La disparition de la Junyo Maru

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Le 18 Septembre 1944, que la bataille d'Arnhem aux Pays-Bas fait rage Full Force, le cargo japonais Junyo Maru dans l'océan Indien torpillé par le sous-marin britannique HMS Alizé. Le commandant britannique ne pouvait pas savoir que la cargaison se composait de 6500 prisonniers de guerre, qui finirait par trouver la mort 5620. Ce était la plus grande catastrophe maritime de la Seconde Guerre mondiale et l'une des plus grandes catastrophes maritimes de l'histoire.

Occasion

Le navire japonais Junyo Maru a quitté le Tanjong Priok, le port de Batavia, aujourd'hui Jakarta, le 16 Septembre 1944. Le Junyo Maru était en 1913 lorsque la SS Ardgorm construit par Robert Duncan & Co. Glasgow et plus tard vendus aux propriétaires japonais, qui ont donné le nom du navire Zyunyo Maru. Entassés dans les cales étaient de ce navire 5065 tonnes, en dehors de l'équipage et la garde japonaise, 2300 néerlandais, britanniques, américains et australiens prisonnier de guerre et plus de 4200 travailleurs esclaves javanais, totalisant 6500 hommes. Ils étaient quelques jours plus tôt récupérées à partir des camps de prisonniers de guerre, sur leur chemin vers une destination inconnue. Cependant, ils étaient destinés à aller travailler sur la voie ferrée Pakanbaru à Sumatra.

Prisonnier de guerre et esclave du travail

Une grande partie des prisonniers composée de soldats du 10e bataillon d'infanterie de la KNIL à Batavia, qui avait déjà fait prisonnier, et un grand groupe de membres de la Stadswacht Batavia. Ils ont été menées par Batavia à la station où ils ont été transportés par train pour Tanjong Priok. Là, ils ont été rejoints par 700 prisonniers du Camp Kampong Makassar. Les esclaves de travail ont été chargés dans la soute de la proue du navire, où ils, comme les prisonniers qui ont été emprisonnés à l'arrière, ne avaient même pas de place pour se asseoir, laisser mensonge seul. Les prisonniers qui étaient sur le pont ou sous le pont également logés ?? ?? traversant ?? comme des sardines dans une boîte serait ?? avoir à faire. Il a également donné lieu à l'idée que le voyage ne prendrait que quelques heures.

Le voyage

Le Junyo Maru était accompagné par certains Corvettes japonais parce qu'ils voulaient être préparé pour d'éventuelles attaques de torpilles. Le navire lui-même avait à peine embarcations de sauvetage et des gilets de sauvetage étaient déjà au départ de Tanjung Priok occupée par les Japonais. La vie à bord était insupportable; ceux qui ont une place sur le pont exposé au soleil tropical et le vent froid et la pluie pendant la nuit et au-dessous était la situation, en raison du manque d'air frais, de la nourriture et de l'eau, si possible, encore plus dramatique. L'absence d'installations sanitaires adéquates a causé une odeur insupportable.

Torpedo de de Tradewind

En attendant, la HMSTradewind, un commandant de sous-marin britannique en vertu SLCMaydon en patrouille le long de la côte de Sumatra, dans le but d'amener les cargos japonais irrécupérables. Grâce à le périscope du Junyo Maru et sa direction a été observée. Contrairement aux règles de la Convention de Genève, le Junyo Maru n'a pris aucune croix rouge, pour indiquer que les prisonniers transportés. Maydon alors ordonné le tir des torpilles ?? s, qui a frappé la cible.


Le périssent Junyo Maru

A six heures et demie du matin du 18 Septembre était une grosse explosion dans la proue du navire et plus tard à la poupe. Il est vite devenu évident que le navire a été frappé par des torpilles de s. Au début, les gens ont réalisé ce qui est arrivé, mais quand l'arc a commencé à couler et la poupe est venu, la panique a éclaté. Celui qui est resté sur le pont, souvent parce qu'ils avaient échangé avec d'autres détenus qui voulaient échapper au soleil par un point sous le pont, avait la meilleure chance de se sauver. Elle a sauté dans l'eau et a essayé de garder la conduite en se tenant sur un objet flottant qu'ils pouvaient trouver. Il est évident que ceux qui sont restés sous le pont au moment des explosions, à peine avaient une chance de survivre ce drame.

Les victimes et les survivants

Les quelques canots de sauvetage étaient occupées par les Japonais et la noyade, ce qui bien sûr ont été déjà affaiblis par leur séjour à bord, mais aussi par leur incarcération antérieure, ne étaient pas en mesure de nager jusqu'à la rive. Krijgsgevangenenn 680 et 200 esclaves de travail ont été cueillis apportés par les navires d'escorte et plus tard à Padang. Les 5620 prisonniers restants avec Junyo Maru ont péri et beaucoup d'entre eux reposent depuis lors dans la tombe d'eau sur la côte ouest de Sumatra.

Les centaines de corps qui échoués après la catastrophe sur la côte sont transportés au cimetière de Padang Olo et plus tard au Champ d'honneur au même endroit.

Après l'attaque, le Tradewind disparu dans les eaux profondes et a continué sa patrouille, ignorant le drame qu'elle avait causée. Jusqu'en 1962, les faits réels sont devenus connus; il est maintenant à la retraite commandant Maydon occupé jusqu'à sa mort en 1971, alors qu'il savait qu'il pourrait être, en fait, rien d'anormal.

Dans la chapelle de cimetière Loenen Gelderland est une plaque commémorant ceux de l'Extrême-Orient entre Décembre 1941 et Août 1945 a trouvé une tombe d'eau, comme la catastrophe Junyo Maru.
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