La nourriture est plus savoureux grâce à la VOC

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COV signifie Dutch East India Company. Ça fait plus de 400 ans depuis la VDe COV existait depuis longtemps. Le COV était sur les épices, mais aussi le thé et le coton était important. Parmi les épices étaient muscade, le macis, la cannelle et les clous de girofle très important, mais la chose la plus importante poivre. Donc, notre nourriture est plus savoureux grâce à la COV !!

La création

En 1497 découvert le navigateur portugais Vasco Da Gama comment vous pourriez naviguer à travers la mer de l'Europe à l'Asie. Exactement 100 ans plus tard atteint les premiers navires hollandais des Indes orientales. Ce est une flotte de quatre navires dirigés par Cornelis de Houtman. Il y avait beaucoup de mal sur ce voyage, mais il était très important, car il a prouvé qu'il pourrait également naviguer vers les Indes néerlandaises. Maintenant toutes sortes de marchands ont commencé à se concentrer sur les petits clubs que les navires étaient prêts à faire ce voyage trop. Ces clubs ont appelé les entreprises de. Le gouvernement néerlandais ont tenu que les entreprises dont seraient coopérer. On trouve également que les entreprises de cette idée parce qu'ils ne avaient plus de rivaliser avec l'autre et il y avait des prix plus élevés pratiqués pour les produits. Le gouvernement a maintenu que les soldats sont allés long sur les navires pour protéger contre les pirates. La nouvelle société a été autorisé à établir ses propres bureaux à l'Est.

Cette nouvelle société a été nommée: Dutch East India Company. Le 20 Mars 1602 ce était un fait. COV dans les Pays-Bas un certain nombre de bureaux, salles ils l'ont appelé. A Amsterdam, Rotterdam, Middelburg, Delft, Hoorn et Enkhuizen. En outre, il y avait également le commerce des bureaux dans l'Est, Batavia était le plus important. Les patrons de la VOC, ils ont appelé les seigneurs Dix-sept qui étaient les délégués des différentes salles. Ils ont décidé que les voyages ont été effectués il, où aller et ce que les navires. Les chambres étaient responsables de la construction de navires et de l'équipement et autres. Ils ont également pris soin de l'or et l'argent que les marchands sur les navires ont été autorisés à prendre afin de commercer.

Les navires de la Compagnie des Indes

Les navires de la Compagnie des Indes étaient les plus grands navires qui ont été construits dans le Pays-Bas. Ils étaient 40 pieds de long et 8 pieds de large. Les côtés bombées large et le dos était plat. Le dos était ?? miroir ?? appelé et a toujours été joliment décoré avec des sculptures et des peintures. Le nom du navire a été souvent représenté sur le miroir. COV navires ont été construits spécifiquement pour l'entreprise. Les plus grands navires qu'ils appelaient ?? retourner navires ?? parce allers et retours entre les Pays-Bas et en Asie. Les petits bateaux ont été construits pour naviguer d'avant en arrière entre tous les bastions en Asie. Dans les chantiers navals des nouveaux navires de COV ont été construits. Le maître de la construction navale de la société était responsable de la construction des navires. Il avait une armée de charpentiers, cordiers et voiliers. Il a fallu environ un an de descendre d'un navire. Sa construction a commencé avec la quille, le long bar qui avait la partie inférieure du navire. De la quille côtés sont constitués. D'abord, les fermes ont été mis contre elle et la coque a été barricadées. Il y avait toujours quelques étages construits dans: les ponts. Si la coque a été terminé, le navire a été mis à l'eau. Le navire a en outre été construit dans l'eau. Étaient à l'intérieur des cabines et autres espaces de l'équipage et de la cargaison. La construction a continué avec le beaupré et de mâts. Les mâts, le mât de misaine, le mât principal et artimon étaient 40, 50 et 35 mètres de long. Ils consistaient en trois grandes longueurs de billes de bois sur le dessus les uns des autres. Ils ont été détenus debout par un réseau de cordes. Le bout-dehors et mâts avaient traverses où voiles ont été attachés. Chaque mât pouvait transporter trois voiles au-dessus de l'autre. Avec des centaines de chaînes et des lignes, des poulies et moufles, les voiles étaient hissées et ra`s surpris.

