avec une force plus grande sur les aubes de turbine et commence à faire tourner ainsi ce produit.
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