La ligne Nord-Sud à Amsterdam et Cologne

FONTE ZOOM:
Je suis totalement opposé à la ligne Nord-Sud, au moins le chemin à travers le centre d'Amsterdam. La municipalité a pris en compte insuffisante des risques, l'impact de la construction et les citoyens qui vivent sur toute la ligne. Et comme un résident d'Amsterdam et de l'expérience de la situation sur Vijzelgracht Je suggère que la prochaine pièce, je vois la ligne Nord-Sud à Amsterdam et une situation similaire dans la ville allemande de Cologne.

Albus et Vijzelgracht

Je ai déjà écrit sur l'histoire du bâtiment. Entre 2002-2008 je ai conduit quotidienne Vijzelgracht travailler et avoir l'excavation et l'affaissement de près de là expérimentés. Mon adresse de travail au Herengracht était un jet de pierre des Archives actuelles Amsterdam City dans le Albus. Je ai vécu aussi la rénovation de 5 ans des mêmes Archives de la Ville. Le 12 Septembre, 2007 a été seulement de l'ouverture officielle. Les coûts de rénovation se élèvent à 65 millions d'euros et il y avait une quantité considérable de dépasser le budget. La rénovation du bâtiment datant de 1926 a pris plus de temps que la construction originale. Le résultat est, d'ailleurs, être.

Faut-il être poursuivi avec la construction de la ligne Nord-Sud, alors je crains avec une grande crainte que plusieurs bâtiments se affaissent / effondrer lorsque les tubes de tunnels seront creusés. Il a été suggéré que ce est la partie la moins risquée de la construction, mais quelle crédibilité encore faire les entrepreneurs et la municipalité. Amsterdam fait de son mieux pour obtenir sur la liste de l'UNESCO des bâtiments protégés et est également en bonne voie de détruire une partie de celui-ci. Je ne suis pas convaincu de la nécessité de construire une ligne de métro à travers la ville aux Zuidas. La construction du métro de la gare centrale à la station Amstel via Weesperstraat a déjà été associée à de nombreux problèmes et dépassements de coûts. Cependant Weesperstraat est une rue beaucoup plus large que la route Albus Ferdinand Bolstraat. En outre, les bâtiments d'un autre ordre. Savoir moderne et a probablement été connu sur sa construction.

Accident à Cologne le 3 Mars, 2009

L'accident qui a eu lieu le 3 Mars 2009 à Cologne, l'effondrement de l'Archive Cologne City fatale, est important. La construction du métro de Cologne est similaire au projet à Amsterdam. Cologne est aussi sur une ligne Nord-Sud ?? ici Nord-Süd Stadtbahn appelé. Cette ligne de quatre kilomètres à pied à travers la gare centrale de Cologne dans le vieux centre-ville. À Cologne comprendra également la construction de l'EUR 1 milliard de dollars métro conduit à une fouille perturbateur. En outre, l'un des principaux entrepreneurs de la ligne Amsterdam Nord-Sud, Züblin également impliqués dans le projet de métro à Cologne. Le contrat de forage de la ligne Amsterdam Nord-Sud est possédée par l'entrepreneur néerlandais Dura Vermeer et Züblin. Sur la ligne Cologne Nord-Sud, il ya cinq entrepreneurs.

Pour percer dans le cadre du centre d'Amsterdam est une nouvelle méthode dans le programme, selon une expérience. Compte tenu de l'expérience à Cologne toutes les raisons de ne pas le faire. Incidemment, ce est les Archives Amsterdam City aussi le long du tracé de la ligne Nord-Sud. Compte tenu de l'affaissement dans le Vijzelgracht à proximité de ce bâtiment risque de se effondrer en cas ci-dessous est percé.

La construction du métro de Cologne

Contrairement à la réaction du maire Job Cohen après l'affaissement sur Vijzelgracht, était la première réaction du maire de Cologne, Fritz Schramma que ?? effectivement à l'avance toutes irresponsable ?? de procéder à la construction du Nord-Süd Stadtbahn. Il a montré dans la presse allemande qu'il se demandant fermement se il est encore possible à tous de construire une ligne de métro dans la ville densément peuplée. Et ce est une question très légitime. Pour à Cologne là par l'effondrement de l'Archive Cologne City alors faites décès. A Amsterdam, il n'y avait pas de décès dans la subsidence sur Vijzelgracht. Mais ce risque était pleinement présent, étant donné que les gens dans la nuit fatidique se sont précipités en Septembre 2008 ont dû quitter leurs maisons. Les résidents ont estimé que tout l'après-midi ne était pas bon, mais les représentants ont ensuite Oostindisch sourd à leurs commentaires. Cette attitude arrogante se reflète également dans le rapport de l'ombudsman municipal du 3 Mars 2009.

La ligne Nord-Sud Alternative

La seule partie de la ligne Nord-Sud qui peut être exigé est la connexion de la gare centrale d'Amsterdam du Nord. Le raccordement de la gare centrale à l'Axe Sud peut utiliser la route d'anneau existant le long de la gare d'Amstel. Sur les stations de métro déjà excavés, installations souterraines, ou les garages sont faites. Le risque d'effondrement des bâtiments, tuant et en outre l'augmentation des coûts est plus grande que le sentiment que l'argent est gaspillé sur l'excavation déjà fait.

La gestion inadéquate des risques en guise de conclusion

L'autorité locale a délibérément menti aux décisions concernant la disposition ou au moins la situation sérieusement sous-estimé. ?? Nous avons mis les tendances dans le monde quand il se agit de risquer ?? Nous sommes leaders dans le risque ?? Basé sur l'expérience ailleurs dans le monde nous avons perfectionné cette expertise. Ce ne est pas pour rien que vient d'être nommé l'un des employés du professeur Bureau Ligne Nord-Sud à Delft, ?? se écria Mark van der Horst, ancien conseiller municipal d'Amsterdam pour le trafic, le transport, l'infrastructure, les ports Fibre et euphorique pendant une entrevue avec NOVA en 2003 sur l'assurabilité du risque ?? s entourant la construction de la ligne Nord-Sud. Et le conseiller responsable, Geert Dales, a déclaré au conseil décisive en 2002 que la municipalité avait tout sous contrôle. Ce ne est pas prouvé.

Voir aussi:
Un regard en arrière à l'Amsterdam Nord-Sud Ligne
Sophismes municipales pour construire le Nord-Sud Ligne
Échevins gaffé dans la construction la ligne Nord-Sud
Analyse coûts-avantages de la ligne Nord-Sud
VOIR AUSSI:
  1.  
  2.  
  3.  
Sans commentaires

Laisser un commentaire

Code De Sécurité