L'intérieur d'un navire a été tous bien divisé, tout en bas était spacieuse, la nourriture ici et les choses ont été stockées. Au-dessus de la cale était koebrugdek. Ce est l'endroit où la voie ont été les soldats, les soldats ne ont pas à travailler sur le navire, mais aller à protéger les fortifications. Le koebrugdek était si faible que vous ne pouvez pas tenir. Il faisait sombre et étouffant parce qu'il n'y avait pas d'ouvertures dans le navire de s secondaires. Seule la grille de la chaussée du pont au-dessus de lui a donné un peu de lumière et de l'air. Les soldats ne sont sortis pour monter la garde à la cabine ou dans le réservoir d'eau, et de faire des exercices militaires. Le koebrugdek a été utilisé sur le voyage de retour comme stockage pour les épices. Au-dessus du koebrugdek était le overloopdek. Voici dormi les personnes qui ont travaillé pendant la journée sur le bateau que les marins. Overloopdek ne était pas aussi étouffante que ce koebrugdek. Les côtés étaient hublots pour canons. Da canons étaient attachés aux murs, ils ont pris le moins d'espace possible. La partie arrière a été fermée. Voici la salle policier était où les fusils et les balles ont été gardés sous clé. L'intendant, qui a réussi les magasins devait overloopdek une boîte où il gardait petites fournitures de nourriture et de boisson. Sur le stand, au-dessus du overloopdek ne dormaient pas. Ici, ils ont travaillé jour et nuit. Au milieu de la cabine derrière le grand mât était le cabestan. Ce était une grande broche ronde avec laquelle le levage lourd a été fait. Près de la cabestan soudain les pompes. Il y avait des tubes au fond du navire, car il ne était pas un navire qui est complètement étanche. Il devait y avoir sur le stand être aussi de la place pour les animaux. Porcs et des moutons à l'abattoir de la route se tenaient tout le voyage dans des boîtes sur le pont. Au-dessus de la partie avant de la cabine était baksdek. Il y avait des marins, qui ne étaient pas au travail, un tuyau à la fumée, à chanter des chansons, régler les vêtements et faire de la musique. Vous pourriez travers le baksdek luizenplecht du tout pour le navire à venir. Le luizenplecht était une toilette. Il y avait des tonnes à faire vous avez besoin ou que vous venez d'avoir avec votre fesses hors-bord. Derrière le stand était la cabine, une grande salle où les officiers étaient journée. Voici qu'elle a rencontré sur les affaires maritimes, et ils mangèrent avec les passagers. Sur le côté de la cabine était une cabine séparée: commodité. Ici, les gens de la cabine allaient aux toilettes. De la cabine, vous pouvez aller jusqu'à la salle du skipper. Dans la salle du skipper avait d'autres petits chalets. Les cabines étaient sur le gaillard. De la plage arrière officiers avaient une bonne vue sur le navire. Au-dessus des huttes finalement glisser encore le pont de merde. Ici étaient les stylos de poulets. Ainsi, le VOC avait les plus grands navires de la Pays-Bas. Mais quel ils étaient, avec 200 à 300 personnes étaient toujours battent pour un endroit pour dormir ou se asseoir. Ce était un amusement un à mois pour vivre et travailler à un tel navire.

