Sneltram Utrecht Nieuwegein-IJsselstein: murmure tram?

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Aujourd'hui parle de l'extension du tramway Utrecht - Utrecht - IJsselstein au Uithof, Driebergen / Zeist, Leidsche Rijn et Vianen. Mais comment le tram est née dans les années 70 et 80 du siècle dernier? Et: quelle attention a été prise pour le bruit et le bruit? En d'autres termes, le tramway est un murmure réelle tram?

Histoire

Dans les années 60 du siècle dernier, il est devenu clair que la ville d'Utrecht pas assez de logements serait en mesure de construire pour répondre à la demande. Quand il a été décidé de fusionner Jutphaas et Vreeswijk à Nieuwegein. Nieuwegein serait la croissance urbaine et le logement pour les personnes qui ne pouvaient pas rentrer chez eux à Utrecht. Il est également devenu clair que quand il ya un bon moyen de transport publics seraient nécessaires pour être en mesure de transporter tous ceux qui vivent à Nieuwegein à Utrecht. Ce est, après une longue délibération, est devenu le train léger sur rail, qui serait également étendu à IJsselstein.

Depuis le 18 Décembre 1983, le tramway circule. Le tram fait si peu de bruit à première vue. Deux questions se posent à cet égard: ce est vraiment le cas? Et si oui, pourquoi était-il fait si peu de bruit. Après cette tentative de trouver une réponse à cela.

Après de nombreux appels téléphoniques ont été contactés MR Bakker Technicien du son de la gestion de l'eau de la province. Il a eu à traiter avec des mesures du bruit du tramway. Un rapport sur ce sujet venait de terminer. Lorsque lui rendre visite au bureau de comté du rapport pourrait être considéré. Ce rapport, une entrevue avec M. Baker et de la littérature de la bibliothèque a aidé dans la recherche de réponses aux questions ci-dessus.

Permis de tolérance

Pour être en mesure de construire le tram eu la permission NS de l'Exécutif provincial. Parce que l'on ne sait pas si le tram gênant fort rendrait pas donné une autorisation finale, mais un permis de tolérance. Résultats d'une étude devraient conseiller le Conseil exécutif concernant l'octroi du permis final et les conditions de celle-ci.

Peu de bruit

Contrairement à, par exemple, un train fait le peu de bruit de train léger sur rail. En plus d'une vitesse moyenne plus faible est la cause principale de la suspension. Par une sorte spéciale de l'air est le corps du tramway comme il a été "déconnectée" des roues. La vibration des roues ne sont donc pas transmises à la carrosserie du véhicule. Puisque le corps ne vibre pas demeure une partie importante du bruit de la route.

Une autre cause est la «lubrification» des rails. Afin de réduire l'usure des roues, il a été décidé d'appliquer à différents endroits le long des dispositifs permettant de route juste avant le passage du tramway un type d'huile est pulvérisée sur les rails. En conséquence, il arrive à être une sorte de "filtre" sur les rails. Plus tard, il se est avéré que non seulement est allé contre l'usure excessive, mais aussi fourni un tram silencieux. Un effet bénéfique inattendu de côté pour.

Le critère pour le bruit

Le critère de bruit est la suivante:
Aucun bâtiment a permis à la façade un son de haute «expérience». Encore une fois, ce niveau ne peut pas être à chaque point de temps sont à la même hauteur.

Si nous parlons de bruit que nous parlons de L-eq. Par conséquent travailler avec des valeurs de jours: si la valeur de db 60 jours à donner, cela signifie ce qui suit:
  • Entre 07,00 et 19,00 mai L eq 60 quantités db 19h00-23h00 cela peut 60-5 = 55 dB, et entre 23,00 et 07,00 60-10 = 50 dB.

Or, l'expérience montre que la valeur du soir détermine les mesures sur le tram. Conduite de nuit parce que presque aucun tramways et le bruit de la journée semble être inférieure à 5 dB supérieure à celle de la soirée de mentir. Si oui soir 19h00-23h00 le niveau de bruit à 55 dB, la valeur du jour est de 60 db.

