Zoac aucun aquaplaning et plus

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ZOAB est un revêtement routier avec un fort pourcentage de l'espace creux. Avec zoac éviter les éclaboussures d'eau et le bruit considérablement réduit par rapport aux autres asphalte. Environ 90 pour cent des routes néerlandaises est pavé d'asphalte poreux. Sur les routes rurales est presque jamais le peu utilisé et sur les routes municipales.

Zoac dure plus longtemps que prévu

Les nombreuses cavités, l'eau se infiltre dans le sol en premier, puis disparaissent latéralement. Un effet positif significatif est qu'il n'y a pas plus d'aquaplanage se produit. Un autre avantage de très ouvert béton bitumineux est qu'il ne se déforme sensiblement pas sous la pression de la circulation. Orniérage donc sur des tronçons routiers avec de l'asphalte poreux est presque inconnu.
Zoac va sur la piste la plus chargée droit de dix à onze ans. Mais il ya des exemples où zoac qu'il a subis quinze ans. Ce était plus que dans les années quatre-vingt lorsque l'air a commencé la construction de PA. À l'époque, on pensait à sept ans. Mesure de la qualité par rapport à vieil asphalte est difficile car il est déjà vingt années à peine prévues sur les routes.

20 vides Pourcentage

Zoac existe pour 83 pour cent des agrégats grossiers et 17 pour cent de mastic qui agrège, ensemble. La taille des grains des pierres varie de 6 à 16 millimètres. 20 pour cent de la couche d'asphalte poreux est nul là où l'eau se écoule rapidement.
Les cavités de l'asphalte très ouvert peuvent se rempli par la pollution, au fil du temps, de sorte que l'effet positif sera perdu. De telles cavités, cependant, peuvent être éjectés à nouveau.

Zoac laminage

L'asphalte est comme rouler la pâte chaude. Normalement, l'asphalte à des températures entre 120 et 160 degrés Celsius posée. Après la pose de l'enrobé drainant est laminé.
Sur des rouleaux qui sont différentes vues. Certains disent qu'il est roulé trop lourd aux Pays-Bas. ZOAB serait de meilleure qualité que le plus souvent roulé avec laminage léger est à une température suffisamment élevée. Il serait bon de mettre en rouleaux multiples simultanément. Finirait zoac parfois peut durer quinze ans.

?? Le travail de nuit à cause du trafic

Prince et l'air affecté dans le bitume d'asphalte poreux beaucoup plus rapide que l'asphalte ordinaire. Mais l'industrie améliore zoac constamment. Il est maintenant aussi une régénération du bitume à pulvérisation sur PA. Ce est un type d'huile pénétrante qui se écoule à travers le film de bitume et asphalte poreux améliore encore pour éviter l'effilochage prématurée. Mais la reprise est souvent un problème et d'améliorer. Trafic au cours des dernières années a considérablement augmenté. Par conséquent, il ya moins de temps pour éteindre la route pour l'entretien. Nous ne voulons pas les embouteillages. Par conséquent, des réparations plus souvent la nuit et aussi effectués en hiver.

Deux couches d'asphalte poreux total de 70 mm d'épaisseur

Asphalte poreux a plus vides que les autres types d'asphalte. Même plusieurs cavités sont obtenues par deux couches d'asphalte poreux. Plus cavités signifie plus de l'absorption du son. Par rapport à l'asphalte dense, la production sonore après la construction de deux couches d'asphalte poreux avec tant ?? n 6 décibels à une vitesse de 120 kilomètres par heure.
La couche inférieure ayant une taille de pierre de 11 à 16 millimètres et la couche supérieure est généralement de 4 à 8 millimètres. Parfois, la couche supérieure pour une taille de pierre encore plus fine utilisée pour la réduction de bruit supplémentaire. L'épaisseur totale de la bicouche enrobé drainant est d'environ 70 millimètres.

Deux couches simultanément

Deux couches d'asphalte poreux peut être posée en deux andains. D'abord la couche grossière, suivie d'une couche supérieure plus fine mince. Cette couche mince refroidit rapidement qui ne est pas bon pour la qualité. Couché dans l'heure d'été, il donne moins de problèmes là-bas.
Pendant ce temps, il ya une machine qui peut se appliquer deux couches à un moment qui peut être fait à des températures plus basses que la couche dessus de la couche vous garde au chaud. Il est également possible de travailler avec cette machine ?? nuit pour donner le moins d'inconvénients possible aux utilisateurs.

Leader mondial Pays-Bas

Aux Pays-Bas traite annuellement 9-10000000 tonnes d'asphalte ainsi que d'autres asphalte asphalte poreux. Après un hiver rigoureux, il peut être nécessaire d'avoir à se remettre de 200 km zoac où 10 000 à 20 000 tonnes d'asphalte nécessaires. Mais environ un tiers de la matière première est déjà utilisé asphalte. Pays-Bas qui est ce qui concerne leader mondial réutilisation. Aussi sur la zone zoac Pays-Bas est le leader mondial.

Inconvénient une plus longue distance de freinage

Un inconvénient de très ouvert béton bitumineux est que la zone de contact entre le pneu et la surface de la route est plus petit en raison des nombreux vides et que la couche supérieure est moins rigide initialement. Cela conduit en particulier lors de freinages brusques sur une distance de freinage plus longue. Pour cette raison, les signes d'alerte envoyés par Rijkswaterstaat que la surface de la route a été remplacé récemment.
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