Travailler pour le VOC

Parce qu'il est à bord et en Asie de nombreuses personnes sont mortes, le COV chaque année nouvelle nécessaire. Il y avait des milliers de personnes au service de la VOC. Tous ces gens ont travaillé pendant des années, parfois toute leur vie pour le VOC. Les employés de COV dans les Pays-Bas, en Asie et sur les navires. Les travailleurs dans les Pays-Bas étaient les greffiers et les comptables qui ont gardé les enregistrements, les charpentiers qui ont construit les navires, les portiers et les gardes de sécurité qui travaillaient dans les entrepôts. Asie a également travaillé pour plusieurs milliers de COV. Les marchands étaient les plus importantes, la société se est tournée vers l'enfer leur travail. Ils avaient assistants: les comptables et les greffiers qui ont soutenu leur travail. Les soldats étaient les plus nombreux. Leur travail consistait à monter la garde, défendre et attaquer. Dans les grandes forteresses, les gens travaillent comme dans une ville néerlandaise. Pasteurs dans les églises, les chirurgiens dans les hôpitaux, les enseignants dans les écoles, etc. la plus grande forteresse de COV :. Batavia avait même son propre chantier naval où les navires ont été construits.
À bord des navires aussi travaillé beaucoup de gens. Le capitaine, qui était toujours appelé skipper, compte tenu de la façon dont il y avait danger. Parce que le VOC avait tourné les hommes qui achètent le plus haut niveau sur un navire et le capitaine ne est pas. Un commerçant a quitté la route encore souvent le skipper à propos, car il a beaucoup de sens. Le skipper est assisté par deux ou trois potes. Ils avaient bateliers et fourriers entre eux, qui ont conduit à son tour aux marins. Les plus jeunes et les moins importants étaient les garçons du navire. Ils étaient pour la plupart étant sans un toit sur leur tête qui est allé à avoir un toit sur la tête et faire un peu si pas beaucoup. Le marchand ne fait presque le moins sur un navire, mais est le plus, puis suivez le skipper et prédicateur. Mais ce est ce que vous pouvez voir dans le diagramme ici à gauche, et là vous voir ce qu'une personne gagne par mois. Mais à l'époque de la Compagnie des Indes était encore attendue en florins.

Si vous avez signé un contrat qui était vrai pour au moins cinq années. Un pasteur, 2-3 chirurgiens, un cuisinier et un steward ont pris soin de l'équipage. Si vous étiez un enfant qui a travaillé pour la Compagnie hollandaise des Indes puis a dû être moins de 11 ans. La plupart des garçons du navire étaient tard marin. Ensuite, vous devez travailler plus dur, mais vous méritiez quelque chose de plus. Or et de pierres précieuses, thé, poivre et autres épices ont été négociés, mais juste le commerce illégal est toujours glissé à travers. Habituellement le trafic par les officiers les plus élevés étant fait parce qu'ils ne avaient pas assez d'argent. Pour un garçon de cabine était beaucoup plus difficile parce qu'ils ont dû travailler juste pour leur petit salaire.

Nourriture et boissons

Un voyage en Asie a pris environ neuf mois. Il y avait deux ou trois cents hommes à bord avaient donc beaucoup de nourriture avec lui. Des centaines de tonnes de haricots, pain dur, le riz et la viande salée. L'eau, de la bière et le vin était beaucoup plus important. Un estomac vide était pourrie travail mais si votre soldat, passager ou marchand me ennuyais alors vous êtes morts, et se il était l'heure du dîner il fallait faire quelque chose. Tout le monde, à partir de la cabine garçon marchand avait juste avant de quitter quatrième fromages ronds et chaque semaine un approvisionnement du pain et du beurre. Ainsi, le VOC avait beaucoup de nourriture avec eux. Parce que l'équipage a dû rester forts et sains causé la COV sûr qu'il y avait beaucoup de nourriture saine et nutritive, si ce était faire ou ne pas savoureux, il n'a pas d'importance. A cette époque, pouvait être sauvé que si l'aliment a été séchés, salés ou marinés dans le vinaigre. Pois, les haricots, l'orge et le riz sont les produits secs. Le pain était sec mais aussi très dur. Vous ne pouvez manger si elle était ramollie dans l'eau. Stokvis a dû être mis dans le temps dans une semaine, sinon il ne serait pas manger. Viande, lard et de la choucroute était salé. Le cuisinier lavé la nourriture salée dans l'eau, mais cela n'a pas empêché le goût salé. Quand il était temps de manger à bord la cloche du navire a été sonnée. L'équipage réunis en groupes de sept de chaque groupe a mangé avec tous les sept personnes d'une boîte en bois. Le plus jeune du groupe avaient à faire la queue pour le cuisinier. Sept des hommes englouti l'intérieur des aliments. Pour la boisson était là pour tout l'équipage: la bière, de l'eau et du vin. La bière était d'abord, puis de l'eau, il a été pris autant d'eau des Pays-Bas mais si ce ne était pas assez, puis ils se sont arrêtés à ?? Cap de Bonne Espérance ?? pour ravitailler à nouveau. Puis est allé le voyage en Asie.