Bien sûr, on ne mesure pas tous les foyers, mais est mesurée à un certain point, et calcule le niveau de bruit qu'avec certains modèles mathématiques de ce qui est le niveau de bruit à chaque endroit. En connectant les lieux avec un bruit semblable obtient contours de valeur d'une journée. Ensuite, dessinez dans une carte dans cette esquisse, puis montrent ou non bâtiments sont dans une zone définie avec des niveaux sonores élevés.

L'enquête du bruit

Tel que prescrit par la loi, le concessionnaire a étudié le bruit prévu du tramway. En 1978, lorsque le tram conduit encore, ils ont fait une prédiction genre. Une fois ont été déplacés en Allemagne, où un véhicule similaire. En 1983, le tramway a bien fonctionné et le NS quand en collaboration avec la province a mené une étude dans le bruit réel. Cela a été fait au moyen de microphones étaient attachés au rail lumière.

L'utilisation de ces données, un calcul a été fait du bruit le long du parcours du tramway. Ces calculs sont effectués par un ordinateur, qui a signé les résultats sous la forme de contours de la valeur d'une journée sur les billets portions de la route. Ainsi, une enquête sur la totalité du parcours. Dans les calculs, on a supposé la pire situation. Cela signifie que la vitesse dans le tram et le maximum de bruit supposé.

Mesures pour vérifier les calculs

Les calculs ont été testés sur la base des mesures des la fin de 1984. Cela a montré qu'ils sont bien adaptés. Les contours de la valeur de jour sont si réels. Les niveaux de bruit mesurés et calculés sont causés uniquement par le tramway et non par le tram en combinaison avec d'autres producteurs de sons tels que le trafic routier.

Limitez pas encore définitive lors des mesures

Il y avait un problème pour déterminer si le tram est assez calme: il n'y avait pas encore adopté de limite dans le droit. On se attendait à passer à mi-chemin en 1986 ministre Neelie Smit-Kroes des Transports a accepté sur le bouchon, ce qui serait probablement la valeur de jour de 60 db. Eau provincial d'Utrecht trouvé ce un bon standard. Il ne est dépassée que quelques maisons. Comme il ne est ni le chemin de fer, ni la province ni les municipalités ont reçu des plaintes à ce sujet, on peut dire que la valeur d'une journée de 60 db est une limite de sécurité.

Niveaux de pointe

Toutefois, les plaintes ont été reçues concernant le bruit que fait le tram en passant commutateurs et de joints de dilatation, qui sont nécessaires pour compenser la dilatation des rails. Comme ce bref sons ont pas d'effet appréciable sur le bruit équivalent, mais toujours être gênant, il est proposé d'utiliser un niveau de 70 db de pointe. TNO a en effet établi que à 45 db troubles du sommeil peuvent survenir. On pense que 25 db est arrêté par les façades des maisons; un total de 45 + 25 = 70 db.

Cette valeur est parfois dépassé, en particulier dans une double croix dans le centre de Nieuwegein. Il ya ici des niveaux de pointe mesurées jusqu'à 80 dB, ce qui peut causer des problèmes et même des troubles du sommeil. De petits changements dans l'échange et les joints de dilatation ne ont pas eu beaucoup de succès, qui restait deux options: déplacer le commutateur et les façades des maisons entourant son encore meilleur.

Conclusion de l'analyse du bruit

Eau provincial d'Utrecht a proposé d'adopter 60 db valeur de jour comme limite et 70 dB en niveau de crête. Ce choix signifie pas de mesures d'isolation acoustique ont été tenus, sauf en des points et des joints de dilatation. Il était également clair que les bâtiments ne pouvaient pas être déplacés à la suite de la ligne de tramway, car alors la norme de 60 dB serait dépassé.
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