CV Marine, le commerce mondial, crise du crédit et des contributions supplémentaires

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À la suite de la crise du crédit, le commerce mondial a fortement diminué, en particulier les liaisons à destination et en provenance d'Europe et d'Amérique du Nord ont été touchés. CV marins nouveau style dépendent fortement sur le commerce mondial. La baisse dans le commerce mondial a eu un effet négatif sur les taux de fret. Surtout transport de conteneurs va mal. Le transport en vrac après un plongeon graves quel que soit griffonné. Mais la pression sur les prix a veillé à ce que de nombreux CV marins ne sont plus rentables.

Monde

Selon la Banque mondiale, le commerce mondial a augmenté de 7,5% en 2007. Mais, par une forte baisse depuis Septembre 2008 a été un bon début mais il a encore environ 3,7% à la fin de 2008. Le quatrième trimestre pauvres eux-mêmes mis à travers en 2009. Selon la Banque mondiale en 2009, une année désastreuse avec une baisse dans le commerce mondial des autant que 9,7%. Pour 2010, l'organisation voit des taches lumineuses, avec à nouveau une croissance modeste de 3,8%.

Pascal Lamy, directeur général de l'OMC est encore plus sombre que la Banque mondiale. Il a prédit le 24 Juin 2009, que le commerce mondial en 2009 diminuera de plus de 10%. De nombreux pays interviennent à la suite de la crise du crédit sur le protectionnisme. Protéger le secteur privé renforcé l'effet négatif sur le commerce mondial seulement. La réticence des assureurs commerciaux ne veut pas coopérer. Néanmoins, l'OMC essaie de faire tout son possible pour parvenir à un commerce mondial plus libre.

CV marins et la récession

Comme vous pouvez le lire dans l'article «Investir dans un navire-CV" sont les CV marins nouveau style associé quelques avantages indirects fiscales. En 2001, l'ancien régime fiscal a été supprimé dans le CV de navire. Les investisseurs dans ces soi-disant CV marins vieux style pourraient bénéficier d'investissements et de grève déduction, dont une grande partie des rendements a été fourni par les autorités fiscales. Dans les années suivantes, les investisseurs pourraient également bénéficier de l'augmentation des taux de fret et des prix des matières premières et de l'acier. Lors de la dissolution de la CV de navires dernières vieux style en 2006 a montré que les rendements élevés à deux chiffres pourraient être re-signé annuellement par l'augmentation des prix sur le marché des navires de seconde main. Le CV marins nouveau style devrait avoir la plante du régime de tonnage. Cela signifie que le revenu d'un navire-CV déchargé, mais il n'y a pas d'autres déductions plus. Un CV marine sous le nouveau régime ne Encadré 1 investissements, mais finit dans l'encadré 3.

Surtout transport de conteneurs a été frappé par l'effondrement du commerce mondial. Transport à destination et en provenance des pays des matières premières, il est une condition moins grave, témoin de l'évolution de la «Baltic Dry Index». Selon la plus grande maison d'émission de CV marins, Le Royaume-Société, en particulier les navires porte-conteneurs qui ont frappé la voile dans les eaux européennes. Parfois, il n'y a pas assez de travail pour les navires, et ils sont quelques semaines voire des mois encore. Container tarifs d'expédition ont fortement chuté en 2009. D'autres maisons d'émissions parlent de baisses dans certains cas jusqu'à 90%.

Les problèmes de liquidité et des contributions supplémentaires

Les taux les plus basses vont un certain nombre de navires inférieurs aux coûts. Cela a causé des problèmes de liquidité. CV marins sont financés par une combinaison de capitaux propres et une hypothèque maritime, habituellement dans un rapport de 30% -70%. Pour empêcher la banque saisit le navire et procède ensuite à une vente aux enchères de forclusion, il est important que les paiements d'intérêts continuent. Ce est la raison pour laquelle certains CV marins ont demandé pour le paiement supplémentaire. Dans l'espoir que la trempette est temporaire.

Le 17 Juin 2009, le Volkskrant a mené une enquête parmi les quatre plus importants fournisseurs de CV marins: Hanzevast Expédition, JR port, Marine universelle et l'United Company. Investisseurs néerlandais ont investi environ 1 milliard d'euros en navire-CV. Selon le Volkskrant, 43 de la 129 comptés par ses CV marines demandé paiement supplémentaire, alors que presque tous les CV ne est plus verser des dividendes jusqu'à nouvel ordre. Commentant dit la United Company qu'il dispose de 90 navires à 13 lignes différentes en service: 4 remorqueurs, neuf camions-citernes, 26 navires porte-conteneurs et 51 bateaux à marchandises sèches qui coûtent environ 1,026 milliards EUR ensemble. Les investisseurs ont investi 315 millions d'euros au total. Dans 9 de ces navires aux partenaires demandé pour le paiement supplémentaire. Selon cette émission banques de maison souvent prêts à pousser le remboursement si l'intérêt est payé, mais.

Conclusion

Il est clair que les CV marins nouveau style meilleure compréhension des questions des investisseurs concernant le monde, autres que le CV marins vieux style. Le United Company a toujours réussi à "ms de fonds du navire CFL Fier« lieu, un investissement de navire qui bénéficie des mesures de récession du Cabinet. Cette exception se empare de revenir aux bons moments de l'ancien style navire de CV. En ce qui concerne le paiement supplémentaire, il existe divers bruits. Comme des premiers défenseurs Dion Bartels si paiement supplémentaire ne aide. Mais les maisons d'émission indiquent que la plupart des investisseurs sont prêts à payer pour. Cela semble être la solution la plus raisonnable, indépendamment du fait que tout investisseur peut faire capitaux propres supplémentaires. Cependant, il est encore insuffisant pour estimer combien de temps le monde reste dans les cordes.
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