Naufrage

La plus grande crainte était toujours que tout le monde a subi son naufrage du navire. Si un navire a fait naufrage en mer que ne importe qui pouvait être sûr qu'il ne le fera pas. Certains navires ont fuit tellement que les marins tout le voyage pompaient. D'autres navires étaient si vieux qu'ils devaient être renforcées pour empêcher le mât brisé comme une allumette. Mais le vieux bateau avait trouvé plus souvent que tout nouveau. Les principales causes de naufrage étaient fortes tempêtes et mauvaise navigation. Sur les dix mille voyages qui ont fait les navires de COV, il ya 250 terminé dans un naufrage. L'océan Indien est la partie la plus dangereuse des navires. Si un navire a coulé la plupart des gens étaient dans l'embarcation de sauvetage, mais certaines personnes ont des pompes et d'autres sont allés piller les stocks de vin et de bière. Si vous ne avez pas assis dans le bateau que vous étiez comme mort, sauf lorsque le bateau a coulé près de la terre. À propos de navire ne était pas EGT amusant. Parfois, vous vous êtes assis avec des centaines sur un petit bateau pour 30 personnes. Le bateau ne navigue pas si ils ont fait une voile avec une rame et un chiffon, sinon ils ramaient à un pays ou de l'île. Sur une petite eau du navire était le plus grand ennemi que deux façons. Il y avait une tempête et le bateau a coulé ou il n'y avait pas assez d'eau potable. L'eau potable est souvent le problème. `S navire avait tout sauf brandy à bord. Chaque jour, quelqu'un a eu une petite gorgée. La nourriture était pas beaucoup, juste un peu de pain et de fromage. Les gens étaient parfois fou de soif et buvaient l'eau de mer, qui est si malsaine qui ont été touchés cerveaux en quelques heures. Il ya bien sûr aussi des gens intelligents qui ont bu leur propre urine, qui ne est pas vraiment bon mais au moins il a aidé contre la soif.

La maladie et la mort

Une maladie était toujours tapi, sur terre et encore plus en mer. En premier lieu, bien sûr, parce que tout le monde assis près de l'autre. Poux et les puces, comme un seul homme, elle puis dans peu de temps tout le monde. Surtout maladies infectieuses se propagent rapidement. Chaque navire avait deux ou trois chirurgiens à bord les médecins de son navire. Ils avaient toutes sortes de remèdes pour les maladies en eux et ont également été brisées attelles et des trucs.
Les recours ne ont souvent pas vrai parce que les médicaments tels que les antibiotiques ne existaient pas. Maladies qui ont eu lieu beaucoup plus:
  • pneumonie
  • Ophtalmie
  • Laryngite
  • Les poux de tête
  • pou de corps
  • Parcours Rouge
  • Scorbut

Le scorbut était une des maladies les plus courantes. Ce est une maladie qui a été causée par une carence en vitamine. En particulier le manque de vitamine C.
Il y avait à bord des navires ne sont pas nombreux légumes frais ou de fruits. Parcours Rouge était une forme sévère de diarrhée sanglante gluante, qui a également causé beaucoup de crampes abdominales. Vous ne avez pas besoin d'aller à la mort, mais très affaibli. Il a également été gravement touchés par les poux, les poux de tête ne était pas si mauvais, qui ne causé beaucoup de démangeaisons. Le pou du corps était beaucoup plus dangereux car il a ramené une autre maladie soit environ le typhus, ce était assez mortelle. Le chirurgien a habituellement lieu chaque matin une heure ?? ?? parler. Il était alors à le mât et se écria ?? Boiteux et aveugle vous permet de connecter, sur au grand mât tu trouveras le maître ??. Le traitement par le chirurgien était libre. Un exemple des voies de recours qu'il avait avec lui sont:
  • Anise Oil
  • Soufre
  • Mouche espagnole
  • Mercure
  • Les champignons séchés
  • Cannelle eau

Pour le scorbut il y avait vraiment qu'une seule médecine réel savoir fruits frais. Parfois, les navires pourraient présent entre le Cap de Bonne Espérance ramasser.
Si vous êtes mort sur un bateau, vous avez une tombe d'eau. Cela signifiait qu'elle roulait votre cadavre dans un hamac ou une couverture avec quelques pierres ou des boulets de canon là-bas et puis jeté par-dessus bord. Parce que tout le monde sur le navire était très chrétienne dit le pasteur toujours hors tout en jetant par-dessus bord une prière.
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