Inner-city Covoiturage attrape l'humeur des clients

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domaines de voyage et de partage de voiture il ya beaucoup. Cependant, un portail d'utilisation simple pour covoiturage de coûts à l'intérieur ou la navette inter-ville avait été lente à venir. Cette lacune dans le marché ont maintenant deux jeunes Berlin-fondateur fermé avec leur plate-forme. Le covoiturage urbaine a déjà acquis plusieurs nouveaux clients et est en train de se établir dans d'autres villes. Idée d'entreprise: Inner Lift-ville
Lors des dernières semaines, les entreprises de transport Berlin-grèves dans Mars 2008. Daniel et Paul Auener pensent dos carré réticents. "Nous avons tous deux écrit simplement nos thèses, nécessaires de toute urgence pour se rendre au collège et retournés à la réception. Bus et métro ne ont pas de voiture, mais de nombreux pilotes assis seul dans la voiture. Depuis, nous avons remarqué qu'il n'y a pas de covoiturage pour les routes intra-ville courts, "les deux Elftsemester souvenir.

Une action décisive court a été un succès
Le moment favorable profitant, le fondateur a pris in-law une pause de trois mois à partir de l'étude et a élaboré le plan d'affaires pour les navetteurs de la ville - la première Lift nationale à courte portée.

"La grève aurait été la meilleure publicité, mais jusqu'à ce que le début de notre site Web, il a fallu quelques semaines», dit Daniel Auener, étudiant en informatique à l'Université technique de Berlin. Alors qu'il était un jour de semaine et la nuit à la maison PC approprié Logiciel ertüftelte, écrit études américaines condisciple Paul-carré sur un plan d'affaires pour la GbR pour attirer des investisseurs potentiels pour la jeune entreprise.

Le 9 Juin 2008, la plate-forme de l'utilisation gratuite mis en ligne à l'échelle nationale. "Etre éco-démarrage, nous voulons offrir une alternative, principalement pour le transport quotidien, qui permet d'économiser de l'argent et de l'environnement», disent les fondateurs. Cependant, environ 20 millions de banlieusards, il ya dans ce pays qui conduisent chaque jour moins de 25 miles par trajet.

Faibles coûts d'investissement
Comme ils fonctionnent encore leur plate-forme de la maison de bureau à la maison et votre propre PC, l'investissement initial pour Auener et de la place est resté gérable. Juste 5 € coût d'hébergement de la page Web clairement structuré hébergeant le Mivitec mensuelle. Les termes et conditions formulés un avocat bien connu de "l'amitié" comme le fondateur.

Également sur la publicité coûteuse les navetteurs peuvent renoncer à la ville encore. "Nous avons eu une grande publicité dans certains médias régionaux. Et nous pourrions envoyer nos communiqués de presse sur le Bureau de presse TU, "de Berlin dont l'activité est soutenue par le Club de transport Allemagne, l'Association des consommateurs d'énergie et les scientifiques TU-circulation de renom comme le professeur Andreas Knie plu.

10 000 visiteurs deux mois après le début
Autour de 10 000 visiteurs par an, la page Web est déjà un mois de moins de deux mois après le lancement. "Plusieurs centaines de voyages", le donjon fondateur couverte, avaient déjà été réglées à l'échelle nationale. Sauf à Berlin serait déjà utilisé la plate-forme de banlieue et à Munich, Cologne, Francfort, Nuremberg et la région de la Ruhr. "Nous nous limitons tout en se concentrant sur le particulier région, mais le conducteur peut également offrir longue distance ", a déclaré le natif de Erfurt Paul carré.

De l'auto-stop autres navetteurs de ville vue diffère essentiellement en ce que l'utilisateur peut marquer lieux de ponctuelles sur la carte Web. Place noyau »de notre système est intégré dans Google Maps carte - une carte avec des images de satellites à haute résolution. Nous pouvons même utiliser les petites villes et villages. Cependant, ne peut que servir les villes de plus de 15000 habitants partage de voiture conventionnelle ".

Et donc le fonctionnement du système d'auto-partage
En quelques clics, le conducteur inscrit sur la page Web sur les escales sur son itinéraire. En outre, il peut entrer dans les heures de départ fixes, le prix et le nombre d'occupants potentiels et même pour les voyages futurs économiser. Parce que vous ne trouvez pas nécessairement un conducteur ou passager, qui vit dans la même maison, une recherche de rayon sur le site web est intégré. En outre, le conducteur peut préciser pour faciliter la reconnaissance au point de rencontre, la couleur de sa voiture, ou ajouter une photo de sa voiture.

"Le prix est fixé par le conducteur ou vous agir quand il moins de passagers montent que prévu. Le conducteur peut également libres de prendre quelqu'un se il se agit simplement de l'aspect écologique ", dit Daniel Auener. Pour plus de commodité il au navetteurs de la ville un calculateur de taux, mais le pilote n'a pas eu à utiliser. Né à Berlin se prend jusqu'à cinq passagers quotidiens dans sa camionnette VW avec: "Je conduis environ 9 miles de mon appartement à Schöneberg à l'Université technique de Charlottenburg et prends 50 cents par passager."

Bezinkostenzuschuss, mais aucun profit pour le conducteur
Entre 50 cents et € 1,50, le fondateur, la tournée de Berlin coûte en moyenne 8 à 10 km. "Le pilote est réduit par la contribution des coûts de carburant du pilote, les passagers viennent rapide, pratique et respectueux de l'environnement à leur destination," Paul Square est l'un des avantages. Les frais ne devrait couvrir le coût de l'essence. "Profit ne doit pas faire le pilote, ne le feraient autrement il avec l'industrie du taxi et le transport des personnes-loi en conflit ".

Un système de notation comme eBay sont les coureurs la possibilité à portée de main pour marquer le pilote. "Donc, nous pouvons identifier mouton noir plus facile. A assuré les passagers se trouvaient à l'assurance responsabilité civile du conducteur », explique carré. Comme les clients utilisés jusqu'à présent pour la plupart« navetteurs deux sexes dans leur début des années 20 à la fin de 40 "le nouveau forum, dit Daniel Auener. Les objectifs à moyen terme et son partenaire Paul carrés 5000 à 10 000 utilisateurs par ville et atteindre 80 000 à 100 000 à l'échelle nationale. "Ce serait une dans 20 des 20 millions de banlieusards," calcule ya Auener.

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